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个别企业的衰落也并不代表整个行业的洗牌，眼下“共享+”产业的发展势头依然处于逆势升温中。
呈如火如荼之势发展着的共享经济，在2017年不幸遭遇“冰火两重天”。
在“共享+”业态愈发丰富，行业实现高速增长的同时，隐忧不断，问题频发。尤其步入2017年下半年，不少共享项目的关停倒闭、卷款跑路、押金难退等负面消息频频发出。
投资了一些“共享+”项目的红杉资本联合创始人王岑在日前创业家年会现场不止一次强调，共享经济浪潮中已经展开“淘沙”，一些追逐“概念”的创业项目势必会消失，而在满足用户需求或解决相关痛点的基础上做的一些共享项目则会有序发展。
业态扩容 问题频发
根据国家信息中心数据，2016年我国共享经济市场交易额达3.45万亿元，同比增长103%。平台企业数量超过1000家，参与分享人数达6亿，提供服务人数约6000万。其中涉及的领域还在不断扩大。
事实上，从2C消费端兴起的共享经济，项目主要集中于像摩拜、ofo、TOGO在内的交通出行领域，爱彼迎、小猪短租在内的共享租赁领域，或像知乎、分答在内的知识分享领域。时至2017年，当“中国制造2025”战略的不断推进，共享经济还逐步向工业制造领域、人工智能技术平台等2B产业领域渗透。
当然，伴随共享经济的高速发展，“共享+”产业也不可避免得遭遇了鱼龙混杂，乱象频发的“尴尬”。
备受关注的当属共享出行领域。悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车相继出局后，就连原本处在共享单车领域头部企业队列中的小蓝单车也在2017年11月宣布解散。按照这几家企业公布的用户数粗略估算，难以退还的押金涉及金额超10亿元，拖欠员工工資、供应商车款等问题还久遭热议，不得解决。
而共享资本洗牌的速度更是远超用户的预料。在共享汽车领域，友友用车和EZZY的相继停运，一度让业界对共享汽车的商业化未来产生疑问。另外像共享马扎、共享雨伞、共享睡眠仓、共享健身房……“花式共享”项目依然在不断进入市场。
然而，无论是从市场需求分析，还是就商业持续性加以判断，不难发现许多项目都属于“伪共享”，仅仅是披着“共享”外衣，把项目作为一个载体，以实现所谓的品牌宣传或让团队获得融资为目的。
市场+监管 优胜劣汰
面对“野蛮生长”的共享经济项目，无论市场准入门槛还是监管规范也一再提升。去年，共享单车在中国呈爆炸式增长，吸引近70家公司向街头投放1600多万辆自行车。如今，地方政府已通过规范停放位置、鼓励良性竞争等措施控制该行业的迅猛发展。
2017年7月3日，国家发改委等八部委发布《关于促进分享经济发展的指导性意见》，提出要坚持包容审慎的监管原则。业内认为，关键要加强信用体系建设。以共享单车行业为例，目前越来越多的项目通过和第三方信用机构合作，为信用较好的用户提供免押金服务，保障消费者权益。另外自2017年8月以来，上海、北京等大中城市陆续出台规定，要求共享单车企业暂停新增车辆的投放。
从腾讯研究院发布的《2016-2017分享经济发展研究报告》中可知，目前出行行业有15家企业关闭，主要为网约车、拼车企业；而私厨平台因食品安全等问题，关闭的企业数量占比较大。
不过，先驱者的失败并没有影响市场玩家入局，个别企业的衰落也并不代表整个行业的洗牌。眼下“共享+”产业的发展势头依然处于逆势升温中。更有业内人士认为，只要能达到资源的优化配置，就会有更多共享项目或领域出现。
行业洗牌 优化发展
作为一种全新的商业模式、生活方式和意识形态，共享经济在市场的优胜劣汰后，本身也会逐步成熟地迈入一个快速发展的阶段，而此间留住的企业项目也会迎来持续规范向好的发展空间。
