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摘 要: 针对城市市政道路设计含义和其一些影响要素、现实问题进行剖析，进而对对市政道路设计的优化提出建设性意见，以求市政道路设计能够更好的为城市服务，并且减少市政道路设计中问题出现的概率。
关键词: 城市; 市政道路; 设计; 交通; 问题; 城市规划
中图分类号：TU99文献标识码： A
1 市政道路建设设计的重要性
改革开放以来，经济的腾飞带动了市政道路建设的发展和创新，道路的建设促进了社会的发展，那么市政道路的设计就显得尤为重要。目前，随着人们生活水平提高，私家车的数量飙升，尽管市政道路建设在不断创新与发展，但是发展速度还是不能满足日益增长的交通量，当前交通堵已经成为一个社会问题。出行时间增长，交通事故频发，已经对人们的生活起居造成严重影响，制约着城市的发展。优秀的城市市政道路的设计，不仅给居民生活带来方便和享受，同时也体现了城市深厚的精神内涵和良好的城市形象。鉴于此，合理的市政道路建设设计方法成为建设良好的城市道路的关键。
2 市政道路建设设计的基本原则
2. 1 交通道路设计思路原则
交通道路必须围绕车辆来进行设计，不管是护栏、人行道、路灯还是候车点，其设计都要充分突出车辆安全行驶的功能。在路标的设计上，应预留一定的提前量，起到一种缓冲的作用，为司机的驾驶起到心理准备的作用。
2. 2 人行道路设计思路原则
人行道路的设计需要设计人员谨慎和细致，主要原因是因為在人车混行的道路上，安全性尤为重要。要充分利用交通标志，合理安排停车位置，通过限制和引导在相应的位置上控制
车流和车速，使人们的活动空间增大。锯齿或者蛇形的道路设计，不仅促使本地车辆限速，而且能有效控制外地车辆进入所带来的交通拥堵等问题，同时，这样的设计还具有趣味性和观赏性。种植在道路中间或者边缘的树木，不仅改善景观，还可以给人营造一种不易进入的氛围，降低车流量，给行人带来安全感。交叉路口处的设计基本为凹凸形，车辆行驶在这样的道路上有着较为明显的震动感，给驾驶员一个安全提示。在道路建设的材料的材质和颜色的选择上，不同的材质和颜色不仅增加了行驶的趣味性，还提醒驾驶者降低速度，以保证行人的安全。
2. 3 市政道路建设景观设计思路原则
景观设计需要以市区的整体规划为基准。公园和广场等人们活动密集的地方应该将景物的设计做到相互呼应，交叉口的设计要给人以宽阔的空间和舒适的感觉，充分利用树种进行合理分配，从造型和材料上进行合理的搭配，充分体现城市道路风景，提升城市的形象。
3城市市政道路设计的基本要求
3.1城市道路等级划分
我国城市市政道路主要分为支路!次干道!主干道与快速路四个等级"快速路具有快速疏散跨区间长距离运载量的功能,同时可以提高路网总体容量,快速疏散车流,减轻主次干道网的交通压力,从原则上来说只有人口达到100万以上的大城市才可以考虑规划建设"主干道是城市道路的主要枢纽,是承担跨区间长距离机动车交通的输送,其与快速路共同构成了城市道路的主动脉,同时也是城市机动车交通的主要通道"主干道是以园林景观绿化为主,但是不应是生活性与商业性的"而次干道是为了分流与集散主干道与快速路的车流量,其兼具了交通性与生活性的功能"支路主要是为地区与地块出入的交通所服务。
3.2有机的协调道路网络系统
从城市道路交通的正常运行来说,道路的规划必须具有合理的等级结构与功能布局"一个高等级的城市道路网络系统的各类道路必须实现有机结合,达到道路功能结构与等级的协调统一"同时,每条城市道路应该具备多种特点,不仅要实现合理的交通枢纽功能,还应兼顾市政管线!绿化、防灾、日照与景观等其他附属功能"道路规划应该按照每条道路的功能来合理确定道路红线!横断面形式,并不是越宽越好"此外,对城市道路的交叉口通行设计必须与路段通行相协调,否则影响道路网交通容量,造成交叉口堵塞或路段通行能力浪费"与此同时,城市道路设计应考虑与土地开发!城市空间、历史遗产等关系。
