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摘要：沥青混凝土，又称沥青砼，俗称柏油路，是一种被广泛的应用于道路路面的铺设。在现代的铺路工程中，高级公路路面大部分采用沥青混凝土料路面和沥青碎石混合料路面，然而在工程施工中，最主要的是质量控制。本课题主要从施工的准备阶段、施工阶段两个方面来阐述沥青混凝土路面施工技术的研究。
关键词：沥青混凝土；施工；技术；研究
中图分类号：TV331文献标识码： A
1.施工的准备阶段
1.1控制原材料的质量
对于沥青混凝土路面施工的准备阶段，首先尤其得注意的是原材料的质量，因为原材料的好坏直接影响沥青混凝土路面的质量。在准备阶段应对各种集料、沥青按照国家及企业规范进行质量检测，对于不合格的产品坚决不允许使用。另外，沥青混凝土路面施工也属于大规模、机械化的的工程，日生产量特别大，这就使得石料的需求量和质量有了更高的要求，如果是因为原材料的供应不足，从而影响施工进度，进而影响了工程的质量。
1.2混合料的配合比设计
(1)设计目标配合比
首先应按照图纸的设计要求，确定混合料的种类以及配比范围，再由化验员对所使用的原材料进行筛分实验，计算出混合料的配合比，并与标准的配合比相比较，偶尔需进行修正，最后确定沥青在混合料中的含量，按要求波动应在0.5%范围左右，这样可以增加混合料的热稳定性。
(2)设计生产配合比
对于生产配合比设计，首先应考虑出料口的大小，这样以此来控制各种材料的进样速度，然后将所有的混合料通过搅拌机进行混合，最后确定生产配合比中沥青的最佳用量。
(3)验证生产配合比
最后通过前面试验段的材料进行试铺筑，以此来验证生产配合比是否合格，如果不合格，应对沥青混凝土各个方面进行取样和前期的试验数据进行分析，观察是否满足要求，如果不满足条件，再次进行改进，直到符合设计图纸的要求。
1.3试铺段施工
在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：
由于沥青混凝土路面施工工程浩大，所以生产出的沥青混凝土不应盲目的用于路面铺设，应先进行试铺200～500m，试铺应在规范的要求下及严密的监督和质量控制下进行，这样更有利于铺路工程的进程。
2.施工阶段技术要点
2.1准备阶段
(1)在施工之前由质检人员进行抽检，主要包括对已经合格的前一道工序进行高程、弯沉值及压实度的测定，并对路面进行清理，简单修整，同时请工程师验收。
(2)施工前准备阶段除了材料的准备，还需要测量放样。测量放样由测量组负责，主要任务是提供边桩位置，桩的间距，测量钢线的变高等等，在这里要注意的是放线平直，圆顺，看护好桩线。
2.2拌和沥青混凝土
(1)虽然沥青混凝土具有良好的稳定性，但是仍然受温度的影响，首要因素是拌和温度，一般在这个阶段沥青的温度控制在135～163℃左右，另外，为保证矿料的拌和温度为最佳温度，将矿料的加热温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以145～163℃为宜。
(2)如若在梅雨季节不得不进行施工时，我们首先应保证所有的材料必须是干燥的，其次再考虑细集料的需求，如果需求量较大时，这时我们不建议施工。
(3)为了防止施工材料因大气中的某些物质受到污染或者腐蚀等，故工地的实验室成员应每天都必须对所有的材料、配比及用量进行检查，使得拌合料均与试铺料的各项指标相符合。
2.3摊铺沥青混凝土
在摊铺沥青混凝土时，一般使用摊铺机采用半幅法进行摊铺。首先为了达到沥青混凝土路面铺设要求，一般将沥青基层分为三层来铺设：第一层中，采用高程控制桩首先进行两边的铺设，这样能够很好地控制铺层厚度及平整度；在第二层和最后一层中采用的方法是近似相同的，兩边采用的方法与第一层铺设的方法相同，而中间却采用走滑撬方式。
