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2016年10月5日，由中国中铁和中国铁建承建的亚吉铁路，在埃塞俄比亚拉布车站举行了通车仪式，标志着这条西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东至东非最大的现代化港口之一吉布提港的铁路正式建成通车。
“新时期的坦赞铁路”
作为亚吉铁路中国中铁项目总经理，付洵從2012年就来到埃塞俄比亚做项目的前期筹备工作，他见证了亚吉铁路从筹备、开工到建成的全过程。
“亚吉铁路建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。”付洵说。自1985年从长沙铁道学院铁道工程专业毕业后，付洵一直奋战在中国铁路建设的第一线，他自己都记不清过去30年参与了多少条铁路线的建设，但亚吉铁路是他最值得骄傲、最难忘的一个项目。
付洵介绍说，亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元，全部采用中国标准和中国装备建设而成。参与这个项目的中国企业来自各行各业—项目由中国进出口银行提供贷款，中国中铁等企业作为设计、采购、施工EPC总承包商，中国国际工程咨询公司提供咨询和监理服务……可以说，这是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。
亚吉铁路项目是继坦赞铁路之后中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。但实际上，亚吉铁路却跟坦赞铁路大为不同：修建于20世纪70年代的坦赞铁路是中国政府援建的项目，而修建亚吉铁路却主要是市场和商业行为。
当初埃塞俄比亚打算修建新铁路的时候，先请来了瑞士、澳大利亚等西方国家的专家。但这些专家考察后都认为，埃塞俄比亚的基础配套设施太落后，建设一条电气化铁路不切实际。另外，从技术上来讲，他们认为，从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞俄比亚高原，建设一条电气化铁路非常困难。
在这样的情况下，中国中铁主动与埃塞俄比亚方面联系，并派出中铁二局和中铁二院的工程技术人员一步步“丈量”考察出铁路设计沿线的地质水文等资料，并凭借丰富的铁路建设经验克服一个个技术难关，向埃塞俄比亚铁路公司提交了高质量的项目可行性研究报告及初步设计方案，最终赢得了EPC总承包合同。
在施工过程中，来自中国的建设者们克服当地物资匮乏、进口设备材料等运输周期长、医疗条件差、语言不通、风俗迥异等困难，逢山开路，遇水架桥，从2012年10月份项目正式开始施工到2016年10月份建成通车，仅用了48个月的时间，就将一条现代电气化铁路呈现在了两国人民面前，而钢轨铺通仅用时13个月，再次创造了铁路建设的奇迹。
受益于铁路的当地民众
埃塞俄比亚女孩伊曼虽然以前连火车都没坐过，但亚吉铁路正式商业运营后，她将作为乘务长为乘客服务。她的家人都为她能当上非洲大陆上第一条电汽化铁路的乘务长而骄傲。
伊曼说，她的哥哥是个工程师，2013年就应聘到亚吉铁路项目上做测量工作，她也立志要到铁路上工作。2016年大学毕业的伊曼应聘到中国中铁亚吉铁路项目进行乘务员培训，进步很快。如今，她的愿望成真了。
付洵介绍说，亚吉铁路在建设期间累计雇用当地员工近4万人。2016年，中国中铁和中土集团组成的联营体再次正式签约亚吉铁路6年运营权。在接下来的铁路运营期间，该项目还将雇用2000多名当地员工参与货运、客运、机车车辆检修，基础设施维护等方面的工作。
中国有句老话，授人以鱼不如授人以渔。亚吉铁路建设期间，中国政府以及中国中铁等企业出资为埃塞俄比亚培养铁路人才，前后有300多名埃塞俄比亚铁路公司的员工到北京、天津、成都的高校及专业技术学校学习铁道工程、列车驾驶和维修等专业知识。
埃塞俄比亚铁路公司的汽车司机塔德赛就是其中一名幸运者。他从几百名报名的人选中经过层层筛选脱颖而出，到中国学习列车驾驶技术。他在中国学习一年后回到埃塞俄比亚，在亚吉铁路项目上继续跟中国中铁的培训老师实践。目前塔德赛已经能够独立驾驶机车，他很感谢“中国的列车长、驾驶员每天手把手教”，他的愿望就是能成为“一名优秀的机车司机”。像塔德赛这样到中国学习机车驾驶技术的埃塞俄比亚人共有136人，他们都将服务于亚吉铁路。
