提起战神，那自然就是日产GT-R。1969年，Skyline GT-R出世，凭借着3年间50场比赛的不败战绩，一举封神。“GT-R”的名字由英文Gran Turismo Racer简化而来，代号KPGC10。初代车型仅在日本本土市场发售，放在今天也看不腻的外形加上当年它现象级的赛事表现，“东瀛战神”的美名也是众望所归。
　　日产GT-R27（KPGC10）之后，GT-R32和GT-R34也同样收获全球粉丝无数。单纯欣赏角度的话，如果给我一辆GT R32，我必然开心的几乎要晕过去，不过这老几位的车身重量也确实是抹不掉的痛点，就大约7个多月之前结束的澳门格兰披治Food4U赛事中，日产GT-R34赛车就输给了更轻盈的奥迪RS3 TCR LMS赛车。汽车科技已然占据关键的今天，老战神们好像确实是有些乏术了。

归来仍是战神

　　因为日产在设计制造GT-R35的时候改了车型定位，GT-R35实则超跑定位，已然不是当年的街头战神之列。已故香港著名车手丘永才先生曾驾驶GT-R35 HKS GT800赛车在澳门格兰披治路车赛上一路从末位追回了冠军奖杯，那场比赛真是把所有人的下巴都惊掉了。后来大会就禁止GT-R35参加路车赛了。
　　不过没关系，之后的GT-R35赛车在各级别GT赛事里的表现也是相当出色，一路吊打各大百年超跑名家车型。再看看GT-R35量产车的价格，确实挺吸引人的啊。
　　本文主角，最新的GT-R50量产版便是基于GT-R35 Nismo版进化设计而来。在2018年英国古德伍德速度节上，日产联合IDG（Italdesign）设计公司开发的GT-R50原型车就已经正式亮相，当时是为了庆祝双方合作50周年而打造的纪念车型。Nissan GT-R50 by Italdesign正是以此为基础推出的量产版本，限量打造50台。外观整体依旧延续了经典的日产GT-R设计风格，细节则是由Italdesign操刀。硬朗的前脸与柔美的车尾相得益彰，一气呵成，包括套件及涂装拉花等。内饰也继续沿用了传统的内饰设计，只在用料方面进行了升级和优化，且还提供丰富的选装和定制服务。虽然整体看来并没有什么问题，只是先前概念版车型的内饰已经得到了广泛的认可和关注，对于一款限量版车型来说，这量产版的内饰就显得有些不够意思了。
　　动力方面，Italdesign将为每一台GT-R50所搭载的3.8T V6双涡轮增压发动机进行特别调校，以确保车子具备强悍的输出性能。传动系统匹配增强型6速双离合变速箱。另外，GT-R50将配备目前顶级的配置，再加上日产及Italdesign的特殊调校，其性能表现值得期待。虽然具体资料和参数还尚未公布，但可以肯定的是，GT-R50将成为整个GT-R车系历史上性能最为强悍的版本。

　　市场前景预判这种事，对于一款限量版车型来说意义不大。根据官方透露，新车限定的50台配额，目前已经基本全部被预定，而其限量车型的身份也随之直接变成了绝版车型。作为日产与Italdesign合作50周年的纪念版量产车型，GT-R50本身还是具备收藏价值的，毕竟它承载了双方合作的友谊以及携手其进的历程。
　　日产此前曾宣布，R35将于2022年停产，在又一代“战神”落幕之前，官方会为其推出纪念版车型。如果你对GT-R车系情有独钟的话，这个目前尚在孕育阶段的终极限量版GT-R35好像比限量版GT-R50更加值得期待。因为Nissan GT-R50 by Italdesign是限量版车型，所以新车价格比量产的GT-R35是要昂貴很多的，然而对于忠实粉丝来说，“GT-R”所代表的含义早已超脱车型本身，以不败神话成就“战神”美名，可能更多的还是一种文化的象征吧。