另外，在摊铺过程中，摊铺机工作之前熨平板必须预热一段时间，预热温度不小于70℃，运行时应以之前试铺确定振捣频率、震动、速度前进，中途不允许停止或者变速。还得注意的是摊铺的过程中不能进行人工修复，但是在以下几种情况可以进行人工修复：
摊铺过程中，出现部分不符合要求的断面或者局部缺料；
②如果出现建造物接头部位缺料时，理应在现场主管的专门指导下进行有效的人工修整；
最后，当遇到未压实且摊铺好的沥青混凝土时，施工人员及其他无关人员不得踩踏，而且应在周围放上指示牌。
2.4沥青混凝土的压实及成型
沥青混凝土的压实是以试铺路段的碾压速度为参比，对路面进行碾压。碾压时驱动轮应朝向摊铺机，由于所有的道路并不都是是笔直路段，它也有曲线路段，所以碾压的方法就会不同：对于直线路段采取有两端向中间碾压，而曲线路段则由中间向两侧进行顺序碾压。另外，碾压是分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间须设标志，并由专人负责移动，便于司机辨认。对于每段初压、复压、终压的三个阶段，每个阶段采用的压路机的种类也不同，具体如下：
(1) 初压采用两台双钢轮压路机在混合料摊铺后进行工作，碾压速度2.5km/h左右。
(2)复压采用1台重型轮胎压路机碾压进行工作，碾压速度4.5～5.5km/h。
(3)终压采用双钢轮压路机进行静压。碾压速度5～7km/h。
(4)初压后，要求沥青混凝土面层不应出现推移、开裂现象。复压后，使得沥青混凝土面层表面无明显轮迹。终压后，则要求表面光洁、平整、颜色均匀一致，没有明显轮迹。
对于碾压中的两种压路机（双钢轮压路机和重型轮胎压路机）的使用和工作也应有需要注意的事项:
(1)压路机起动、停止必须缓慢进行，不得急刹车。
(2)如若需要压路机加水，则应行驶到已复压或终压的沥青混凝土路面边缘进行停放。
(3)相邻路面进行碾压时，只允许重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度应小于35°。
(4)压路机对道路的边缘及建筑物接头处无法进行压实时，应采用小型压路机。
2.5处理接缝
(1)施工路面要求接缝必须紧密，连接平顺、不应产生明显的裂缝，还有上下层的纵缝300～400mm以上，上下层的横缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，这样就确保平整度。
(2)一般采用斜接缝对沥青基层纵缝进行焊接，而沥青磨耗层则采用直接缝。主要步骤是在加铺前应提前涂洒少量沥青，在已铺层上重叠50～l00mm，随后再铲走原来的混合料，另外，在碾压时则采用由中向外式进行碾压，再跨缝挤紧压实。
(3)对于横向施工产生的缝，我们采用平接缝，
(4)将所有的裂缝经过接缝处理后，还应对接缝处用钢轮压路机进行横向压实，碾压后用软尺来检查平整度是否达到要求。
最后，应了解到上下面层的横向接缝必须错位1m以上，还应远离桥梁缝20m之外，这样可以确保接缝桥梁两边路面的平坦。
2.6检测
对于路面铺设工程虽然结束，但铺设的质量如何，还得有专门的质量检测员进行检测，具体检测其主要是对施工的方方面面进行质量检查。其包括原材料、混合料以及面层等方面的质量检查。首先对原材料主要包括沥青、粗集料、细集料；其次，混合料的检测包括：矿料配比、空隙率、出厂温度、初压温度、终了温度、混合料拌和均匀性等等；最后是面层的质量检查包含：平整度、厚度、宽度、压实度、摊铺的均匀性等等。
3.结束语
随着科学技术的不断发展，各种各样新技术、新工艺不断涌现，这就使得公路路面的建造材料也越来越多。在这个机遇与挑战并存的世界，怎么样可以使沥青混凝土更有效的应用于道路路面的铺设，是每一位公路建设者的责任和义务。
