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Day1西宁——都兰
本次2019款CR-V焕新之旅最初规划的行程为4天，原计划首日从西宁出发直奔800km开外的格尔木。然而一场突降的骤雪打乱了原有的计划，原定的补给点都兰成为了首日行程的目的地。
车队早上7点半出发，一夜的大雪将路面变得极其湿滑，但这并不能阻挡车队前进的步伐，在风雪的洗礼下一路沿G109国道行驶。不过好景不长，当车队从G109国道并入G6京藏高速之后，绵延数十公里的拥堵使得车队寸步难行，以至于直到晚上8点左右，车队经过超过12h的缓慢蠕行才行驶了200km有余，到达了位于青海省海西蒙古族藏族自治州的茶卡镇。在阴郁的夜色中，有着“天空之境”美誉的茶卡盐湖不见了踪影。而此刻，我们距离目的地还有130km的路程，不过好在拥堵得到明显缓解，我们最终于22：30抵达都兰。
在这长达15h的苦旅中，给予所有人最大的慰藉莫过于CR-V拥有极其阔绰的乘坐空间和舒适的乘坐体验。柔软的座椅能够极大程度缓解驾乘者在长途乘坐中的疲劳感，后排座椅的角度还具有2挡可调模式也令后排乘坐舒适性大大提升。与此同时，车内的隔音降噪水平也十分出众，在这百无聊赖的堵车时光中，暴躁的风声、身边蠕行货车发动机低沉的吼叫都有效地被隔绝在外，少了这些噪声的侵扰，也让车内的人员不会感到心烦意乱。
Day2都兰——格尔木
在首日风雪中热情的留宿之后，第2天我们踏上了前往格尔木的旅程。虽然风始终未曾停歇地呼啸着，但是好在大雪已经停歇。路面的状况相较第1天也明显有所好转，虽然路面依旧偶有积雪，但是没有了大车的拥堵，路况变得畅通起来。与此同时，车队也终于摆脱了蠕行的夢魇，在车流稀疏的G6京藏高速上车队的行驶速度得到明显提升。350km的路程，车队只用了不足5h就顺利抵达格尔木。
由于第1天超长行程使得大家均略有倦意，而搭载Honda SENSING安全超感系统的2019款CR-V凭借着ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统等主被动安全系统的加持，能够在保证安全的前提下，缓解驾驶上的压力。
Day3格尔木——沱沱河
格尔木—沱沱河是为期5天的旅程中最为艰辛的一天。车队照例起个大早，8：00准时出发。但是由于盐桥南路的封路，我们再次遭遇堵车，在不得已的情况下车队驶离了拥堵的G109国道，驶入了路基下的非铺装路面。虽然东风本田CR-V是一款城市SUV，但是在面对路况复杂的非铺装路面时，并不会表现得力不从心，较高的离地间隙能够保证车辆拥有不错的通过性，在经过一些坑洼、起伏路面时，都可以轻松通过。而当遇到交叉轴等路况时，Real-Time AWD智能四驱系统，能够迅速作出反应，将动力输送至有附着力的一侧车轮，帮助车辆脱困。
在经过了一段非铺装路面之后，车队正式进入“高原模式”，这一路的海拔将持续攀升，直到海拔4768m的昆仑山口。而随着海拔的升高，路面的积雪也愈加深厚，摩擦力降低、附着力减小的冰雪路面再一次形成了对于CR-V的考验。在海拔超过4000m的高原上，Real-Time AWD智能四驱系统依旧能够保持灵敏的反应，在途经湿滑路面时，能够非常明显地感觉到，四驱系统在积极地工作着，来帮助车辆修整车身姿态，保证车辆的行驶安全。
Day4沱沱河——那曲
或许是被车队风雪兼程的精神感动了，在行程的第4天一直面露狰容的高原展示出了它的另一面。之前被云雾和冰雪笼罩的雪山、草原揭去了色彩单调的面纱，与万里无云晴霁的天空勾勒出一幅动人的彩色画卷。
