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BMW 530Le
电动机续航弱，内燃机耗油大，但是把两者结合起来，混合动力就能兼顾排放和续航，其中，插电式混动算是最佳选择，比如这部BMW 530Le。
一贯的低调
5系家族最新的插电式混合动力530Le搭载525Li身上的N20B20双涡管单涡轮增压发动机，但在此基础上集成高性能锂离子电池，成就一款纯电续航里程达58km的eDrive车型。只是，哪怕“芯”大有不同，但是530Le外观实在低调，一般人真的难以发现原来它内有乾坤。特殊的外观套件、轮圈、车身颜色等，都不在这部530Le的差异化列表中，它与其它5系在外观上的不同，就只有寥寥可数，确切来说是两个eDrive标志，它们位于C柱上。车尾的标识自然是写着530Le，别漏了还有“华晨宝马”，因为这部高科技产品可是不折不扣的国产货。至于其它差别？只剩一个充电口了，它位于左后轮后方，外观看来跟加油口差不多，只是位置更低而已。
530Le在内饰上自然也不可能跟普通5系有大差别，除了几个门槛和杯架logo外，基本难以察觉了。虽然大容量电池组占用了后尾箱相当大的空间，使得原来520L的巨大容积缩减至大概只能放两个20寸行李箱，但是后排空间并未被侵占，它的腿部空间还是大得惊人，座椅舒适度比较不错，还拥有遥控器控制音响系统，并且老板座可通过按钮电动调节副驾驶座椅前后、椅背角度、头枕高度。
纯电不虚标
官方称530Le在纯电模式下可行驶58km，这意味着你只要晚上在家充满电，那么你每天上班单程距离30km以内的话，那么哪怕530Le的油箱被缩减为38升，你还是有可能一个月才加上一次油。不过这种理想状态真的存在吗？我周六驾驶这部530Le从广州到花都，有严重的堵塞也有顺畅的道路，不过最高时速都低于80km/h，为了方便统计，我在电池电量为57%时复位了行车电脑，到7%时拍下照片，结果行车电脑相当给面子，27km的路程耗油量为零！没错，只要你不是故意要求动力性，在MAX eDrive模式下， 530Le的内燃机完全可以不启动，完全能够纯电零排放行驶，耗电量则显示为23.6kWh/100km。这样看来，530Le不费油的续航达到50km以上不是难事。
混动车型纯电续航高是一个好处，但是它还有其它好处的，比如电动机那充沛的扭矩。530Le电机的最大输出功率为70kW，峰值扭矩（基本一直都是峰值）250Nm，虽然整车加驾驶员重量已经超过2.2吨，但是电机瞬间爆发的扭矩还是能轻松应付，起步加速都不会觉得动力不足。而且在MAX eDrive模式下530Le的最高时速可以达到120km/h，哪怕你上班过程中需要上高速都不怕了，不过由于车速越高耗电越厉害，所以高速行车尽量使用内燃机吧。其它的好处，则是内燃机不启动意味着少了噪声和震动，加上5系本身隔音性能非常地好，纯电下行车基本除了些许风噪和胎噪，就没有其它让人烦恼的噪声了，这在低速和车辆静止时尤为明显，感觉自己就像幽灵般在城市中安静地穿梭。
没电也不怕
纯电里程虽不少，但是还是不够去稍远点的地方，那么等到电量用光，530Le会怎样呢？事实上，当电量低于5%，车辆就会自动切换到默认模式，即AUTO eDrive模式，即使想手动切换到另一个模式（MAX eDrive）也是不可能的了。此时车辆基本只靠内燃机提供动力，但是BMW做得比较好的是，其实哪怕电量只有2%了，它的电机也还是会偶尔启动，特别是当你轻点油门低速行车时，也就是说，530Le会毫不吝啬地减少内燃机在不稳定工况下的使用，为排放为环保为安静作出尽量大的贡献。
内燃机模式下，由于车厢整体的隔音实在太好，因此哪怕习惯了纯电模式下安静的530Le，非纯电驾驶时也并不觉得530Le吵，深踩油门甚至会觉得少了太多轰鸣声，少了很多激情。在一般平路和下坡路，很多时候我们都会松开油门或带点刹车让车靠惯性滑下去，这时530Le就会开始回收动能，而且在松开油门4～5秒后，会关闭发动机，进一步减少排放。当你再次需要加速，它会根据油门踏板的深度采用不同的动力系统，缓慢踩油门时哪怕电池电量是不多，它仍会先靠电机驱动，稍后再启动发动机。530Le从纯电到内燃机的切换也是悄无声息的，不仅完全没有一般启停系统那种抖动，就连声响也小得惊人，你只有看着转速表的指针，非常仔细地去听，才会察觉轻微“哒哒”两声启动的声音。