3城市道路设计中存在的问题及改进措施
3.1使用年限的设计
3.1.1设计参数的取值存在的问题
根据城市道路设计的规范,一般要求沥青混凝土路面为巧年使用寿命,水泥混凝土为20一30年使用寿命"但是由于多方面原因,如汽车超载、施工质量、人为破坏等造成了路面使用5一10年就出现结构损坏的现象"除此之外,造成路面提前破损的主要原因之一是由于当前的设计规范参数一味的追求经济效益,技术参数的取值较低"然而,规范中所提的取值是安全保障的最低要求,却在道路实际建设中成为了合理的准则"目前许多城市道路在扩建改造之中,但是却没有预留扩展用地,由于设计时没有科学合理的估算道路交通量,造成改造扩建费用剧增。
3.1.2参数设计对策
当前有些城市道路设计缺乏近远期的规划,在横断面设计中,城市支路设计采用的是非混行车道,所设计的道路断面总宽度为12m"如果要将其改造为双向4车道就显得拓宽度偏窄"因此,在进行参数取值设计时,必须根据道路实际情况做具体分析,重型车要考虑其对道路的影响,在重载交通设计时应根据交通量进行转换.近期道路总宽度的设计应与远期规划断面相渗透,根据当地城市实际情况来制订交通发展习标,正确预测机动车与非机动车的出行比例,以此来研究合适的道路横断面方案"
3.2路线设计存在的问题及建议
3.2.1平曲线半径取用
对于平曲线半径的取用并不是越大越好,主要应注意曲线附近的运行速度,同时还要注意前后衔接的线性指标的均衡与连续"由于平曲线的半径大于skm会容易造成驾驶员出现疲劳感与单调感,通常其长度要控制是1一3km范围。
3.2.2同向圆曲线间直线长度
在进行老路新改中由于过分强调6V的最小直线长度,从而造成大段老路的浪费,造成新的拆迁量与工程造价的提高"因此,对同向圆曲线中直线长度取值可以降低6V的要求,据实践检验,可以低至3V。
3.2.3城市道路纵断面设计
我国每年许多城市都会有暴雨,这对城市排水系统无非是一个极大的考验,很多道路积水严重,一些排水系统也起不到相应的作用,甚至在水位较高的季节会有雨水倒灌的现象出现,其中最主要的一个原因就是纵断面的设计造价偏低造成的,只考虑到经济性而忽略了实际性能"对此,城市道路应该考虑当地区域的实际情况,如降雨气候等,特别是防洪与排水的问题,不应该减少造价成本来降低纵断面的设计标准。
3.2.4超高
混合交通路段的超高设置较大,容易造成低速行驶车辆倾倒,必须考虑到行车安全。城市道路车辆行驶往往达不到设计速度,当道路必须设置超高时,横向力系数取值应小于0.巧。
3.3路基路面设计
3.3.1路基拼接
为了保证新老路面可以拼接,主要采取挖台阶!铺设土工格栅!提高新填土压实标准等技术措施。但是有些地方对软土地基路段不均匀沉降的设计处理不完善,会有纵向裂缝出现"对此,必须要控制道路拼接新老路两侧的差异沉降,可以增加原有的路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降,其值应小于0.5%。此外,还可以采用间接拼接的方式,将纵断面分离的路基拓宽,放宽拼宽路基沉降标准,按照新建路基处理。
3.3.2桥头跳车
桥头跳车形成的原因比较复杂,其影响因素也较多,其中最主要的原因是桥台与路堤的沉降差异，通常可以采取提高压实度加强地基处理，设置大尺寸搭板等。也可以在设计时加强搭板处的路面结构与路基顶层处理。