除此之外，中国的铁路建设者把埃塞俄比亚当地的基础设施建设和公共服务也都当成了自己的事儿。埃塞俄比亚虽然地下水资源丰富，但利用率很低，旱季时偏远地区人民用水十分困难，往往只能到几公里外雨季后留下的小水塘取水。为了帮助铁路沿线村民解决饮水难的问题，中国中铁的建设者们派水车送水，把营地的水管接到外面方便附近村民取水，并在有条件的地方免费为当地村民打井。
中国中铁捐资助学、修缮教室、绿化路基、修建施工便道等等这些细小举动，让埃塞俄比亚当地人增加了对亚吉铁路的好感。据统计，中国中铁4年来共在埃塞修建400多公里乡村道路，在项目营地周围钻取19口饮水井、提供供水点20余处，还修缮了2000余平方米的学校操场。
2015年底，受厄尔尼诺现象的影响，埃塞俄比亚经历了30年一遇的严重旱灾，超过800万民众受灾，迫切需要紧急救助粮食。包括中国在内的多个国家和国际组织向埃塞俄比亚援助了大量救援物资，但由于现有公路交通运输能力严重不足，造成救灾物资滞留在吉布提港口。在接到埃塞俄比亚政府的求助后，中方马上开始研究铁路临时运输方案，果断提前启用亚吉铁路，用建设施工的内燃机车把10万多吨救灾粮及时送到灾民手中。
拉动东非未来
亚吉铁路被形容为“通向未来的生命线工程”。
埃塞俄比亚是内陆国，90%以上的进出口物资经由吉布提港，但此前两国之间唯一的一条公路已经不堪重负，货物往来两地间大约需要7天时间，速度缓慢且成本高。从7天缩减为10小时，亚吉铁路建成后将成为埃塞乃至东非腹地物资出口、交通运输的主要通道，也将极大改善埃塞俄比亚和吉布提两国的交通基础设施现状和物流贸易效率，并辐射周边国家和非洲内陆地区。
在出席亚吉铁路通车庆典仪式时，中国国家主席习近平特使、国家发展和改革委员会主任俆绍史表示，亚吉铁路是非洲第一条跨国电气化铁路，是埃塞俄比亚和吉布提发展史上的里程碑，也是中非产能合作和中非“三网一化”（高速铁路网、高速公路网、区域航空网和工业化）建设合作的标志性工程，也是“一带一路”的标志性成果和重要战略支撑，必将为埃塞俄比亚和吉布提发展注入强大动力。
吉布提总统盖莱和埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆分别在致辞中表示，亚吉铁路会极大促进两国经济发展，铁路沿线将建设成经济走廊，为这些地区带来新的发展机遇，东非将呈现崭新面貌。
“新时期的坦赞铁路”
作为亚吉铁路中国中铁项目总经理，付洵從2012年就来到埃塞俄比亚做项目的前期筹备工作，他见证了亚吉铁路从筹备、开工到建成的全过程。
“亚吉铁路建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。”付洵说。自1985年从长沙铁道学院铁道工程专业毕业后，付洵一直奋战在中国铁路建设的第一线，他自己都记不清过去30年参与了多少条铁路线的建设，但亚吉铁路是他最值得骄傲、最难忘的一个项目。
付洵介绍说，亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元，全部采用中国标准和中国装备建设而成。参与这个项目的中国企业来自各行各业—项目由中国进出口银行提供贷款，中国中铁等企业作为设计、采购、施工EPC总承包商，中国国际工程咨询公司提供咨询和监理服务……可以说，这是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。
亚吉铁路项目是继坦赞铁路之后中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。但实际上，亚吉铁路却跟坦赞铁路大为不同：修建于20世纪70年代的坦赞铁路是中国政府援建的项目，而修建亚吉铁路却主要是市场和商业行为。
当初埃塞俄比亚打算修建新铁路的时候，先请来了瑞士、澳大利亚等西方国家的专家。但这些专家考察后都认为，埃塞俄比亚的基础配套设施太落后，建设一条电气化铁路不切实际。另外，从技术上来讲，他们认为，从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞俄比亚高原，建设一条电气化铁路非常困难。
在这样的情况下，中国中铁主动与埃塞俄比亚方面联系，并派出中铁二局和中铁二院的工程技术人员一步步“丈量”考察出铁路设计沿线的地质水文等资料，并凭借丰富的铁路建设经验克服一个个技术难关，向埃塞俄比亚铁路公司提交了高质量的项目可行性研究报告及初步设计方案，最终赢得了EPC总承包合同。