虽然天气好转，但是前路依旧艰难。连续2天持续在海拔4500m左右的青藏高原行进，车队中的所有成员均或多或少地出现了高原反应，但值得庆幸的是CR-V并未出现任何“高反”现象。不论是搭载1.5T发动机的车型还是搭载2.0L混合动力系统的车型，在高原上都有着非常积极的动力响应，在并不宽阔的G109国道上能够帮助车队快速地完成超越慢车的动作。与此同时，CR-V依旧保持着喜人的油耗表现，1.5T车型百公里油耗能够保持在7L以下，而混动车型的油耗则更加令人惊喜，并且由于混动系统的加持，混动车型的续航里程能够达到惊人的1000km以上。
Day5那曲——拉萨
在经历了风雪洗礼和高原考验之后，随着车队顺利翻越5231m的唐古拉山口，随着海拔的不断下降，车队所有人员的身体状态也愈加爽朗。与此同时，我们踏上了本次“2019款CR-V焕新之旅”的最后一段旅程。
没有了拥堵、不再需要日夜兼程，最后一段旅程终于得暇观望身边的风景。随着太阳逐渐升高，炽烈的阳光均匀地涂抹在冰面上，夜晚被冻结的河水慢慢融化。逐渐枯黄的草木并没有给冬天的草场打上苍茫和寂寥的标签，因为闲适的牛羊依旧在山间草场、在融化的冰河附近闲庭信步，如若在夏日午后一样的悠闲。
而此时车内的我们也沐浴着阳光，享受着难得的悠闲时光。这还要得益于东风本田CR-V出色的底盘调校。 SFRD频率响应减振器可以根据不同路面状况，通过副阀门的开闭控制油压，达到可变减振效果，在保证操控稳定性的前提下大大地提升了乘坐舒适性。面对G109国道起伏不断的路面，能够感到CR-V在经历较大坑洼时，减振行程压缩到底快速回弹之后，并没有多余的弹跳，能够给予驾驶者十足的信心。
青藏线是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，它大气磅礴但也充满各种“陷阱”。首先必须承认这并不是一条具有极高难度的自驾路线，但同时也必须承认在初冬时分，在冰雪覆盖的路面上行驶并非是一件容易的事儿，在行程伊始我也不认为一辆城市SUV能够如此优秀地完成这段旅程，但是CR-V用它的实际表现征服了所有人。
本次2019款CR-V焕新之旅最初规划的行程为4天，原计划首日从西宁出发直奔800km开外的格尔木。然而一场突降的骤雪打乱了原有的计划，原定的补给点都兰成为了首日行程的目的地。
车队早上7点半出发，一夜的大雪将路面变得极其湿滑，但这并不能阻挡车队前进的步伐，在风雪的洗礼下一路沿G109国道行驶。不过好景不长，当车队从G109国道并入G6京藏高速之后，绵延数十公里的拥堵使得车队寸步难行，以至于直到晚上8点左右，车队经过超过12h的缓慢蠕行才行驶了200km有余，到达了位于青海省海西蒙古族藏族自治州的茶卡镇。在阴郁的夜色中，有着“天空之境”美誉的茶卡盐湖不见了踪影。而此刻，我们距离目的地还有130km的路程，不过好在拥堵得到明显缓解，我们最终于22：30抵达都兰。
在这长达15h的苦旅中，给予所有人最大的慰藉莫过于CR-V拥有极其阔绰的乘坐空间和舒适的乘坐体验。柔软的座椅能够极大程度缓解驾乘者在长途乘坐中的疲劳感，后排座椅的角度还具有2挡可调模式也令后排乘坐舒适性大大提升。与此同时，车内的隔音降噪水平也十分出众，在这百无聊赖的堵车时光中，暴躁的风声、身边蠕行货车发动机低沉的吼叫都有效地被隔绝在外，少了这些噪声的侵扰，也让车内的人员不会感到心烦意乱。
Day2都兰——格尔木
在首日风雪中热情的留宿之后，第2天我们踏上了前往格尔木的旅程。虽然风始终未曾停歇地呼啸着，但是好在大雪已经停歇。路面的状况相较第1天也明显有所好转，虽然路面依旧偶有积雪，但是没有了大车的拥堵，路况变得畅通起来。与此同时，车队也终于摆脱了蠕行的夢魇，在车流稀疏的G6京藏高速上车队的行驶速度得到明显提升。350km的路程，车队只用了不足5h就顺利抵达格尔木。
