俗话说，有理走遍天下。开车上路，遵纪守法，理就在咱这边。可万一真出了事儿，你是否“占理”，还得用证据来说话。今天我们测试的捷渡D620行车记录仪，就是帮你“讲理”的
　　最近流行土豪金，这不，我们测试的捷渡D620也采用了金色边框，看上去十分精致。由于兼具内后视镜的功能，所以它的体积比普通行车记录仪要大——最长处29cm，最宽处8cm。但其最薄处仅有区区8mm，与iPhone 5s的厚度不相上下，进一步加深了我对它的好感。仅以造型来看，不到500元的价格就感觉挺值。
　　通常汽车原配的后视镜大小在20x7cm左右，所以D620可以很好地将之覆盖，并提供更大的后方视野（反光面积增加约2/3）。与“两面夹”的传统固定方式不同，D620采用了巧妙的绷带设计，不仅牢固，而且隐形，与原车浑然一体。安装好后，摄像头处于左侧，建议你先调整好内后视镜的视线，再观察屏幕的显示情况，灵活调整摄像头的角度。
　　与先前的D600不同，D620将4.3寸液晶屏设置在了镜面中央，这与其更加流线的造型不无关系。蓝色的镜面并不会影响显示效果，同时，在屏幕休眠后（默认为不休眠，可手动设置1、3或5分钟），也不会影响驾驶员对后方情况的观察。屏幕的分辨率一般，可视角度尚好，毕竟只是为了方便设置和回放，必要时还需电脑来高清截屏取证。
　　D620摄像头标称像素为500万，对此我们无法验证，不过100万像素即可满足720P拍摄，所以不必纠结这个问题。从拍摄质量来看，720P与1080P的效果差不多，前者可到30fps，后者只有25fps。这个就看你的喜好了，选择哪个都不会为取证带来麻烦，毕竟白天2、3个车距以外的车牌都可以看清。到了晚上，拍摄噪点开始增大，对车牌的识别造成困难，但车前的道路情况依然可辨，多数情况下足够了。
　　考虑到畸变的因素，摄像头的可视角度被设定为140°（标称值）。通过简单计算就可以发现，这相当于即便前方1m处“横亘”一辆5m多长的奔驰S级轿车，D620也能将之“尽收眼底”；而在10m外，你的视野宽至50多米，路况几乎一览无遗。测试显示，D620所拍摄影像的左右范围与全副单反相机17mm焦段相当，即实际可视角度大约在105°～125°之间，处于正常水平，与其价位吻合。
　　随后，我们对D620的数据流大小进行了测试。有意思的是，通过H.264压缩算法，1080P 10fps和720P 30fps的数据量几乎相同，无声情况约1.1MB/s，声音仅增加60KB/s，普通C4级别TF存储卡就能满足存储需要。算下来，4G可以存55分钟～1小时的视频，而D620最大支持32G，一口气录下7～8个小时没有任何问题，基本满足一天的长途驾驶。D620会把视频按照1、2、3或5分钟的间隔分割，方便存储。经调取拍摄内容测试，前后录制的拍摄内容无间断。
　　D620对声音的记录仅限车内，白噪声稍大，好处是敏感度高，轻微的响动都能被拾取。堵车时，D620不会傻傻地把一动不动的场景拍成视频——大概静止5s就会停止拍摄，在有车辆移动或行人出现时，再自动记录。对此，我们测试的成功率为100%（它不会对红灯变绿灯的微小变化做出反应）。当存储卡被占满时，新的视频会覆盖掉最早的记录信息，如此反复。但急刹车和碰撞（我们的测试方法是晃动D620）时，G-SENSOR重力感应传感器会通知记录仪前10s至后20s的视频，且不会被循环覆盖（其生成的文件名称也不同）。当然，它的灵敏度可调，玩越野的时候干脆就关了吧。
　　D620内置了锂电池，启动车辆自动开机记录，熄火后还能延迟5s关机，并可脱离电源实现屏幕回放。实际测试显示，电池满电不接充电器的情况下，关屏拍摄1个小时毫无压力。原配电源线长达3.5m，轻松隐藏走线，点烟器的插头也很方便，预留的USB口还能为手机应急充电。
　　总的来说，D620是一款内外兼修的行车记录仪，性价比不错。要说不足，除了昏暗光线下的拍摄效果略逊外，后视镜的功能也是把双刃剑：对不固定驾驶员的车辆来说，车内后视镜要经常调整角度，这会导致D620的拍摄视角发生变化，影响效果。好在D620的反光镜视野很广，多数情况无须调整。即便有类似情况发生，也不用愁，捷渡还有“微单系列”，下次有机会为您继续测试。