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2017年9月，第二代Mazda CX-5正式上市，官方指导价为16.98万～24.58万元。从价格上看，第二代Mazda CX-5和前一代车型没什么差别，但和5年前不同的是，如今国内SUV市场竞争已变得尤为激烈。在这样的背景下，第二代Mazda CX-5靠什么突围呢？答案就是产品力。前不久，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第一批车型评价试验结果，其中就有Mazda CX-5。凭借出色的主、被动安全性能，第二代Mazda CX-5以58.9分的优异成绩荣获5星级评价。该成绩是现版C-NCAP规则实施至今Mazda车型取得的最好成绩，同时也是所有测试过的合资SUV车型的最高得分，展现出它在安全性方面的出众实力。
C-NCAP，即中国新车评价规程，在中国汽车安全领域的地位举足轻重，是中国最大的汽车安全评价组织。C-NCAP采用比我国现有强制性标准更严格的评价体系，并公开发布参与评价的车辆信息，促使企业以更高的标准进行开发和生产。在正面100%碰撞试验中，CX-5得到17.26分，得分率为95.9%；在正面40%偏置碰撞试验中，它得到16.61分，得分率为92.3%；在侧面碰撞试验中，它获得满分；在鞭打试验中，其驾驶席座椅得到3.99分，得分率达到99.8%。CX-5在各个试验工况中的得分率都在90%以上，没有明显短板，最终令其以58.9分的成绩获得5星级评价。
此次C-NCAP测试并不是第二代Mazda CX-5首次进行权威安全评测机构的“大考”。在去年的Euro NCAP测试中，CX-5就曾获得了5星级评价。其中，在成人乘员保护项目上，其得分率高达95%。同时，在日本JNCAP測试中，CX-5同样获得了5星级认证。此外，在以测试严格而著称的美国公路安全保险协会（IIHS）的测试中，CX-5还是入选了2018年度“Top Safety Pick”榜单。在国内方面，早在2014年，第一代CX-5就曾在C-NCAP测试中获得过5星级评价。如今，第二代CX-5在更严格的2015年版C-NCAP规则下以高分获得5星级评价，是对国产车型安全品质的又一次权威验证。
在很多人的传统观念中，日系车型往往被认为车身强度不够。但在此次C-NCAP碰撞测试，CX-5的表现对这一观点进行了有力的回击。在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞测试中，CX-5的发动机舱左侧在高速碰撞冲击下发生很大的溃缩变形，但A柱、B柱等结构没有明显的变形，乘员舱整体结构保持得比较完整，车门也能够顺利打开。同时，在安全带、安全气囊等约束系统的协同保护下，前排假人的坐姿比较端正。数据显示，前排假人头部、颈部和大腿部位都得到了满分，而在前排胸部和小腿部位虽然略有失分，但得分率都远高于行业平均水平。
在侧面碰撞测试中，在速度为50km/h的台车冲击下，对于侧面车身结构强度是一大考验。在试验现场，我们可以清晰地见到凸起的车门防撞梁结构。正是车门防撞梁、B柱、门槛梁等结构具有足够高的强度，才抵御住了台车的冲击，使得撞击侧的车身变形量得到很好的控制，不至于影响到车内乘员的生存空间。同时，及时展开的侧面安全气囊与气帘对乘员形成了多重保护。在该试验中，CX-5以完美表现得到了满分。
第二代CX-5采用了马自达创新性的“创驰蓝天”车身技术，在车身侧面、车顶和底板都做到了环闭结构，最大限度地提升了车身的刚性；而直线化和连续化的车身结构设计，让其车身刚性比普通车型要更强；车身前部的撞击力多路径分散结构，向上中下3条路径同时分散冲击力，更多的路径能够更多地吸收撞击力，从而确保车身的安全。此外，轻量化、高刚性的材料也在第二代CX-5上大面积使用，车身所使用的材料强度达到了同级最高的1800Mpa，极大减轻碰撞时对车内成员的人身安全威胁。
本次进行测试的CX-5配备了ESC、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘，共得到满分3分的加分。不过，第二代CX-5的安全配置远不止这些，它还搭载了“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”，这一系统包括：FOW（前方碰撞预警系统）、MRCC（自适应巡航系统）、SBS（中高速刹车辅助系统）、BSM（盲点监测系统）、LDWS（车道偏离预警系统）等多项先进配置，最大限度地规避风险，保障行车安全。
