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摘要：本文主要分析了轨道交通综合监控系统集成信号ATS有关内容，目的是进一步提高轨道交通运营管理水平。
关键词：轨道交通;综合监控系统;集成信号;ATS系统
城市轨道交通的综合监控系统融入了多种技术，包括通信技术、计算机技术以及控制技术等。综合监控系统的诞生为城市轨道交通的运营管理提供了极大方便，工作人员借助综合监控系统可实现对整个轨道交通网络的全面化管理，实时了解轨道交通运营情况，及时发现轨道交通运营中存在的问题并采取有效的解决措施。
1信号ATS系统
列车自动监控系统简称ATS子系统。指挥列车运行的控制、监督系统。列车自动控制系统的子系统。ATS子系统由调度中心ATS设备、车站ATS设备和车载ATS设备组成。调度中心与车站之间通过数据传输系统进行双向数据交换，而车站与列车之间通过车-地信息交换系统进行数据交换，从而构成完整的ATS系统。ATS系统的主要功能为：列车运行进路的自动控制;时刻表的编辑和修改;列车运行图的调整控制;行车调度模式设置;折返模式控制和自动折返控制;列车运行目的地、运行等级、跳停等控制;列车运行的实时跟踪和车次号监视;列车停站、开闭车门及车载设备状态的监视等等。位于管理级的ATS系统与确保行车安全的列车自动保护子系统及联锁设备相结合，对列车运行进路实现遥控或局控。车-地之间的信息交换方式，可通过轨道电路，或交叉感应环线，或专设的感应器向列车传送ATS信息，列车通过TWC发送天线向地面传送ATS信息。其信息交换的内容和方式，根据ATC系统制式而异。ATS子系统与铁路调度集中（CTC）系统相似，但由于ATS子系统与列车自动运行子系统和列车自动保护子系统相结合，可以实现列车的自动运行，所以ATS子系统的功能及其信息内容等都与CTC系统有所区别[1-2]。
2以行车调度指挥为核心的集成方案优缺点
集成ATS既有优点又有缺点，集成ATS对轨道交通综合监控系统的可靠性和安全性要求更高。全面提升综合监控系统各个指标，确保信号系统功能的稳定性和外延性，可促使整个运营维护管理体制不断完善，提高轨道交通运营管理水平[3-4]。
2.1以行车调度指挥为核心的集成方案优点
以行车调度指挥为核心的集成方案优点如下。一是以行车调度指挥为核心的集成方案是城市轨道交通综合监控的发展方向;二是集成方案以行车调度指挥为核心，可进一步提高集成度，可全面监控轨道交通中的供电情况、运行环境、列车以及乘客等;三是集成方案以行车调度指挥为核心可以将系统间的接口进一步简化，为系统间的资源共享和信息互通提供了便捷;四是集成方案以行车调度指挥为核心将整个轨道交通机电设备整体运营水平提升，创新了轨道交通传统的运营管理模式，各个系统间联动和反应变得更加快捷，确保了轨道交通运营的安全性和平稳性;五是集成方案以行车调度指挥为核心可为运用指挥部门提供更多的服务，实现了运营指挥部门的自动化管理;六是机电系统设备的综合联调功能明显提高;七是集成方案以行车调度指挥为核心是的综合维修系统涉及的范围明显扩大，构建起了更为完善的机电系统综合维修体系，便于运维人员高效开展工作。
2.2以行车调度指挥为核心的集成方案缺点
以行车调度指挥为核心的集成方案主要缺点如下。一是信号系统为故障安全系统，具备较高的安全级别。ATS即便不属于故障安全系統，但是与ATP/ATO系统有密切相关。集成ATS后行车指挥调度工作主要由综合监控系统负责。因此对综合监控系统的可靠性和功能性要求较高;二是我国内地对集成ATS的研究较少，因此真正投入运营面对的风险系数也相对较高;三是综合监控系统集成ATS所需平台较多，包括综合监控系统软件开发平台和ATS软件开发平台。但是各信号系统开发商ATS产品硬件和软件方案在不公开的情况下，各大平台之间的整合力度不高，要想协同作业存在较大难度;四是要想进一步体现集成ATS综合监控系统的优势需要加强对轨道交通综合监控平台的日常维护和管理，及时调整不合理的地方[5-6]。