参考文献：
[1]张金.沥青混凝土路面施工技术分析[J].科技创新与应用2014年01期
[2]刘强,梁文华.浅谈沥青混凝土路面施工中的关键技术[J].科技创新与应用2014年03期
关键词：沥青混凝土；施工；技术；研究
中图分类号：TV331文献标识码： A
1.施工的准备阶段
1.1控制原材料的质量
对于沥青混凝土路面施工的准备阶段，首先尤其得注意的是原材料的质量，因为原材料的好坏直接影响沥青混凝土路面的质量。在准备阶段应对各种集料、沥青按照国家及企业规范进行质量检测，对于不合格的产品坚决不允许使用。另外，沥青混凝土路面施工也属于大规模、机械化的的工程，日生产量特别大，这就使得石料的需求量和质量有了更高的要求，如果是因为原材料的供应不足，从而影响施工进度，进而影响了工程的质量。
1.2混合料的配合比设计
(1)设计目标配合比
首先应按照图纸的设计要求，确定混合料的种类以及配比范围，再由化验员对所使用的原材料进行筛分实验，计算出混合料的配合比，并与标准的配合比相比较，偶尔需进行修正，最后确定沥青在混合料中的含量，按要求波动应在0.5%范围左右，这样可以增加混合料的热稳定性。
(2)设计生产配合比
对于生产配合比设计，首先应考虑出料口的大小，这样以此来控制各种材料的进样速度，然后将所有的混合料通过搅拌机进行混合，最后确定生产配合比中沥青的最佳用量。
(3)验证生产配合比
最后通过前面试验段的材料进行试铺筑，以此来验证生产配合比是否合格，如果不合格，应对沥青混凝土各个方面进行取样和前期的试验数据进行分析，观察是否满足要求，如果不满足条件，再次进行改进，直到符合设计图纸的要求。
1.3试铺段施工
在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：
由于沥青混凝土路面施工工程浩大，所以生产出的沥青混凝土不应盲目的用于路面铺设，应先进行试铺200～500m，试铺应在规范的要求下及严密的监督和质量控制下进行，这样更有利于铺路工程的进程。
2.施工阶段技术要点
2.1准备阶段
(1)在施工之前由质检人员进行抽检，主要包括对已经合格的前一道工序进行高程、弯沉值及压实度的测定，并对路面进行清理，简单修整，同时请工程师验收。
(2)施工前准备阶段除了材料的准备，还需要测量放样。测量放样由测量组负责，主要任务是提供边桩位置，桩的间距，测量钢线的变高等等，在这里要注意的是放线平直，圆顺，看护好桩线。
2.2拌和沥青混凝土
(1)虽然沥青混凝土具有良好的稳定性，但是仍然受温度的影响，首要因素是拌和温度，一般在这个阶段沥青的温度控制在135～163℃左右，另外，为保证矿料的拌和温度为最佳温度，将矿料的加热温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以145～163℃为宜。
(2)如若在梅雨季节不得不进行施工时，我们首先应保证所有的材料必须是干燥的，其次再考虑细集料的需求，如果需求量较大时，这时我们不建议施工。
(3)为了防止施工材料因大气中的某些物质受到污染或者腐蚀等，故工地的实验室成员应每天都必须对所有的材料、配比及用量进行检查，使得拌合料均与试铺料的各项指标相符合。
2.3摊铺沥青混凝土
在摊铺沥青混凝土时，一般使用摊铺机采用半幅法进行摊铺。首先为了达到沥青混凝土路面铺设要求，一般将沥青基层分为三层来铺设：第一层中，采用高程控制桩首先进行两边的铺设，这样能够很好地控制铺层厚度及平整度；在第二层和最后一层中采用的方法是近似相同的，兩边采用的方法与第一层铺设的方法相同，而中间却采用走滑撬方式。
另外，在摊铺过程中，摊铺机工作之前熨平板必须预热一段时间，预热温度不小于70℃，运行时应以之前试铺确定振捣频率、震动、速度前进，中途不允许停止或者变速。还得注意的是摊铺的过程中不能进行人工修复，但是在以下几种情况可以进行人工修复：
