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中国沿海，是世界上运输最繁忙的海区了，南来北往的大小运输船舶，加上数量繁多的渔船，航行条件异常复杂，尤其在南海、舟山、黄渤海渔场及其附近更甚，对广大的航海人员是一个不小的考验。
在中国沿海，一般载重量在五千吨及以下的运输船舶，会在沿海岸线十海里以内的区域航行，此航线与我们远洋船舶的航行习惯基本不受影响，不过在进出港口时会形成交叉局面，只要我们按章航行、避让，注意沟通协调行动，安全还是有保障的，需要注意的是，此类小型船舶他们认为的安全会遇距离和我们有很大的偏差，为安全起见，还是主动避让拉开横距为妥。
中国沿海航行，最大的安全难点是渔船众多，且不按章操作，渔民航海技术素质比较差，从目前的情况来看，沿海经济发达地区已经很难招到人员做此项工作，只能到内陆地区招人，上岗前又没有能够有充分的培训，甚至没有培训，人员的流动性又非常大，所以熟练渔民很少，加上又有抢大船船头会“发财”的习惯和配备航海仪器设备的差异，大船决不能指望这些渔船会按章避让，只有不论其是否在进行捕鱼作业都主动避让才能够保证安全。
中国沿海，根据海区的不同，每年有不同时间的休渔期，具体休渔时间如下：
从6月16日开始，渤海海域、北纬35度以北的黄海海域、北纬35度至北纬26度30分海域，开始伏季休渔，分别休至9月1日、9月1日和9月16日。在此期间，渤海海域将禁止除网目尺寸大于90毫米的单层流刺网和钓钩外的其他渔具从事捕捞活动，其他海域休渔的作业类型为拖网和帆张网作业。
北纬35度至26度30分的东海海域休渔时间为6月16日至9月16日。北纬26度30分以南的东海海域休渔时间为6月1日至8月1日。从6月1日至8月1日，北纬12度以北的南海海域除刺网、钓业和笼捕作业外，禁止其它类型作业生产。北纬22度30分至23度30分、东经117度至120度的闽粤交界海域，从6月1日至8月1日，除执行东海、南海休渔规定外，所有灯光围网作业同时实行休渔。
需要注意的是，在休渔期间，虽然出海作业的渔船会明显减少，但仍有允许类型的渔船和少量违章出海捕鱼的渔船，尤其在休渔期刚刚结束的时候，成千上万的渔船会一起出海，可以说是报复性捕捞，场面异常壮观，但对我们航海人员可不是什么幸事。
下面简述中国沿海渔船特点、捕鱼方式及避让方法：
(1)渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。
(2)从事捕鱼的船舶除按《国际海上避碰规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。
(3)捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。
(4)目前在我国沿海仍然存在少量使用非机动船进行捕鱼的船舶，尤其在近岸。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范，对这类船舶应引起特别注意。
我国沿海渔船所使用的渔网 ﹑渔具主要为拖网﹑流网﹑围网﹑张网和延绳钓等。渔网﹑渔具大都是捕捉中上层鱼群，渔具的上端一般都在海面以下很浅的地方。所以，船舶绝不能贸然从其上方通过，否则，稍微操纵不慎﹑渔具都会受到严重损坏。
为使船舶达到在渔网区安全行驶，船长、驾驶员必须对所在海域渔网﹑渔具特点及布设情况做到心中有数，并熟练掌握其规避方法。以下是我国沿海地区常见的几种渔网﹑渔具的特点，以及常用的避让方法。