这台530Le身上的四缸发动机最大功率160kW，峰值扭矩310Nm，单靠它应对沉重了许多的车身急加速时还是有点费力，这种费力指的是不能创造惊人的推背感，不过这跟530Le的定位和它优秀的8速自动变速箱有关，因为，即使电量充足，综合功率达到210kW，峰值扭矩也高达500Nm，它还是一部稳重的豪华车，舒适仍是它的取向，要激进，请找M5，或是更小巧的BMW。不过令人惊讶的是，哪怕电量已经不足，但是它的油耗并不会很高，要知道它的车身比525Li重了近400kg，但是电量耗光后，一百多公里混合路况驾驶下来，油耗也就10.5L/100km左右，与用同一台发动机的525Li差距不大，看来哪怕是启动瞬间电机的短时间介入，都能为油耗带来不错的改善。
舒适得离谱
为了应对笨重的车身，BMW为这台530Le配备了动态减震控制系统，可单独调节四个车轮减震筒的软硬，这项舒适性功能让530Le成为了宝马5系中唯一配备此装备的车型（这货要在7系上才配备），同时相比其它5系，它还多了Comfort+模式，保证乘客具有更好的乘坐舒适性。这项动态减震控制系统让530Le哪怕在动态模式下也具有不俗的减震表现，而在特有的Comfort+模式，它甚至是舒适得离谱，有时经过减速带，你会感受到轮胎跳动了3cm，但是减震筒明显吸掉了许多震动，因此传递到车身上可能就只剩1cm的弹跳了，在应对裂纹路面时也是减震明显，车辆就像轻柔地滑过路面，不会产生恼人的震动和异响。
然而，这辆530Le并非那么完美，因为较高的车重和偏于舒适性的悬挂，它在操控性方面就显得有所欠缺了，高速公路上变线有点粘滞，感觉车身的跟进性不如以往了，即使切换到运动模式，也无法产生质的改变。刹车方面，也是碍于车重，530Le无法做到普通5系那种一踩就停的效果。再者，就是那太过于软绵绵的悬挂了，后排的乘客普遍反映容易晕车，看来BMW在处理车重、舒适性、操控性上还得再加把劲才行。
结语
抛开售价，530Le做到了环保的城市通勤和应付长途旅行的兼顾，以豪华感和舒适性为上的取向已满足了消费者的需求，只是，车重对操控带来的影响，可是对BMW这三个字的严峻考验。
电动机续航弱，内燃机耗油大，但是把两者结合起来，混合动力就能兼顾排放和续航，其中，插电式混动算是最佳选择，比如这部BMW 530Le。
一贯的低调
5系家族最新的插电式混合动力530Le搭载525Li身上的N20B20双涡管单涡轮增压发动机，但在此基础上集成高性能锂离子电池，成就一款纯电续航里程达58km的eDrive车型。只是，哪怕“芯”大有不同，但是530Le外观实在低调，一般人真的难以发现原来它内有乾坤。特殊的外观套件、轮圈、车身颜色等，都不在这部530Le的差异化列表中，它与其它5系在外观上的不同，就只有寥寥可数，确切来说是两个eDrive标志，它们位于C柱上。车尾的标识自然是写着530Le，别漏了还有“华晨宝马”，因为这部高科技产品可是不折不扣的国产货。至于其它差别？只剩一个充电口了，它位于左后轮后方，外观看来跟加油口差不多，只是位置更低而已。
530Le在内饰上自然也不可能跟普通5系有大差别，除了几个门槛和杯架logo外，基本难以察觉了。虽然大容量电池组占用了后尾箱相当大的空间，使得原来520L的巨大容积缩减至大概只能放两个20寸行李箱，但是后排空间并未被侵占，它的腿部空间还是大得惊人，座椅舒适度比较不错，还拥有遥控器控制音响系统，并且老板座可通过按钮电动调节副驾驶座椅前后、椅背角度、头枕高度。
纯电不虚标
官方称530Le在纯电模式下可行驶58km，这意味着你只要晚上在家充满电，那么你每天上班单程距离30km以内的话，那么哪怕530Le的油箱被缩减为38升，你还是有可能一个月才加上一次油。不过这种理想状态真的存在吗？我周六驾驶这部530Le从广州到花都，有严重的堵塞也有顺畅的道路，不过最高时速都低于80km/h，为了方便统计，我在电池电量为57%时复位了行车电脑，到7%时拍下照片，结果行车电脑相当给面子，27km的路程耗油量为零！没错，只要你不是故意要求动力性，在MAX eDrive模式下， 530Le的内燃机完全可以不启动，完全能够纯电零排放行驶，耗电量则显示为23.6kWh/100km。这样看来，530Le不费油的续航达到50km以上不是难事。
