废旧轮胎“预硫化翻新”技术

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  摘 要:随着汽车产业的迅速发展,轮胎的产业也随之迅猛发展。而对于废旧轮胎的处理,目前大多采用直接掩埋或者堆放,这就对土地资源具有了一定的需求。然而随着土地价格的上涨,此种处理废旧轮胎的方法愈发困难;另一方面,轮胎直接报废极其浪费橡胶资源和钢铁资源,废旧轮胎堆放易污染环境,滋生蚊蝇,传播疾病。该技术致力于研究规范国内尚属起步阶段的轮胎翻新工艺,尤其是子午线轮胎的翻新工艺,利用“预硫化翻新”技术,使翻新轮胎的质量以及性能达到了国际标准,远优秀于国内厂家翻新的废旧轮胎。
  关键词:废旧轮胎 预硫化翻新技术 新轮胎
  中图分类号:X73 文献标识码:A 文章编号:1007-3973(2012)012-097-02
  1国内轮胎行业及旧轮胎翻新技术现状分析
  我国公路建设,以及经济的高速发展,极大的推动了汽车产业的发展,2003年汽车产量为455.7万辆,2005年汽车产量达到600万辆,2011年,我国汽车保有量达到10578.77万辆,随之产生的废旧轮胎达到2亿条,而年翻新量仅2000多万条,仅占新胎产量的3%,远低于10%的世界平均水平,尤其是目前广泛运用的子午线轮胎,针对其翻新,国内现尚处于大片空白阶段。在同行业的翻新技术方法方面,主要还是以热翻法为主。而我国橡胶资源匮乏,新轮胎制造成本一再攀升,翻新一条旧轮胎所消耗的原材料和能源只相当于同规格新胎的20%~30%,这充分说明了翻新轮胎具有广阔的市场前景。
  我国目前大多采用热硫化翻新——热翻法来翻新轮胎,通过将自炼橡胶包覆在打磨处理的旧轮胎表面来合模高温硫化。由于此种方法需要在高温环境下对轮胎处理,胎体损伤很大,一般情况下每条轮胎只能热翻一次。除此以外,热翻法只能翻新斜交胎,不能翻新子午线钢丝胎。由于该种方法的种种缺陷,在发达国家已经淘汰,而我国仍在普遍使用。
  2废旧轮胎“预硫化翻新”技术
  2.1废旧轮胎“预硫化翻新”技术概念
  轮胎翻新是指将已经磨损或其他原因损坏失去使用性能的轮胎,经翻修加工使之重新具有使用性能。
  “预硫化翻新”将高温硫化后的胎面粘在磨锉处理后的轮胎胎体上,然后安装在充气的轮辋中,在100℃以上的硫化室内硫化翻新。相比于热翻法温度降低很多,因而一条轮胎可以翻新多次。依据本公司技术团队的技术路线,翻新次数可达到5~7次,使用寿命达同型新轮胎80%。采用两步硫化的冷翻轮胎新旧材料结合牢固,不会脱层,并且胎面结实而又耐磨。
  2.2废旧轮胎“预硫化翻新”技术工艺流程
  废旧轮胎预硫化翻新工艺路线(如图1)。
  3废旧轮胎“预硫化翻新”产品
  3.1产品质量检测结果
  3.2产品名称及外观
  3.3 产品优点
  (1)节约石油资源。
  构成轮胎的众多成分,如其中大多橡胶、胎体骨架尼龙帘线的原料都是石油,以及在配胶和生产加工轮胎过程中需要的化工原料都消耗石油。据试验显示,翻新一条卡车轮胎平均耗石油28L,相比于生产新的轮胎消耗石油84L,可见,翻新轮胎如果能够得到推广可以在很大程度上节约石油资源。
  (2)节约钢铁资源。
  每条轮胎都要钢丝圈,生产新胎需要消耗大量的钢铁资源,随着以钢丝为胎体骨架材料的子午线轮胎的普及,轮胎产业对钢铁资源的需求量也越来越大。而翻新轮胎更够循环利用钢铁材料,在很大程度上节约钢铁资源。
  (3)循环利用有限资源。
  将废旧轮胎进行预硫化翻新,由此来循环利用有限资源。预硫化翻新技术将20%-30%新材料添加到废旧轮胎原有的70%剩余材料中,并达到70%-100%新胎里程的效果,而预硫化翻新轮胎的造价仅为新胎的30%-50%。无论从资源的循环利用节约资源方面,还是从经济方面来考虑,预硫化翻新轮胎都具有着无可比拟的优越性。
  3.4 产品应用领域
  主要集中于营运载重车辆轮胎和家用轿车轮胎领域。
  参考文献:
  [1] 传统热硫化翻新法制约了轮胎翻新业的发展[Z].
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