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摘 要：本文介绍了CESSNA 172R飞机的真空系统的组成、日常维护以及常见故障，并对常见故障进行简要分析，给出了排故方法。
关键词：真空系统；维护要求；故障分析
CESSNA 172R飞机是由美国CESSNA飞机公司研制的单发四座活塞式小型通用飞机，代号SKYHAWK。该机型应用广泛，在我国多家通用航空公司及各大飞行学校均有使用。该机型安装的真空仪表为飞机提供了导航功能，因此真空系统在该机型中尤为重要。
一、真空系统的构成
CESSNA 172R飞机基本型（以下简称A型机）的真空系统为姿态、航向仪表提供其工作必要的真空源，使其正常工作并指示飞机的姿态和航向信息。安装有G1000综合仪表系统的机型（以下简称B型机）的真空系统主要为备用姿态仪提供真空源。
1.真空泵
A型机安装有两个由发动机驱动的真空泵，分别安装在发动机后部的上方和下方。两者件号不一致，不能互换。而B型机仅安装有一个真空泵，其安装位置位于发动机后部的上方，件号与A型机的上部真空泵件号一致。
2.真空仪表
1）姿态仪
用于指示飞机的飞行姿态。飞机的倾斜角由姿态仪顶部的三角指针指示。倾斜角的刻度中心标记两侧分别标注了相应的刻度。姿态仪中的小飞机标志用于反映飞机的俯仰和倾斜姿态。正常情况下，小飞机标志重合在地平线标志上。地平线标志将姿态仪分为两个部分，上部代表蓝天，下部代表大地，这两个部分均有基准线，用于监控飞机的俯仰姿态。
A型机的姿态仪作为飞机的主要仪表使用。B型机由于安装有G1000系统，本身的AHRS系统已可用于指示飞机姿态，因此B型机上的姿态仪仅作为备用仪表使用。
2）航向仪
通过一个固定的小飞机标志和可移动的航向游标来指示飞机的航向。航向仪的真空陀螺连续工作一段时间以后，会产生轻微的进动。因此，起飞前需要用磁罗盘对其设定值进行校正，并且在飞行过程中还需要按需进行修正。修正调节旋钮位于航向仪的左下角，航向仪右下角的旋钮则用来移动航向游标。
由于B型机安装的G1000系统具有航向指示功能，因此该仪表仅在A型机安装。
3）真空/电流表
A型机安装有一个真空/电流表。表盘左侧部分指示真空度，右侧部分指示飞机电瓶的充放电电流。B型机的真空度可直接在MFD上显示。
真空系统真空度的正常范围在4.5～5.5inHg之间。当飞机发动机转速达到1200RPM时，真空度就应在规定的范围内。
3.真空调节活门
该活门安装在驾驶舱仪表板后部，固定在防火墙上。该活门可用于调节真空度，使真空系统管路内的真空度保持在合适的真空范围内。它是真空系统中唯一的可用于人工调节真空度的部件。
4.中央过滤器
中央过滤器安装在驾驶舱防火墙上，主要用于过滤进入真空系统的空气，以防止空气中的杂质、灰尘等颗粒污染系统。
5.真空压力电门/真空度传感器
A型机中，连接真空泵的两个管路上每侧分别有一个真空压力电门，与驾驶舱警告灯板相连。真空泵压力电门感受真空系统的真空度，当系统真空度低于3.0inHg时，警告触发。
B型机安装有一个真空度传感器。传感器将电信号传送至GEA71，并在MFD上显示。
二、真空系统日常维护
1.中央过滤器应每600小时进行更换。
2.更换或拆卸安装真空泵时，应同时更换全新的密封垫。
3.真空调节活门外圈安装有海绵状过滤器，每100小时应更换一次。
4.在进行定期检查时，应检查以下内容：
1）检查真空软管应无弯折、破损等现象；
2）检查真空泵与发动机连接处的下部无滑油渗出；
3）检查真空泵上的四个安装螺帽固定可靠。由于该螺帽有力矩要求，因此需检查标记膏应在位；
4）地面试车检查真空度。在各转速时真空度都应在规定的范围内。如果真空度过高，则应调节真空调节活门。