(1)拖网捕鱼方式在海洋渔业中占有很大比重，分布也最为广泛。拖网是一种过滤性渔具，其作业方式是利用渔船前进时的拖拽移动，使鱼类进入网内，达到捕捞目的。拖网方式通常有双船拖网和单船拖网两种：①双船拖网方式也称为对拖方式，拖网时两渔船之间保持一定距离合拖一个渔具進行捕捞作业。避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 外通过，切不可从两船之间驶过。②单船拖网是由一艘渔船单独拖拽网具捕捞鱼类的作业方法。避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过。
(2)流网又称流刺网，由若干长方形网片连接而成，网片长10m～ 15m，高 1m～6m。避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清网端标杆后再绕行。当流网船正在放网时，不要在其船首或船尾处通过，最好与之保持一定距离从其船侧平行驶过。
(3)围网捕鱼是利用巨大的长带形网具围捕水中中上层鱼群的捕鱼方式，通常用灯光诱集鱼群后进行围网捕鱼作业，白天视线良好时，可在水面看到其网具的浮子。避让风网和围缯网渔船也应与渔船保持 0.5 n mile 的距离驶过。
(4)张网属定置渔具，网具张设在近岸浅水急流区域，网架用桩或以 渔船抛锚来固定，利用潮汐急流时，将网口张开，鱼群随急流冲入网内，流速转缓时起网收鱼，桩张网及樯张网多在近岸，锚张网及船张网亦有在沿海浅水航道中进行作业。避让张网时，只要与张网捕鱼船保持一定距离通过即可。
(5)延绳钓渔具由干线﹑支线和钩组成，每一干线上结附一定数量等距离的支线，每一支线末端系有带饵的钓钩，利用浮沉子装置将其敷设于一定水层。避让延绳钓渔船时，因其钩具从船尾放出，故应从其船尾 1n mile 外通过。
船舶通过渔区需要注意事项：
(1)驶入渔区之前，应了解渔区周围的情况，掌握水域的水文资料，认真观测渔区内的范围和分布情况，应避免驶入渔船密集区，一旦在雷达发现前方有渔船密集区，应及早大幅度转向绕避，万一进入渔船密集区，应通知机舱备车减速行驶并通知船长。一旦误入渔网或穿过渔网时，应立即停车淌航，以免渔网缠入螺旋桨（驾驶员随时注视本船主机转速表是很有必要，若发现主机转速突然变小，应怀疑本船的螺旋桨有被渔网缠绕的可能性，此时应及时减速甚至停车查明原因）。
(2)在渔区行驶时应特别注意渔船的动向和其网具的伸展方向，避让渔船的同时还应让清渔具，通常会发生渔船为保护渔具突然朝大船冲来，此时应特别小心，新驾驶员往往会采取大幅度转向过其船尾的避让措施，但这时渔船又会立即掉头，搞得手忙脚乱，若避让不当极易造成碰撞。驾驶员应时刻牢记，船上的主机、舵机、声响等各种设备均是由驾驶员掌握使用的，只要有必要，应毫不犹豫地使用主机、舵机及声响信号。
(3)机动渔船的汽笛多采用压缩空气，在能见度不良时为保存压缩空气以便必要时启动主机，故往往不按规定鸣放雾号。因此，在雾中应加强雷达了望，即使雷达上没有发现渔船，也应按章鸣放雾号。浓雾中，注意正确使用雷达，大小量程要交替使用，以免疏于对较远水域里的大船的了望。雷达了望时，要注意雷达的特性、效率、局限性，特别注意雷达对小船，特别是木质小渔船有探测不到的可能性。
(4)应特别注意沿岸夜间不点灯的渔船，或者所显示的号灯不符合规定的渔船。要特别注意单独行动的零星渔船，这些渔船很容易被忽视，有风浪时小渔船容易“淹没”在波谷里，尤其是中国沿海的渔船，船壳颜色多为铁灰色，与海水颜色接近，容易被忽视。
(5)不属于“从事捕鱼作业的船舶”的机动渔船，不享受直航船的权利，但此类渔船上的驾驶员不一定懂避碰规则，故强调大船在航应主动、宽裕地避让所有的渔船，无论其是否正在从事捕鱼作业。