在施工过程中，来自中国的建设者们克服当地物资匮乏、进口设备材料等运输周期长、医疗条件差、语言不通、风俗迥异等困难，逢山开路，遇水架桥，从2012年10月份项目正式开始施工到2016年10月份建成通车，仅用了48个月的时间，就将一条现代电气化铁路呈现在了两国人民面前，而钢轨铺通仅用时13个月，再次创造了铁路建设的奇迹。
受益于铁路的当地民众
埃塞俄比亚女孩伊曼虽然以前连火车都没坐过，但亚吉铁路正式商业运营后，她将作为乘务长为乘客服务。她的家人都为她能当上非洲大陆上第一条电汽化铁路的乘务长而骄傲。
伊曼说，她的哥哥是个工程师，2013年就应聘到亚吉铁路项目上做测量工作，她也立志要到铁路上工作。2016年大学毕业的伊曼应聘到中国中铁亚吉铁路项目进行乘务员培训，进步很快。如今，她的愿望成真了。
付洵介绍说，亚吉铁路在建设期间累计雇用当地员工近4万人。2016年，中国中铁和中土集团组成的联营体再次正式签约亚吉铁路6年运营权。在接下来的铁路运营期间，该项目还将雇用2000多名当地员工参与货运、客运、机车车辆检修，基础设施维护等方面的工作。
中国有句老话，授人以鱼不如授人以渔。亚吉铁路建设期间，中国政府以及中国中铁等企业出资为埃塞俄比亚培养铁路人才，前后有300多名埃塞俄比亚铁路公司的员工到北京、天津、成都的高校及专业技术学校学习铁道工程、列车驾驶和维修等专业知识。
埃塞俄比亚铁路公司的汽车司机塔德赛就是其中一名幸运者。他从几百名报名的人选中经过层层筛选脱颖而出，到中国学习列车驾驶技术。他在中国学习一年后回到埃塞俄比亚，在亚吉铁路项目上继续跟中国中铁的培训老师实践。目前塔德赛已经能够独立驾驶机车，他很感谢“中国的列车长、驾驶员每天手把手教”，他的愿望就是能成为“一名优秀的机车司机”。像塔德赛这样到中国学习机车驾驶技术的埃塞俄比亚人共有136人，他们都将服务于亚吉铁路。
除此之外，中国的铁路建设者把埃塞俄比亚当地的基础设施建设和公共服务也都当成了自己的事儿。埃塞俄比亚虽然地下水资源丰富，但利用率很低，旱季时偏远地区人民用水十分困难，往往只能到几公里外雨季后留下的小水塘取水。为了帮助铁路沿线村民解决饮水难的问题，中国中铁的建设者们派水车送水，把营地的水管接到外面方便附近村民取水，并在有条件的地方免费为当地村民打井。
中国中铁捐资助学、修缮教室、绿化路基、修建施工便道等等这些细小举动，让埃塞俄比亚当地人增加了对亚吉铁路的好感。据统计，中国中铁4年来共在埃塞修建400多公里乡村道路，在项目营地周围钻取19口饮水井、提供供水点20余处，还修缮了2000余平方米的学校操场。
2015年底，受厄尔尼诺现象的影响，埃塞俄比亚经历了30年一遇的严重旱灾，超过800万民众受灾，迫切需要紧急救助粮食。包括中国在内的多个国家和国际组织向埃塞俄比亚援助了大量救援物资，但由于现有公路交通运输能力严重不足，造成救灾物资滞留在吉布提港口。在接到埃塞俄比亚政府的求助后，中方马上开始研究铁路临时运输方案，果断提前启用亚吉铁路，用建设施工的内燃机车把10万多吨救灾粮及时送到灾民手中。
拉动东非未来
亚吉铁路被形容为“通向未来的生命线工程”。
埃塞俄比亚是内陆国，90%以上的进出口物资经由吉布提港，但此前两国之间唯一的一条公路已经不堪重负，货物往来两地间大约需要7天时间，速度缓慢且成本高。从7天缩减为10小时，亚吉铁路建成后将成为埃塞乃至东非腹地物资出口、交通运输的主要通道，也将极大改善埃塞俄比亚和吉布提两国的交通基础设施现状和物流贸易效率，并辐射周边国家和非洲内陆地区。
在出席亚吉铁路通车庆典仪式时，中国国家主席习近平特使、国家发展和改革委员会主任俆绍史表示，亚吉铁路是非洲第一条跨国电气化铁路，是埃塞俄比亚和吉布提发展史上的里程碑，也是中非产能合作和中非“三网一化”（高速铁路网、高速公路网、区域航空网和工业化）建设合作的标志性工程，也是“一带一路”的标志性成果和重要战略支撑，必将为埃塞俄比亚和吉布提发展注入强大动力。
吉布提总统盖莱和埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆分别在致辞中表示，亚吉铁路会极大促进两国经济发展，铁路沿线将建设成经济走廊，为这些地区带来新的发展机遇，东非将呈现崭新面貌。