3综合监控系统集成ATS可行性分析
综合监控系统集成ATS可行性主要从以下几方面分析。一是综合监控系统集成ATS简单集成阶段。信号系统供应商主要负责ATS子系统，综合监控集成ATS可作为操作工作站使用;二是综合监控系统集成ATS软件对接阶段。信号系统可以作为综合监控的软件模块，信号系统作为软件模块发挥作用离不开ATS源代码的支持。综合监控系统带有较强的集成性，人机界面、硬软件以及基础数据平台都是相统一的;三是综合监控系统集成ATS完全集成阶段。该环节实施信号系统ATS部分的是综合监控平台，综合监控平台可以直接对接ATP/ATO子系统。现阶段综合监控系统要想集成信息系统ATS子系统，需要按照分布实施的方案落实。集成方案的实施可以从难度小、信号系统相对独立的部分开始，秉持由简单到复杂的原则分布实施集成方案，最终实现方案的完全集成。
4结语
综上所述，以上就是本文对轨道交通综合监控系统ATS的相关分析，希望对该领域的研究有一定帮助，进一步提高我国轨道交通运营管理水平。
参考文献
[1] 程媛. 城市轨道交通全自动运行条件下综合监控系统方案研究[J]. 城市轨道交通研究，2021，24（6）：194-197.
[2] 邓敏，于洋. 城市轨道交通综合监控系统大规模全景数据并发控制及存储技术[J]. 城市轨道交通研究，2021，24（3）：195-199.
[3] 覃洪波. 基于综合联调的城市轨道交通综合监控系统接口管理研究[J]. 工程建设与设计，2021（12）：81-84.
[4] 王悦婷. 基于中央一体化综合监控系统的城市轨道交通设备运维管理模式优化与创新[J]. 城市轨道交通研究，2021，24（4）：6-9.
[5] 金晶，刘健帅. 城市轨道交通综合监控系统网络安全方案设计[J]. 自动化博览，2021，38（1）：104-107.
[6] 林晓伟，卜凡，许超. 城市轨道交通综合监控系统可靠性框图分析方法[J]. 工业控制计算机，2021，34（7）：26-28.
关键词：轨道交通;综合监控系统;集成信号;ATS系统
城市轨道交通的综合监控系统融入了多种技术，包括通信技术、计算机技术以及控制技术等。综合监控系统的诞生为城市轨道交通的运营管理提供了极大方便，工作人员借助综合监控系统可实现对整个轨道交通网络的全面化管理，实时了解轨道交通运营情况，及时发现轨道交通运营中存在的问题并采取有效的解决措施。
1信号ATS系统
列车自动监控系统简称ATS子系统。指挥列车运行的控制、监督系统。列车自动控制系统的子系统。ATS子系统由调度中心ATS设备、车站ATS设备和车载ATS设备组成。调度中心与车站之间通过数据传输系统进行双向数据交换，而车站与列车之间通过车-地信息交换系统进行数据交换，从而构成完整的ATS系统。ATS系统的主要功能为：列车运行进路的自动控制;时刻表的编辑和修改;列车运行图的调整控制;行车调度模式设置;折返模式控制和自动折返控制;列车运行目的地、运行等级、跳停等控制;列车运行的实时跟踪和车次号监视;列车停站、开闭车门及车载设备状态的监视等等。位于管理级的ATS系统与确保行车安全的列车自动保护子系统及联锁设备相结合，对列车运行进路实现遥控或局控。车-地之间的信息交换方式，可通过轨道电路，或交叉感应环线，或专设的感应器向列车传送ATS信息，列车通过TWC发送天线向地面传送ATS信息。其信息交换的内容和方式，根据ATC系统制式而异。ATS子系统与铁路调度集中（CTC）系统相似，但由于ATS子系统与列车自动运行子系统和列车自动保护子系统相结合，可以实现列车的自动运行，所以ATS子系统的功能及其信息内容等都与CTC系统有所区别[1-2]。
2以行车调度指挥为核心的集成方案优缺点
集成ATS既有优点又有缺点，集成ATS对轨道交通综合监控系统的可靠性和安全性要求更高。全面提升综合监控系统各个指标，确保信号系统功能的稳定性和外延性，可促使整个运营维护管理体制不断完善，提高轨道交通运营管理水平[3-4]。