(6)当避让渔船时不应与附近的大船形成紧迫局面，在避让渔船群的过程中应对本船船位和周围碍航物的情况心中有数，防止误入浅水区或其他危险区域。如因渔船密集、水域受限或视线不良，船长在安全无把握的情况下，应适时择地锚泊。
在中国沿海，一般载重量在五千吨及以下的运输船舶，会在沿海岸线十海里以内的区域航行，此航线与我们远洋船舶的航行习惯基本不受影响，不过在进出港口时会形成交叉局面，只要我们按章航行、避让，注意沟通协调行动，安全还是有保障的，需要注意的是，此类小型船舶他们认为的安全会遇距离和我们有很大的偏差，为安全起见，还是主动避让拉开横距为妥。
中国沿海航行，最大的安全难点是渔船众多，且不按章操作，渔民航海技术素质比较差，从目前的情况来看，沿海经济发达地区已经很难招到人员做此项工作，只能到内陆地区招人，上岗前又没有能够有充分的培训，甚至没有培训，人员的流动性又非常大，所以熟练渔民很少，加上又有抢大船船头会“发财”的习惯和配备航海仪器设备的差异，大船决不能指望这些渔船会按章避让，只有不论其是否在进行捕鱼作业都主动避让才能够保证安全。
中国沿海，根据海区的不同，每年有不同时间的休渔期，具体休渔时间如下：
从6月16日开始，渤海海域、北纬35度以北的黄海海域、北纬35度至北纬26度30分海域，开始伏季休渔，分别休至9月1日、9月1日和9月16日。在此期间，渤海海域将禁止除网目尺寸大于90毫米的单层流刺网和钓钩外的其他渔具从事捕捞活动，其他海域休渔的作业类型为拖网和帆张网作业。
北纬35度至26度30分的东海海域休渔时间为6月16日至9月16日。北纬26度30分以南的东海海域休渔时间为6月1日至8月1日。从6月1日至8月1日，北纬12度以北的南海海域除刺网、钓业和笼捕作业外，禁止其它类型作业生产。北纬22度30分至23度30分、东经117度至120度的闽粤交界海域，从6月1日至8月1日，除执行东海、南海休渔规定外，所有灯光围网作业同时实行休渔。
需要注意的是，在休渔期间，虽然出海作业的渔船会明显减少，但仍有允许类型的渔船和少量违章出海捕鱼的渔船，尤其在休渔期刚刚结束的时候，成千上万的渔船会一起出海，可以说是报复性捕捞，场面异常壮观，但对我们航海人员可不是什么幸事。
下面简述中国沿海渔船特点、捕鱼方式及避让方法：
(1)渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。
(2)从事捕鱼的船舶除按《国际海上避碰规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。
(3)捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。
(4)目前在我国沿海仍然存在少量使用非机动船进行捕鱼的船舶，尤其在近岸。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范，对这类船舶应引起特别注意。
我国沿海渔船所使用的渔网 ﹑渔具主要为拖网﹑流网﹑围网﹑张网和延绳钓等。渔网﹑渔具大都是捕捉中上层鱼群，渔具的上端一般都在海面以下很浅的地方。所以，船舶绝不能贸然从其上方通过，否则，稍微操纵不慎﹑渔具都会受到严重损坏。
为使船舶达到在渔网区安全行驶，船长、驾驶员必须对所在海域渔网﹑渔具特点及布设情况做到心中有数，并熟练掌握其规避方法。以下是我国沿海地区常见的几种渔网﹑渔具的特点，以及常用的避让方法。