3.3.3水泥德定碎石层
水泥稳定碎石层容易开裂,经常会反射到沥青路面面层,如果没有及时处理会造成路面损坏。因此,在对水泥稳定碎石层设计时,必须降低水泥稳定混合料强度标准,或者提高石料的品质,细集料要减少含沙量,粗集料应降低针片状含量与压碎值,提高砂当量,采用骨架密实型级配，同时还应注意水泥稳定碎石抗压强度的选择,过高容易开裂,过低容易松散。
4其他设计
随着我国社会经济不断增长,城市道路交通发生了巨大变化,小车、私家车的数量剧增.由于许多城市道路设计规范都是二十年前所制定,对当前行车道路的宽度与转弯半径标准已经不适用,特别是市中心用地紧张地段,小车车道宽度设计为3.5m,这显然已经满足不了当前需求。因此,在用地紧张的路段可以采用3一3.5m宽度的行车道,其交叉口半径与设计车速应根据当前情况来调整,应适当减小,同时还要考虑本路段大型车辆通行是否限制.对于人非共板的设计应保证行人安全,防止非机动车越界行驶,可以在非机动车与人行道之间设置一道分边石"由于人行道所设置的树池过大,占据了大部分人行道宽度"在进行设计时,可以将树池设置小一点,或者移植人行道外侧,并设置6m以上的行道树,此方式不仅不影响路边景观,还可以解决汽车停靠的问题。
5结束语
随着社会的发展，经济的腾飞，市政道路的建设已经远远落后于经济的发展，作为道路建设设计人员应该适应社会发展的新需求，改革创新，使道路设计适应新环境的需要。设计人员应坚持“以人为本”的原则，充分考虑使用者的需求，使市政道路建设设计更加突出人性化的特点，从而达到安全出行、舒适出行的最终目标。城市市政道路设计是城市规划建设的关键,必须结合城市交通量的实际情况,从规划设计的角度出发总结经验改进不足解决在城市道路设计中遇到的各种问题,掌握城市规划与道路设计的精髓,做到精益求精,打造通、精美的城市命脉。
参考文献：
ll]朱世峰城市道路设计若干问题探讨.山西建筑2009.(06).
[2]王海龙.城市道路规划设计应注意的问题.理论研究.2010.(02).
关键词: 城市; 市政道路; 设计; 交通; 问题; 城市规划
中图分类号：TU99文献标识码： A
1 市政道路建设设计的重要性
改革开放以来，经济的腾飞带动了市政道路建设的发展和创新，道路的建设促进了社会的发展，那么市政道路的设计就显得尤为重要。目前，随着人们生活水平提高，私家车的数量飙升，尽管市政道路建设在不断创新与发展，但是发展速度还是不能满足日益增长的交通量，当前交通堵已经成为一个社会问题。出行时间增长，交通事故频发，已经对人们的生活起居造成严重影响，制约着城市的发展。优秀的城市市政道路的设计，不仅给居民生活带来方便和享受，同时也体现了城市深厚的精神内涵和良好的城市形象。鉴于此，合理的市政道路建设设计方法成为建设良好的城市道路的关键。
2 市政道路建设设计的基本原则
2. 1 交通道路设计思路原则
交通道路必须围绕车辆来进行设计，不管是护栏、人行道、路灯还是候车点，其设计都要充分突出车辆安全行驶的功能。在路标的设计上，应预留一定的提前量，起到一种缓冲的作用，为司机的驾驶起到心理准备的作用。
2. 2 人行道路设计思路原则
人行道路的设计需要设计人员谨慎和细致，主要原因是因為在人车混行的道路上，安全性尤为重要。要充分利用交通标志，合理安排停车位置，通过限制和引导在相应的位置上控制
车流和车速，使人们的活动空间增大。锯齿或者蛇形的道路设计，不仅促使本地车辆限速，而且能有效控制外地车辆进入所带来的交通拥堵等问题，同时，这样的设计还具有趣味性和观赏性。种植在道路中间或者边缘的树木，不仅改善景观，还可以给人营造一种不易进入的氛围，降低车流量，给行人带来安全感。交叉路口处的设计基本为凹凸形，车辆行驶在这样的道路上有着较为明显的震动感，给驾驶员一个安全提示。在道路建设的材料的材质和颜色的选择上，不同的材质和颜色不仅增加了行驶的趣味性，还提醒驾驶者降低速度，以保证行人的安全。