5.拆卸或安装真空泵时，不能用虎钳一类的工具夹住泵体，否则可能会导致壳体变形或碳片损坏。
6.真空管路和接头部位不能使用生胶带、螺纹润滑剂等。
7.真空系统仪表应在其断电至少15分钟以后方可进行拆装，否则会损坏陀螺。真空仪表应轻拿轻放，不要直接与硬物接触。
三、常见故障分析和排故方法
1.真空度警告灯亮
当出现真空度警告时，说明真空度过低。原因有以下几种可能：
1）真空泵失效。更换真空泵，地面试车检查真空度应在规定的范围内。
2）真空管路有破损。找到破损的管路并更换。
3）真空调节活门渗漏。更换活门。
2.真空泵体漏滑油。该故障说明密封垫损坏，拆下真空泵，更换密封垫。
3.真空度过高。可能是真空调节活门堵塞，检查该活门是否通畅。
4.真空度无法调节。这说明真空调节活门已经失效，需更换该活门。
5.真空仪表不指示或指示不准确。在排除此类故障时应首先检查真空度是否在正常范围内。如果真空度不在正常范围内，应首先排除真空泵、真空调节活门等部件的问题。如果真空度指示正确，则说明真空仪表本体有故障。更换故障的仪表。
四、结束语
真空系统为真空仪表提供了真空源，真空仪表为飞机提供重要的导航信息。因此，真空系统对于通航飞机来说非常重要。正确的日常维护不仅可以有效的防止真空系统故障，也可以提高飞机的可靠性，为飞行员提供有效、可靠的航向信息和姿态信息。排故工作中也特别注意，快速、准确的找到故障根源可有效避免重复性故障。
参考文献：
[1]Cessna Aircraft Company. CESSNA 172R Maintenance Manual.2016.9
[2]Cessna 172R飛机机型培训教程。航空工业出版社。2008.9
作者简介：
刘迪（1989.01-），男，汉族，籍贯河北乐亭县，本科，职务电子主管，职称工程师，中国民用飞行学院绵阳分院，621000，研究方向：机务工程 - 工程技术
*项目基金：关于通航维修工程技术系统的分析研究
项目编号：Q2018-151
关键词：真空系统；维护要求；故障分析
CESSNA 172R飞机是由美国CESSNA飞机公司研制的单发四座活塞式小型通用飞机，代号SKYHAWK。该机型应用广泛，在我国多家通用航空公司及各大飞行学校均有使用。该机型安装的真空仪表为飞机提供了导航功能，因此真空系统在该机型中尤为重要。
一、真空系统的构成
CESSNA 172R飞机基本型（以下简称A型机）的真空系统为姿态、航向仪表提供其工作必要的真空源，使其正常工作并指示飞机的姿态和航向信息。安装有G1000综合仪表系统的机型（以下简称B型机）的真空系统主要为备用姿态仪提供真空源。
1.真空泵
A型机安装有两个由发动机驱动的真空泵，分别安装在发动机后部的上方和下方。两者件号不一致，不能互换。而B型机仅安装有一个真空泵，其安装位置位于发动机后部的上方，件号与A型机的上部真空泵件号一致。
2.真空仪表
1）姿态仪
用于指示飞机的飞行姿态。飞机的倾斜角由姿态仪顶部的三角指针指示。倾斜角的刻度中心标记两侧分别标注了相应的刻度。姿态仪中的小飞机标志用于反映飞机的俯仰和倾斜姿态。正常情况下，小飞机标志重合在地平线标志上。地平线标志将姿态仪分为两个部分，上部代表蓝天，下部代表大地，这两个部分均有基准线，用于监控飞机的俯仰姿态。
A型机的姿态仪作为飞机的主要仪表使用。B型机由于安装有G1000系统，本身的AHRS系统已可用于指示飞机姿态，因此B型机上的姿态仪仅作为备用仪表使用。
2）航向仪
通过一个固定的小飞机标志和可移动的航向游标来指示飞机的航向。航向仪的真空陀螺连续工作一段时间以后，会产生轻微的进动。因此，起飞前需要用磁罗盘对其设定值进行校正，并且在飞行过程中还需要按需进行修正。修正调节旋钮位于航向仪的左下角，航向仪右下角的旋钮则用来移动航向游标。