(1)拖网捕鱼方式在海洋渔业中占有很大比重，分布也最为广泛。拖网是一种过滤性渔具，其作业方式是利用渔船前进时的拖拽移动，使鱼类进入网内，达到捕捞目的。拖网方式通常有双船拖网和单船拖网两种：①双船拖网方式也称为对拖方式，拖网时两渔船之间保持一定距离合拖一个渔具進行捕捞作业。避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 外通过，切不可从两船之间驶过。②单船拖网是由一艘渔船单独拖拽网具捕捞鱼类的作业方法。避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过。
(2)流网又称流刺网，由若干长方形网片连接而成，网片长10m～ 15m，高 1m～6m。避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清网端标杆后再绕行。当流网船正在放网时，不要在其船首或船尾处通过，最好与之保持一定距离从其船侧平行驶过。
(3)围网捕鱼是利用巨大的长带形网具围捕水中中上层鱼群的捕鱼方式，通常用灯光诱集鱼群后进行围网捕鱼作业，白天视线良好时，可在水面看到其网具的浮子。避让风网和围缯网渔船也应与渔船保持 0.5 n mile 的距离驶过。
(4)张网属定置渔具，网具张设在近岸浅水急流区域，网架用桩或以 渔船抛锚来固定，利用潮汐急流时，将网口张开，鱼群随急流冲入网内，流速转缓时起网收鱼，桩张网及樯张网多在近岸，锚张网及船张网亦有在沿海浅水航道中进行作业。避让张网时，只要与张网捕鱼船保持一定距离通过即可。
(5)延绳钓渔具由干线﹑支线和钩组成，每一干线上结附一定数量等距离的支线，每一支线末端系有带饵的钓钩，利用浮沉子装置将其敷设于一定水层。避让延绳钓渔船时，因其钩具从船尾放出，故应从其船尾 1n mile 外通过。
船舶通过渔区需要注意事项：
(1)驶入渔区之前，应了解渔区周围的情况，掌握水域的水文资料，认真观测渔区内的范围和分布情况，应避免驶入渔船密集区，一旦在雷达发现前方有渔船密集区，应及早大幅度转向绕避，万一进入渔船密集区，应通知机舱备车减速行驶并通知船长。一旦误入渔网或穿过渔网时，应立即停车淌航，以免渔网缠入螺旋桨（驾驶员随时注视本船主机转速表是很有必要，若发现主机转速突然变小，应怀疑本船的螺旋桨有被渔网缠绕的可能性，此时应及时减速甚至停车查明原因）。
(2)在渔区行驶时应特别注意渔船的动向和其网具的伸展方向，避让渔船的同时还应让清渔具，通常会发生渔船为保护渔具突然朝大船冲来，此时应特别小心，新驾驶员往往会采取大幅度转向过其船尾的避让措施，但这时渔船又会立即掉头，搞得手忙脚乱，若避让不当极易造成碰撞。驾驶员应时刻牢记，船上的主机、舵机、声响等各种设备均是由驾驶员掌握使用的，只要有必要，应毫不犹豫地使用主机、舵机及声响信号。
(3)机动渔船的汽笛多采用压缩空气，在能见度不良时为保存压缩空气以便必要时启动主机，故往往不按规定鸣放雾号。因此，在雾中应加强雷达了望，即使雷达上没有发现渔船，也应按章鸣放雾号。浓雾中，注意正确使用雷达，大小量程要交替使用，以免疏于对较远水域里的大船的了望。雷达了望时，要注意雷达的特性、效率、局限性，特别注意雷达对小船，特别是木质小渔船有探测不到的可能性。
(4)应特别注意沿岸夜间不点灯的渔船，或者所显示的号灯不符合规定的渔船。要特别注意单独行动的零星渔船，这些渔船很容易被忽视，有风浪时小渔船容易“淹没”在波谷里，尤其是中国沿海的渔船，船壳颜色多为铁灰色，与海水颜色接近，容易被忽视。
(5)不属于“从事捕鱼作业的船舶”的机动渔船，不享受直航船的权利，但此类渔船上的驾驶员不一定懂避碰规则，故强调大船在航应主动、宽裕地避让所有的渔船，无论其是否正在从事捕鱼作业。
(6)当避让渔船时不应与附近的大船形成紧迫局面，在避让渔船群的过程中应对本船船位和周围碍航物的情况心中有数，防止误入浅水区或其他危险区域。如因渔船密集、水域受限或视线不良，船长在安全无把握的情况下，应适时择地锚泊。