2. 3 市政道路建设景观设计思路原则
景观设计需要以市区的整体规划为基准。公园和广场等人们活动密集的地方应该将景物的设计做到相互呼应，交叉口的设计要给人以宽阔的空间和舒适的感觉，充分利用树种进行合理分配，从造型和材料上进行合理的搭配，充分体现城市道路风景，提升城市的形象。
3城市市政道路设计的基本要求
3.1城市道路等级划分
我国城市市政道路主要分为支路!次干道!主干道与快速路四个等级"快速路具有快速疏散跨区间长距离运载量的功能,同时可以提高路网总体容量,快速疏散车流,减轻主次干道网的交通压力,从原则上来说只有人口达到100万以上的大城市才可以考虑规划建设"主干道是城市道路的主要枢纽,是承担跨区间长距离机动车交通的输送,其与快速路共同构成了城市道路的主动脉,同时也是城市机动车交通的主要通道"主干道是以园林景观绿化为主,但是不应是生活性与商业性的"而次干道是为了分流与集散主干道与快速路的车流量,其兼具了交通性与生活性的功能"支路主要是为地区与地块出入的交通所服务。
3.2有机的协调道路网络系统
从城市道路交通的正常运行来说,道路的规划必须具有合理的等级结构与功能布局"一个高等级的城市道路网络系统的各类道路必须实现有机结合,达到道路功能结构与等级的协调统一"同时,每条城市道路应该具备多种特点,不仅要实现合理的交通枢纽功能,还应兼顾市政管线!绿化、防灾、日照与景观等其他附属功能"道路规划应该按照每条道路的功能来合理确定道路红线!横断面形式,并不是越宽越好"此外,对城市道路的交叉口通行设计必须与路段通行相协调,否则影响道路网交通容量,造成交叉口堵塞或路段通行能力浪费"与此同时,城市道路设计应考虑与土地开发!城市空间、历史遗产等关系。
3城市道路设计中存在的问题及改进措施
3.1使用年限的设计
3.1.1设计参数的取值存在的问题
根据城市道路设计的规范,一般要求沥青混凝土路面为巧年使用寿命,水泥混凝土为20一30年使用寿命"但是由于多方面原因,如汽车超载、施工质量、人为破坏等造成了路面使用5一10年就出现结构损坏的现象"除此之外,造成路面提前破损的主要原因之一是由于当前的设计规范参数一味的追求经济效益,技术参数的取值较低"然而,规范中所提的取值是安全保障的最低要求,却在道路实际建设中成为了合理的准则"目前许多城市道路在扩建改造之中,但是却没有预留扩展用地,由于设计时没有科学合理的估算道路交通量,造成改造扩建费用剧增。
3.1.2参数设计对策
当前有些城市道路设计缺乏近远期的规划,在横断面设计中,城市支路设计采用的是非混行车道,所设计的道路断面总宽度为12m"如果要将其改造为双向4车道就显得拓宽度偏窄"因此,在进行参数取值设计时,必须根据道路实际情况做具体分析,重型车要考虑其对道路的影响,在重载交通设计时应根据交通量进行转换.近期道路总宽度的设计应与远期规划断面相渗透,根据当地城市实际情况来制订交通发展习标,正确预测机动车与非机动车的出行比例,以此来研究合适的道路横断面方案"
3.2路线设计存在的问题及建议
3.2.1平曲线半径取用
对于平曲线半径的取用并不是越大越好,主要应注意曲线附近的运行速度,同时还要注意前后衔接的线性指标的均衡与连续"由于平曲线的半径大于skm会容易造成驾驶员出现疲劳感与单调感,通常其长度要控制是1一3km范围。
3.2.2同向圆曲线间直线长度