在鞭打试验中，CX-5的驾驶席座椅得到了3.99分，成绩接近于满分4分，在2015年版规则测试过的100多个座椅中，成绩位列第2。鞭打试验模拟的是15.65km/h的低速追尾事故，以检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。从CX-5在该试验的表现来看，其座椅有着极高的安全性能。
CX-5在各个试验工况中的得分率都在90%以上
C-NCAP，即中国新车评价规程，在中国汽车安全领域的地位举足轻重，是中国最大的汽车安全评价组织。C-NCAP采用比我国现有强制性标准更严格的评价体系，并公开发布参与评价的车辆信息，促使企业以更高的标准进行开发和生产。在正面100%碰撞试验中，CX-5得到17.26分，得分率为95.9%；在正面40%偏置碰撞试验中，它得到16.61分，得分率为92.3%；在侧面碰撞试验中，它获得满分；在鞭打试验中，其驾驶席座椅得到3.99分，得分率达到99.8%。CX-5在各个试验工况中的得分率都在90%以上，没有明显短板，最终令其以58.9分的成绩获得5星级评价。
连续获得中外权威安全评测机构最高评级，
值得信赖
此次C-NCAP测试并不是第二代Mazda CX-5首次进行权威安全评测机构的“大考”。在去年的Euro NCAP测试中，CX-5就曾获得了5星级评价。其中，在成人乘员保护项目上，其得分率高达95%。同时，在日本JNCAP測试中，CX-5同样获得了5星级认证。此外，在以测试严格而著称的美国公路安全保险协会（IIHS）的测试中，CX-5还是入选了2018年度“Top Safety Pick”榜单。在国内方面，早在2014年，第一代CX-5就曾在C-NCAP测试中获得过5星级评价。如今，第二代CX-5在更严格的2015年版C-NCAP规则下以高分获得5星级评价，是对国产车型安全品质的又一次权威验证。
“创驰蓝天”车身技术进一步升级了CX-5的车身强度
在很多人的传统观念中，日系车型往往被认为车身强度不够。但在此次C-NCAP碰撞测试，CX-5的表现对这一观点进行了有力的回击。在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞测试中，CX-5的发动机舱左侧在高速碰撞冲击下发生很大的溃缩变形，但A柱、B柱等结构没有明显的变形，乘员舱整体结构保持得比较完整，车门也能够顺利打开。同时，在安全带、安全气囊等约束系统的协同保护下，前排假人的坐姿比较端正。数据显示，前排假人头部、颈部和大腿部位都得到了满分，而在前排胸部和小腿部位虽然略有失分，但得分率都远高于行业平均水平。
在侧面碰撞测试中，在速度为50km/h的台车冲击下，对于侧面车身结构强度是一大考验。在试验现场，我们可以清晰地见到凸起的车门防撞梁结构。正是车门防撞梁、B柱、门槛梁等结构具有足够高的强度，才抵御住了台车的冲击，使得撞击侧的车身变形量得到很好的控制，不至于影响到车内乘员的生存空间。同时，及时展开的侧面安全气囊与气帘对乘员形成了多重保护。在该试验中，CX-5以完美表现得到了满分。
第二代CX-5采用了马自达创新性的“创驰蓝天”车身技术，在车身侧面、车顶和底板都做到了环闭结构，最大限度地提升了车身的刚性；而直线化和连续化的车身结构设计，让其车身刚性比普通车型要更强；车身前部的撞击力多路径分散结构，向上中下3条路径同时分散冲击力，更多的路径能够更多地吸收撞击力，从而确保车身的安全。此外，轻量化、高刚性的材料也在第二代CX-5上大面积使用，车身所使用的材料强度达到了同级最高的1800Mpa，极大减轻碰撞时对车内成员的人身安全威胁。
顶级安全配置
本次进行测试的CX-5配备了ESC、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘，共得到满分3分的加分。不过，第二代CX-5的安全配置远不止这些，它还搭载了“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”，这一系统包括：FOW（前方碰撞预警系统）、MRCC（自适应巡航系统）、SBS（中高速刹车辅助系统）、BSM（盲点监测系统）、LDWS（车道偏离预警系统）等多项先进配置，最大限度地规避风险，保障行车安全。
在鞭打试验中，CX-5的驾驶席座椅得到了3.99分，成绩接近于满分4分，在2015年版规则测试过的100多个座椅中，成绩位列第2。鞭打试验模拟的是15.65km/h的低速追尾事故，以检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。从CX-5在该试验的表现来看，其座椅有着极高的安全性能。