混动车型纯电续航高是一个好处，但是它还有其它好处的，比如电动机那充沛的扭矩。530Le电机的最大输出功率为70kW，峰值扭矩（基本一直都是峰值）250Nm，虽然整车加驾驶员重量已经超过2.2吨，但是电机瞬间爆发的扭矩还是能轻松应付，起步加速都不会觉得动力不足。而且在MAX eDrive模式下530Le的最高时速可以达到120km/h，哪怕你上班过程中需要上高速都不怕了，不过由于车速越高耗电越厉害，所以高速行车尽量使用内燃机吧。其它的好处，则是内燃机不启动意味着少了噪声和震动，加上5系本身隔音性能非常地好，纯电下行车基本除了些许风噪和胎噪，就没有其它让人烦恼的噪声了，这在低速和车辆静止时尤为明显，感觉自己就像幽灵般在城市中安静地穿梭。
没电也不怕
纯电里程虽不少，但是还是不够去稍远点的地方，那么等到电量用光，530Le会怎样呢？事实上，当电量低于5%，车辆就会自动切换到默认模式，即AUTO eDrive模式，即使想手动切换到另一个模式（MAX eDrive）也是不可能的了。此时车辆基本只靠内燃机提供动力，但是BMW做得比较好的是，其实哪怕电量只有2%了，它的电机也还是会偶尔启动，特别是当你轻点油门低速行车时，也就是说，530Le会毫不吝啬地减少内燃机在不稳定工况下的使用，为排放为环保为安静作出尽量大的贡献。
内燃机模式下，由于车厢整体的隔音实在太好，因此哪怕习惯了纯电模式下安静的530Le，非纯电驾驶时也并不觉得530Le吵，深踩油门甚至会觉得少了太多轰鸣声，少了很多激情。在一般平路和下坡路，很多时候我们都会松开油门或带点刹车让车靠惯性滑下去，这时530Le就会开始回收动能，而且在松开油门4～5秒后，会关闭发动机，进一步减少排放。当你再次需要加速，它会根据油门踏板的深度采用不同的动力系统，缓慢踩油门时哪怕电池电量是不多，它仍会先靠电机驱动，稍后再启动发动机。530Le从纯电到内燃机的切换也是悄无声息的，不仅完全没有一般启停系统那种抖动，就连声响也小得惊人，你只有看着转速表的指针，非常仔细地去听，才会察觉轻微“哒哒”两声启动的声音。
这台530Le身上的四缸发动机最大功率160kW，峰值扭矩310Nm，单靠它应对沉重了许多的车身急加速时还是有点费力，这种费力指的是不能创造惊人的推背感，不过这跟530Le的定位和它优秀的8速自动变速箱有关，因为，即使电量充足，综合功率达到210kW，峰值扭矩也高达500Nm，它还是一部稳重的豪华车，舒适仍是它的取向，要激进，请找M5，或是更小巧的BMW。不过令人惊讶的是，哪怕电量已经不足，但是它的油耗并不会很高，要知道它的车身比525Li重了近400kg，但是电量耗光后，一百多公里混合路况驾驶下来，油耗也就10.5L/100km左右，与用同一台发动机的525Li差距不大，看来哪怕是启动瞬间电机的短时间介入，都能为油耗带来不错的改善。
舒适得离谱
为了应对笨重的车身，BMW为这台530Le配备了动态减震控制系统，可单独调节四个车轮减震筒的软硬，这项舒适性功能让530Le成为了宝马5系中唯一配备此装备的车型（这货要在7系上才配备），同时相比其它5系，它还多了Comfort+模式，保证乘客具有更好的乘坐舒适性。这项动态减震控制系统让530Le哪怕在动态模式下也具有不俗的减震表现，而在特有的Comfort+模式，它甚至是舒适得离谱，有时经过减速带，你会感受到轮胎跳动了3cm，但是减震筒明显吸掉了许多震动，因此传递到车身上可能就只剩1cm的弹跳了，在应对裂纹路面时也是减震明显，车辆就像轻柔地滑过路面，不会产生恼人的震动和异响。
然而，这辆530Le并非那么完美，因为较高的车重和偏于舒适性的悬挂，它在操控性方面就显得有所欠缺了，高速公路上变线有点粘滞，感觉车身的跟进性不如以往了，即使切换到运动模式，也无法产生质的改变。刹车方面，也是碍于车重，530Le无法做到普通5系那种一踩就停的效果。再者，就是那太过于软绵绵的悬挂了，后排的乘客普遍反映容易晕车，看来BMW在处理车重、舒适性、操控性上还得再加把劲才行。
结语
抛开售价，530Le做到了环保的城市通勤和应付长途旅行的兼顾，以豪华感和舒适性为上的取向已满足了消费者的需求，只是，车重对操控带来的影响，可是对BMW这三个字的严峻考验。