在进行老路新改中由于过分强调6V的最小直线长度,从而造成大段老路的浪费,造成新的拆迁量与工程造价的提高"因此,对同向圆曲线中直线长度取值可以降低6V的要求,据实践检验,可以低至3V。
3.2.3城市道路纵断面设计
我国每年许多城市都会有暴雨,这对城市排水系统无非是一个极大的考验,很多道路积水严重,一些排水系统也起不到相应的作用,甚至在水位较高的季节会有雨水倒灌的现象出现,其中最主要的一个原因就是纵断面的设计造价偏低造成的,只考虑到经济性而忽略了实际性能"对此,城市道路应该考虑当地区域的实际情况,如降雨气候等,特别是防洪与排水的问题,不应该减少造价成本来降低纵断面的设计标准。
3.2.4超高
混合交通路段的超高设置较大,容易造成低速行驶车辆倾倒,必须考虑到行车安全。城市道路车辆行驶往往达不到设计速度,当道路必须设置超高时,横向力系数取值应小于0.巧。
3.3路基路面设计
3.3.1路基拼接
为了保证新老路面可以拼接,主要采取挖台阶!铺设土工格栅!提高新填土压实标准等技术措施。但是有些地方对软土地基路段不均匀沉降的设计处理不完善,会有纵向裂缝出现"对此,必须要控制道路拼接新老路两侧的差异沉降,可以增加原有的路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降,其值应小于0.5%。此外,还可以采用间接拼接的方式,将纵断面分离的路基拓宽,放宽拼宽路基沉降标准,按照新建路基处理。
3.3.2桥头跳车
桥头跳车形成的原因比较复杂,其影响因素也较多,其中最主要的原因是桥台与路堤的沉降差异，通常可以采取提高压实度加强地基处理，设置大尺寸搭板等。也可以在设计时加强搭板处的路面结构与路基顶层处理。
3.3.3水泥德定碎石层
水泥稳定碎石层容易开裂,经常会反射到沥青路面面层,如果没有及时处理会造成路面损坏。因此,在对水泥稳定碎石层设计时,必须降低水泥稳定混合料强度标准,或者提高石料的品质,细集料要减少含沙量,粗集料应降低针片状含量与压碎值,提高砂当量,采用骨架密实型级配，同时还应注意水泥稳定碎石抗压强度的选择,过高容易开裂,过低容易松散。
4其他设计
随着我国社会经济不断增长,城市道路交通发生了巨大变化,小车、私家车的数量剧增.由于许多城市道路设计规范都是二十年前所制定,对当前行车道路的宽度与转弯半径标准已经不适用,特别是市中心用地紧张地段,小车车道宽度设计为3.5m,这显然已经满足不了当前需求。因此,在用地紧张的路段可以采用3一3.5m宽度的行车道,其交叉口半径与设计车速应根据当前情况来调整,应适当减小,同时还要考虑本路段大型车辆通行是否限制.对于人非共板的设计应保证行人安全,防止非机动车越界行驶,可以在非机动车与人行道之间设置一道分边石"由于人行道所设置的树池过大,占据了大部分人行道宽度"在进行设计时,可以将树池设置小一点,或者移植人行道外侧,并设置6m以上的行道树,此方式不仅不影响路边景观,还可以解决汽车停靠的问题。
5结束语
随着社会的发展，经济的腾飞，市政道路的建设已经远远落后于经济的发展，作为道路建设设计人员应该适应社会发展的新需求，改革创新，使道路设计适应新环境的需要。设计人员应坚持“以人为本”的原则，充分考虑使用者的需求，使市政道路建设设计更加突出人性化的特点，从而达到安全出行、舒适出行的最终目标。城市市政道路设计是城市规划建设的关键,必须结合城市交通量的实际情况,从规划设计的角度出发总结经验改进不足解决在城市道路设计中遇到的各种问题,掌握城市规划与道路设计的精髓,做到精益求精,打造通、精美的城市命脉。
参考文献：
ll]朱世峰城市道路设计若干问题探讨.山西建筑2009.(06).
[2]王海龙.城市道路规划设计应注意的问题.理论研究.2010.(02).