2.1以行车调度指挥为核心的集成方案优点
以行车调度指挥为核心的集成方案优点如下。一是以行车调度指挥为核心的集成方案是城市轨道交通综合监控的发展方向;二是集成方案以行车调度指挥为核心，可进一步提高集成度，可全面监控轨道交通中的供电情况、运行环境、列车以及乘客等;三是集成方案以行车调度指挥为核心可以将系统间的接口进一步简化，为系统间的资源共享和信息互通提供了便捷;四是集成方案以行车调度指挥为核心将整个轨道交通机电设备整体运营水平提升，创新了轨道交通传统的运营管理模式，各个系统间联动和反应变得更加快捷，确保了轨道交通运营的安全性和平稳性;五是集成方案以行车调度指挥为核心可为运用指挥部门提供更多的服务，实现了运营指挥部门的自动化管理;六是机电系统设备的综合联调功能明显提高;七是集成方案以行车调度指挥为核心是的综合维修系统涉及的范围明显扩大，构建起了更为完善的机电系统综合维修体系，便于运维人员高效开展工作。
2.2以行车调度指挥为核心的集成方案缺点
以行车调度指挥为核心的集成方案主要缺点如下。一是信号系统为故障安全系统，具备较高的安全级别。ATS即便不属于故障安全系統，但是与ATP/ATO系统有密切相关。集成ATS后行车指挥调度工作主要由综合监控系统负责。因此对综合监控系统的可靠性和功能性要求较高;二是我国内地对集成ATS的研究较少，因此真正投入运营面对的风险系数也相对较高;三是综合监控系统集成ATS所需平台较多，包括综合监控系统软件开发平台和ATS软件开发平台。但是各信号系统开发商ATS产品硬件和软件方案在不公开的情况下，各大平台之间的整合力度不高，要想协同作业存在较大难度;四是要想进一步体现集成ATS综合监控系统的优势需要加强对轨道交通综合监控平台的日常维护和管理，及时调整不合理的地方[5-6]。
3综合监控系统集成ATS可行性分析
综合监控系统集成ATS可行性主要从以下几方面分析。一是综合监控系统集成ATS简单集成阶段。信号系统供应商主要负责ATS子系统，综合监控集成ATS可作为操作工作站使用;二是综合监控系统集成ATS软件对接阶段。信号系统可以作为综合监控的软件模块，信号系统作为软件模块发挥作用离不开ATS源代码的支持。综合监控系统带有较强的集成性，人机界面、硬软件以及基础数据平台都是相统一的;三是综合监控系统集成ATS完全集成阶段。该环节实施信号系统ATS部分的是综合监控平台，综合监控平台可以直接对接ATP/ATO子系统。现阶段综合监控系统要想集成信息系统ATS子系统，需要按照分布实施的方案落实。集成方案的实施可以从难度小、信号系统相对独立的部分开始，秉持由简单到复杂的原则分布实施集成方案，最终实现方案的完全集成。
4结语
综上所述，以上就是本文对轨道交通综合监控系统ATS的相关分析，希望对该领域的研究有一定帮助，进一步提高我国轨道交通运营管理水平。
参考文献
[1] 程媛. 城市轨道交通全自动运行条件下综合监控系统方案研究[J]. 城市轨道交通研究，2021，24（6）：194-197.
[2] 邓敏，于洋. 城市轨道交通综合监控系统大规模全景数据并发控制及存储技术[J]. 城市轨道交通研究，2021，24（3）：195-199.
[3] 覃洪波. 基于综合联调的城市轨道交通综合监控系统接口管理研究[J]. 工程建设与设计，2021（12）：81-84.
[4] 王悦婷. 基于中央一体化综合监控系统的城市轨道交通设备运维管理模式优化与创新[J]. 城市轨道交通研究，2021，24（4）：6-9.
[5] 金晶，刘健帅. 城市轨道交通综合监控系统网络安全方案设计[J]. 自动化博览，2021，38（1）：104-107.
[6] 林晓伟，卜凡，许超. 城市轨道交通综合监控系统可靠性框图分析方法[J]. 工业控制计算机，2021，34（7）：26-28.