【摘 要】
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以轨道车辆用铝舍金车钩面板为研究对象,应用数值分析技术,分别模拟了车钩面板MIG焊与搅拌摩擦焊的焊接过程,得到2种焊接方法的焊后变形与残余应力,并进行对比分析.结果 表明
【机 构】
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大连交通大学材料科学与工程学院,辽宁大连116028;辽宁省轨道交通装备焊接与可靠性重点实验室,辽宁大连116028;中车唐山机车车辆有限公司制造技术中心,河北唐山,063035
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以轨道车辆用铝舍金车钩面板为研究对象,应用数值分析技术,分别模拟了车钩面板MIG焊与搅拌摩擦焊的焊接过程,得到2种焊接方法的焊后变形与残余应力,并进行对比分析.结果 表明:采用MIG焊的车钩面板焊接变形呈马鞍状,最大变形量为-1.515mm;较大的焯后残余应力主要集中在焊缝区,最大应力值为248 MPa.搅拌摩擦焊后的车钩面板为反马鞍状变形,变形最大值为-0.72 mm,焊缝区残余应力最大值为225 MPa.经对比可知,采用搅拌摩擦焊的车钩面板焊后变形小于MIG焊的,且焊道中的残余应力较小,为较优的焊接方法.研究结果对促进搅拌摩擦焊在铝合金轨道车辆上的应用具有十分重要的现实意义.
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