由于第1天超长行程使得大家均略有倦意，而搭载Honda SENSING安全超感系统的2019款CR-V凭借着ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统等主被动安全系统的加持，能够在保证安全的前提下，缓解驾驶上的压力。
Day3格尔木——沱沱河
格尔木—沱沱河是为期5天的旅程中最为艰辛的一天。车队照例起个大早，8：00准时出发。但是由于盐桥南路的封路，我们再次遭遇堵车，在不得已的情况下车队驶离了拥堵的G109国道，驶入了路基下的非铺装路面。虽然东风本田CR-V是一款城市SUV，但是在面对路况复杂的非铺装路面时，并不会表现得力不从心，较高的离地间隙能够保证车辆拥有不错的通过性，在经过一些坑洼、起伏路面时，都可以轻松通过。而当遇到交叉轴等路况时，Real-Time AWD智能四驱系统，能够迅速作出反应，将动力输送至有附着力的一侧车轮，帮助车辆脱困。
在经过了一段非铺装路面之后，车队正式进入“高原模式”，这一路的海拔将持续攀升，直到海拔4768m的昆仑山口。而随着海拔的升高，路面的积雪也愈加深厚，摩擦力降低、附着力减小的冰雪路面再一次形成了对于CR-V的考验。在海拔超过4000m的高原上，Real-Time AWD智能四驱系统依旧能够保持灵敏的反应，在途经湿滑路面时，能够非常明显地感觉到，四驱系统在积极地工作着，来帮助车辆修整车身姿态，保证车辆的行驶安全。
Day4沱沱河——那曲
或许是被车队风雪兼程的精神感动了，在行程的第4天一直面露狰容的高原展示出了它的另一面。之前被云雾和冰雪笼罩的雪山、草原揭去了色彩单调的面纱，与万里无云晴霁的天空勾勒出一幅动人的彩色画卷。
虽然天气好转，但是前路依旧艰难。连续2天持续在海拔4500m左右的青藏高原行进，车队中的所有成员均或多或少地出现了高原反应，但值得庆幸的是CR-V并未出现任何“高反”现象。不论是搭载1.5T发动机的车型还是搭载2.0L混合动力系统的车型，在高原上都有着非常积极的动力响应，在并不宽阔的G109国道上能够帮助车队快速地完成超越慢车的动作。与此同时，CR-V依旧保持着喜人的油耗表现，1.5T车型百公里油耗能够保持在7L以下，而混动车型的油耗则更加令人惊喜，并且由于混动系统的加持，混动车型的续航里程能够达到惊人的1000km以上。
Day5那曲——拉萨
在经历了风雪洗礼和高原考验之后，随着车队顺利翻越5231m的唐古拉山口，随着海拔的不断下降，车队所有人员的身体状态也愈加爽朗。与此同时，我们踏上了本次“2019款CR-V焕新之旅”的最后一段旅程。
没有了拥堵、不再需要日夜兼程，最后一段旅程终于得暇观望身边的风景。随着太阳逐渐升高，炽烈的阳光均匀地涂抹在冰面上，夜晚被冻结的河水慢慢融化。逐渐枯黄的草木并没有给冬天的草场打上苍茫和寂寥的标签，因为闲适的牛羊依旧在山间草场、在融化的冰河附近闲庭信步，如若在夏日午后一样的悠闲。
而此时车内的我们也沐浴着阳光，享受着难得的悠闲时光。这还要得益于东风本田CR-V出色的底盘调校。 SFRD频率响应减振器可以根据不同路面状况，通过副阀门的开闭控制油压，达到可变减振效果，在保证操控稳定性的前提下大大地提升了乘坐舒适性。面对G109国道起伏不断的路面，能够感到CR-V在经历较大坑洼时，减振行程压缩到底快速回弹之后，并没有多余的弹跳，能够给予驾驶者十足的信心。
青藏线是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，它大气磅礴但也充满各种“陷阱”。首先必须承认这并不是一条具有极高难度的自驾路线，但同时也必须承认在初冬时分，在冰雪覆盖的路面上行驶并非是一件容易的事儿，在行程伊始我也不认为一辆城市SUV能够如此优秀地完成这段旅程，但是CR-V用它的实际表现征服了所有人。