摊铺过程中，出现部分不符合要求的断面或者局部缺料；
②如果出现建造物接头部位缺料时，理应在现场主管的专门指导下进行有效的人工修整；
最后，当遇到未压实且摊铺好的沥青混凝土时，施工人员及其他无关人员不得踩踏，而且应在周围放上指示牌。
2.4沥青混凝土的压实及成型
沥青混凝土的压实是以试铺路段的碾压速度为参比，对路面进行碾压。碾压时驱动轮应朝向摊铺机，由于所有的道路并不都是是笔直路段，它也有曲线路段，所以碾压的方法就会不同：对于直线路段采取有两端向中间碾压，而曲线路段则由中间向两侧进行顺序碾压。另外，碾压是分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间须设标志，并由专人负责移动，便于司机辨认。对于每段初压、复压、终压的三个阶段，每个阶段采用的压路机的种类也不同，具体如下：
(1) 初压采用两台双钢轮压路机在混合料摊铺后进行工作，碾压速度2.5km/h左右。
(2)复压采用1台重型轮胎压路机碾压进行工作，碾压速度4.5～5.5km/h。
(3)终压采用双钢轮压路机进行静压。碾压速度5～7km/h。
(4)初压后，要求沥青混凝土面层不应出现推移、开裂现象。复压后，使得沥青混凝土面层表面无明显轮迹。终压后，则要求表面光洁、平整、颜色均匀一致，没有明显轮迹。
对于碾压中的两种压路机（双钢轮压路机和重型轮胎压路机）的使用和工作也应有需要注意的事项:
(1)压路机起动、停止必须缓慢进行，不得急刹车。
(2)如若需要压路机加水，则应行驶到已复压或终压的沥青混凝土路面边缘进行停放。
(3)相邻路面进行碾压时，只允许重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度应小于35°。
(4)压路机对道路的边缘及建筑物接头处无法进行压实时，应采用小型压路机。
2.5处理接缝
(1)施工路面要求接缝必须紧密，连接平顺、不应产生明显的裂缝，还有上下层的纵缝300～400mm以上，上下层的横缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，这样就确保平整度。
(2)一般采用斜接缝对沥青基层纵缝进行焊接，而沥青磨耗层则采用直接缝。主要步骤是在加铺前应提前涂洒少量沥青，在已铺层上重叠50～l00mm，随后再铲走原来的混合料，另外，在碾压时则采用由中向外式进行碾压，再跨缝挤紧压实。
(3)对于横向施工产生的缝，我们采用平接缝，
(4)将所有的裂缝经过接缝处理后，还应对接缝处用钢轮压路机进行横向压实，碾压后用软尺来检查平整度是否达到要求。
最后，应了解到上下面层的横向接缝必须错位1m以上，还应远离桥梁缝20m之外，这样可以确保接缝桥梁两边路面的平坦。
2.6检测
对于路面铺设工程虽然结束，但铺设的质量如何，还得有专门的质量检测员进行检测，具体检测其主要是对施工的方方面面进行质量检查。其包括原材料、混合料以及面层等方面的质量检查。首先对原材料主要包括沥青、粗集料、细集料；其次，混合料的检测包括：矿料配比、空隙率、出厂温度、初压温度、终了温度、混合料拌和均匀性等等；最后是面层的质量检查包含：平整度、厚度、宽度、压实度、摊铺的均匀性等等。
3.结束语
随着科学技术的不断发展，各种各样新技术、新工艺不断涌现，这就使得公路路面的建造材料也越来越多。在这个机遇与挑战并存的世界，怎么样可以使沥青混凝土更有效的应用于道路路面的铺设，是每一位公路建设者的责任和义务。
参考文献：
[1]张金.沥青混凝土路面施工技术分析[J].科技创新与应用2014年01期
[2]刘强,梁文华.浅谈沥青混凝土路面施工中的关键技术[J].科技创新与应用2014年03期