新款外观有何变化
　　新天籁的设计原型来源于北美市场的Altima，设计上与换代后的轩逸或许有着那么一些相似之处。车身依然沿袭超长轴距路线，给人大气、庄重的商务感觉。
　　除了车身采用镀铬条装饰，家族式的前脸也出现在了日产的设计之中，中网更是采用全镀铬的设计。运动性在新天籁的造型设计中也得到良好的体现，新车拥有外突的轮眉，以及充满肌肉感的车身线条，借鉴了英菲尼迪M系。车身尺寸也有所增加，相比中级车市场的竞争对手们有了一定的优势。
　　内饰变时尚了吗
　　新天籁的内饰风格变化十分明显，无论是纯黑或是黑米双色内饰，都变得更为简洁，深色的木纹不再是唯一的装点，亮银仿碳纤维饰条显然增加了运动氛围。
　　方向盘的设计非常柔和，多功能键分列两手拇指的位置，操作颇为便利。2.5L车型均配备了换挡拨片，新一代XTRONIC CVT变速器可以模拟7速换挡模式，以增加驾驶乐趣。日系车对空间的处理向来都是长项，新天籁良好的继承了这一传统。每位乘客都有自己的杯架，储物格足够宽大便利性做的也很到位，分层设计很合理。
　　与V6相比L4动力如何
　　试车之前我就听说新天籁用第三代直列四缸QR25DE发动机替代了原有的VQ25DE六缸发动机。起初我对V6改L4的设计还抱有疑虑，但一启动车子，发现新发动机在3000rpm时就可输出大部分扭矩，使得新天籁在常用的油门深度就能获得较好的加速性能。稍微重一点的力度踩下油门，反应很迅速。显而易见的是，新的动力组合带来燃油效率的提升，新天籁的0-100km/h加速时间在10s左右，而官方给出的数据是9.7s。
　　日产拿手的CVT技术也进行了革新，采用新一代的XTRONIC CVT无极变速箱，带模拟7速换挡拨片。大部分时间转速都会保持在2000rpm以下，以达到节油的目的；当深踩油门，变速器立刻侦测到你加速的意图，转速升至2000rpm以上而丝毫没有顿挫感，个人觉得这是传统自动变速器不能比拟的。运动模式下，转速会保持在2500rpm左右，以求有更积极的动力响应，但长时间的“保守”驾驶，也会自动降低转速，节省燃油。手动模式，碰下换挡拨片就能启动，但电脑对变速器的保护非常严格，超过大约一分钟不做换挡操作便会自动变回自动模式。即便如此，变速器快速的响应时间还是给我留下了深刻的印象，所以拿新天籁偶尔“撒撒野”还是没有问题的。
　　舒适度是否有提升
　　新天籁的悬挂系统得到了升级，后轮采用新的三连杆悬挂，并在连接处加入衬套，以改善弯道特性。ATC主动循迹控制系统则能够在转向时，对车轮进行控制，避免推头现象的发生。我对车辆进行快速过弯和变线测试时发现，新天籁不可避免的具有弯道侧倾现象，但是有着良好的循迹性，有一定的驾驶乐趣。在后轮辅助转向系统的帮助下，新天籁的转弯半径与同级车相比也有较大的优势。
　　悬挂系统对路面的震动过滤的十分彻底，即使颠簸，车内仍然有着较高的舒适性。震动通过悬挂以及座椅的双重过滤，传达给乘客时已经降到了最低。通过起伏路面时，车身的摆动幅度很小，方向盘的回弹力度较轻。加速与制动时悬挂表现出了足够的韧性，车身姿态控制到位，车内也没有不适感。