由于B型机安装的G1000系统具有航向指示功能，因此该仪表仅在A型机安装。
3）真空/电流表
A型机安装有一个真空/电流表。表盘左侧部分指示真空度，右侧部分指示飞机电瓶的充放电电流。B型机的真空度可直接在MFD上显示。
真空系统真空度的正常范围在4.5～5.5inHg之间。当飞机发动机转速达到1200RPM时，真空度就应在规定的范围内。
3.真空调节活门
该活门安装在驾驶舱仪表板后部，固定在防火墙上。该活门可用于调节真空度，使真空系统管路内的真空度保持在合适的真空范围内。它是真空系统中唯一的可用于人工调节真空度的部件。
4.中央过滤器
中央过滤器安装在驾驶舱防火墙上，主要用于过滤进入真空系统的空气，以防止空气中的杂质、灰尘等颗粒污染系统。
5.真空压力电门/真空度传感器
A型机中，连接真空泵的两个管路上每侧分别有一个真空压力电门，与驾驶舱警告灯板相连。真空泵压力电门感受真空系统的真空度，当系统真空度低于3.0inHg时，警告触发。
B型机安装有一个真空度传感器。传感器将电信号传送至GEA71，并在MFD上显示。
二、真空系统日常维护
1.中央过滤器应每600小时进行更换。
2.更换或拆卸安装真空泵时，应同时更换全新的密封垫。
3.真空调节活门外圈安装有海绵状过滤器，每100小时应更换一次。
4.在进行定期检查时，应检查以下内容：
1）检查真空软管应无弯折、破损等现象；
2）检查真空泵与发动机连接处的下部无滑油渗出；
3）检查真空泵上的四个安装螺帽固定可靠。由于该螺帽有力矩要求，因此需检查标记膏应在位；
4）地面试车检查真空度。在各转速时真空度都应在规定的范围内。如果真空度过高，则应调节真空调节活门。
5.拆卸或安装真空泵时，不能用虎钳一类的工具夹住泵体，否则可能会导致壳体变形或碳片损坏。
6.真空管路和接头部位不能使用生胶带、螺纹润滑剂等。
7.真空系统仪表应在其断电至少15分钟以后方可进行拆装，否则会损坏陀螺。真空仪表应轻拿轻放，不要直接与硬物接触。
三、常见故障分析和排故方法
1.真空度警告灯亮
当出现真空度警告时，说明真空度过低。原因有以下几种可能：
1）真空泵失效。更换真空泵，地面试车检查真空度应在规定的范围内。
2）真空管路有破损。找到破损的管路并更换。
3）真空调节活门渗漏。更换活门。
2.真空泵体漏滑油。该故障说明密封垫损坏，拆下真空泵，更换密封垫。
3.真空度过高。可能是真空调节活门堵塞，检查该活门是否通畅。
4.真空度无法调节。这说明真空调节活门已经失效，需更换该活门。
5.真空仪表不指示或指示不准确。在排除此类故障时应首先检查真空度是否在正常范围内。如果真空度不在正常范围内，应首先排除真空泵、真空调节活门等部件的问题。如果真空度指示正确，则说明真空仪表本体有故障。更换故障的仪表。
四、结束语
真空系统为真空仪表提供了真空源，真空仪表为飞机提供重要的导航信息。因此，真空系统对于通航飞机来说非常重要。正确的日常维护不仅可以有效的防止真空系统故障，也可以提高飞机的可靠性，为飞行员提供有效、可靠的航向信息和姿态信息。排故工作中也特别注意，快速、准确的找到故障根源可有效避免重复性故障。
参考文献：
[1]Cessna Aircraft Company. CESSNA 172R Maintenance Manual.2016.9
[2]Cessna 172R飛机机型培训教程。航空工业出版社。2008.9
作者简介：
刘迪（1989.01-），男，汉族，籍贯河北乐亭县，本科，职务电子主管，职称工程师，中国民用飞行学院绵阳分院，621000，研究方向：机务工程 - 工程技术
*项目基金：关于通航维修工程技术系统的分析研究
项目编号：Q2018-151