其中值得提及的是，历经共享单车“大逃杀”后仍在持续壮大的哈罗单车。当摩拜和ofo在北上广深等一线城市燃起战火时，哈罗单车创始人杨磊反其道而行，带着团队去开拓二三线城市，从苏州起步，走出了一条“农村包围城市”的发展之路。
当朱啸虎断言摩拜和ofo将以合并终结共享单车这场荼蘼之战时，与永安行低碳科技有限公司合并后的哈罗单车却成为“半路杀出的程咬金”，获得了蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本高达3亿5000万美元的融资，让整个市场为之惊叹。
在接受《中国经济信息》记者采访过程中，哈罗单车方面也坦言，哈罗单车在进入市场之初并没有先发性优势，但用时一年多便交出了一份亮眼成绩单：进入全国150多个城市，投放车辆数接近400万辆，注册用户5400万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。目前，哈罗单车在二、三线城市市场占有率第一，共享单车行业用户口碑（粘性）行业排名第一。
值得肯定的是，哈罗单车在2017年6月确立的“3510”立体化共享出行战略（发展多元化立体化共享出行工具，3公里以下是共享单车，5公里段提供助力电踏车，10公里是共享汽车。）已经卓有成效。据悉，目前哈罗单车已在山东、河南、福建、江苏等省份的十余个城市投放了约6万辆助力电踏车。预计年底完成10万辆左右的投放，而其共享汽车战略也在准备中。
“2018年，共享单车行业下半场的竞争将更加激烈，但也更加趋向理性化发展。”在哈罗单车方面看来，共享经济领域在未来都将面向规范化、健康有序地发展。其次，创业团队和项目创新都应该建立在满足用户需求，剑指精细化运营基础上，另外还需要政府监管的介入。
不过，同济大学经济与管理学院教授诸大建认为，对共享经济的规范，不单是政府的“独角戏”。除了政府监管，还应该逐步带动市场构建平台型企业，持续服务创新者、消费者等利益相关方的合作治理模式，促进整个共享经济产业持续向好。“只要坚持发展和规范并重，我国共享经济在未来仍将保持年均40%左右的高增长。”
呈如火如荼之势发展着的共享经济，在2017年不幸遭遇“冰火两重天”。
在“共享+”业态愈发丰富，行业实现高速增长的同时，隐忧不断，问题频发。尤其步入2017年下半年，不少共享项目的关停倒闭、卷款跑路、押金难退等负面消息频频发出。
投资了一些“共享+”项目的红杉资本联合创始人王岑在日前创业家年会现场不止一次强调，共享经济浪潮中已经展开“淘沙”，一些追逐“概念”的创业项目势必会消失，而在满足用户需求或解决相关痛点的基础上做的一些共享项目则会有序发展。
业态扩容 问题频发
根据国家信息中心数据，2016年我国共享经济市场交易额达3.45万亿元，同比增长103%。平台企业数量超过1000家，参与分享人数达6亿，提供服务人数约6000万。其中涉及的领域还在不断扩大。
事实上，从2C消费端兴起的共享经济，项目主要集中于像摩拜、ofo、TOGO在内的交通出行领域，爱彼迎、小猪短租在内的共享租赁领域，或像知乎、分答在内的知识分享领域。时至2017年，当“中国制造2025”战略的不断推进，共享经济还逐步向工业制造领域、人工智能技术平台等2B产业领域渗透。
当然，伴随共享经济的高速发展，“共享+”产业也不可避免得遭遇了鱼龙混杂，乱象频发的“尴尬”。
备受关注的当属共享出行领域。悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车相继出局后，就连原本处在共享单车领域头部企业队列中的小蓝单车也在2017年11月宣布解散。按照这几家企业公布的用户数粗略估算，难以退还的押金涉及金额超10亿元，拖欠员工工資、供应商车款等问题还久遭热议，不得解决。
而共享资本洗牌的速度更是远超用户的预料。在共享汽车领域，友友用车和EZZY的相继停运，一度让业界对共享汽车的商业化未来产生疑问。另外像共享马扎、共享雨伞、共享睡眠仓、共享健身房……“花式共享”项目依然在不断进入市场。
然而，无论是从市场需求分析，还是就商业持续性加以判断，不难发现许多项目都属于“伪共享”，仅仅是披着“共享”外衣，把项目作为一个载体，以实现所谓的品牌宣传或让团队获得融资为目的。
市场+监管 优胜劣汰
面对“野蛮生长”的共享经济项目，无论市场准入门槛还是监管规范也一再提升。去年，共享单车在中国呈爆炸式增长，吸引近70家公司向街头投放1600多万辆自行车。如今，地方政府已通过规范停放位置、鼓励良性竞争等措施控制该行业的迅猛发展。
2017年7月3日，国家发改委等八部委发布《关于促进分享经济发展的指导性意见》，提出要坚持包容审慎的监管原则。业内认为，关键要加强信用体系建设。以共享单车行业为例，目前越来越多的项目通过和第三方信用机构合作，为信用较好的用户提供免押金服务，保障消费者权益。另外自2017年8月以来，上海、北京等大中城市陆续出台规定，要求共享单车企业暂停新增车辆的投放。
从腾讯研究院发布的《2016-2017分享经济发展研究报告》中可知，目前出行行业有15家企业关闭，主要为网约车、拼车企业；而私厨平台因食品安全等问题，关闭的企业数量占比较大。
不过，先驱者的失败并没有影响市场玩家入局，个别企业的衰落也并不代表整个行业的洗牌。眼下“共享+”产业的发展势头依然处于逆势升温中。更有业内人士认为，只要能达到资源的优化配置，就会有更多共享项目或领域出现。
行业洗牌 优化发展
作为一种全新的商业模式、生活方式和意识形态，共享经济在市场的优胜劣汰后，本身也会逐步成熟地迈入一个快速发展的阶段，而此间留住的企业项目也会迎来持续规范向好的发展空间。
其中值得提及的是，历经共享单车“大逃杀”后仍在持续壮大的哈罗单车。当摩拜和ofo在北上广深等一线城市燃起战火时，哈罗单车创始人杨磊反其道而行，带着团队去开拓二三线城市，从苏州起步，走出了一条“农村包围城市”的发展之路。
当朱啸虎断言摩拜和ofo将以合并终结共享单车这场荼蘼之战时，与永安行低碳科技有限公司合并后的哈罗单车却成为“半路杀出的程咬金”，获得了蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本高达3亿5000万美元的融资，让整个市场为之惊叹。
在接受《中国经济信息》记者采访过程中，哈罗单车方面也坦言，哈罗单车在进入市场之初并没有先发性优势，但用时一年多便交出了一份亮眼成绩单：进入全国150多个城市，投放车辆数接近400万辆，注册用户5400万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。目前，哈罗单车在二、三线城市市场占有率第一，共享单车行业用户口碑（粘性）行业排名第一。
值得肯定的是，哈罗单车在2017年6月确立的“3510”立体化共享出行战略（发展多元化立体化共享出行工具，3公里以下是共享单车，5公里段提供助力电踏车，10公里是共享汽车。）已经卓有成效。据悉，目前哈罗单车已在山东、河南、福建、江苏等省份的十余个城市投放了约6万辆助力电踏车。预计年底完成10万辆左右的投放，而其共享汽车战略也在准备中。
“2018年，共享单车行业下半场的竞争将更加激烈，但也更加趋向理性化发展。”在哈罗单车方面看来，共享经济领域在未来都将面向规范化、健康有序地发展。其次，创业团队和项目创新都应该建立在满足用户需求，剑指精细化运营基础上，另外还需要政府监管的介入。
不过，同济大学经济与管理学院教授诸大建认为，对共享经济的规范，不单是政府的“独角戏”。除了政府监管，还应该逐步带动市场构建平台型企业，持续服务创新者、消费者等利益相关方的合作治理模式，促进整个共享经济产业持续向好。“只要坚持发展和规范并重，我国共享经济在未来仍将保持年均40%左右的高增长。”