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【摘要】目前，随着智慧城市理念的提出，也进一步促进了我国城镇化建设的发展，与此同时，智慧城市理念在构建功能性、综合性和差异化的交通运输体系中也发挥着非常重要的作用和价值。在这种情况下，为了能够使城市交通系统的建设与规划更加合理，必须要牢牢把握智慧城市建设发展的新机遇，重点突出绿色、低碳和慢行的以人为本生态设计理念，对此，本文基于智慧城市为导向，提出城市慢行交通系统空间规划的具体方法，仅供参考。
【关键词】智慧城市;城市慢行交通系统;交通规划;方法
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
21.
现如今，随着信息科技水平的提升，大數据、物联网、传感和共享经济等技术也被广泛的应用于各个行业与各个领域中，在这种情况下，也使得智慧城市这一理念被推向市场中，而因为这种因素的影响，无论是城市的使用者还是城市的建设者，都不再满足于基本出行与生活的需求，而是更加追求智能互联、绿色生态的交通系统，从而使“低碳生活，绿色出行”这一城市出行新风尚被提出，为了能够将城市慢行交通系统设计和智慧城市理念进行融合，应该在智慧城市的理念下，做好城市慢行交通系统的空间规划，只有这样才可以更好的满足人们的出行需求。
1、城市慢行交通的发展现状分析
1.1城市慢行交通系统建设尚未完善
近些年来，虽然大多数城市均在发展城市慢行交通系统，但是由于受到多种因素的影响，依然有很多城市尚未建设完善的慢行交通系统。结合实际情况进行分析，一部分城市内各个区域之间尚未形成统筹，导致慢行系统表现出片状化和区域化的特点，无法形成完善的网络布局。具体来说，城市在规划慢行交通系统时，往往只是以公园、小区和重要街道等公共区域为重点考虑对象，在一定程度上忽略了城市主干路和集散道路等交通干线两侧的慢行系统设计，导致城市慢行系统非常片面化，各个单一系统之间无法融会贯通。
1.2慢行系统规划理念与城市交通规划理念冲突
传统的城市交通规划理念主要所考虑的对象为机动车，将大部分道路空间的路权让给机动车道，来缓解交通拥堵（即堵车）的现象，导致部分道路存在无非机动车道和人行道过窄的现象，这将不可避免的造成机非混行或人车混行的现象。这种压缩慢性空间来缓解交通拥堵的方法治标不治本，人们慢行出行方式的感受较差，违背绿色出行的原则，更加违背了城市化建设以人为本的设计理念和设计原则。
2、在智慧城市导向下城市慢行交通系统空间的规划方法
2.1慢行区规划
慢行区具体指是通过设计独立且安全的专用空间，为民众的自行车出行和步行出行提供特定的交通区域，在该区域内主要由第一等级道路组成，相比之下主次干路和快速道路比较少。利用智慧城市理念并将其作为导向设计慢行交通系统可以将原有的交通数据进行融汇和整合，使其成为数字城市规划中的重要部分，并将城市内各个区域分散的人群数据、设施数据和景象数据等信息进行结合，而后利用智能手机客户端将整合的信息传送给公众，使公众和城市的运营者，可以更加及时的了解城市慢行交通系统的空间布局，他一来就可以为人们的出行提供便利。与此同时，利用手机终端也可以及时将公众的出行行程反馈到云端服务器中，通过对信息的处理与整合后，按照城市交通系统的主次干路中分布的交通探测器数据，可以为城市的交警部门和管理者提供更加及时的数据信息，方便其开展疏导和客流组织工作，降低交通拥堵的发生概率，节省公众的出行时间，全面提升城市交通管理的效果和水平[2]。
比如，广州西堤街道在进行规划与设计时，通过功能分区将西堤横截面划分为车行道、商业慢性带、公共设施代、滨水慢行带和自行车道等多个区域，真正的做到小空间大利用，也可以通过减少转弯半径的方式，提高人们过街时的安全感。
2.2慢行核规划
慢行核规划指的是在特定的区域内为城市居民提供单车出行和步行出行的空间。慢行核可以说是慢行系统规划中的关键和重点，而且慢行核可以为区域内功能的划分提供引导。在如今的理论指导中主要将慢行核分为五个类别，分别为景观核、交通核、商业核、社区核和学校核，在进行规划时，应针对某一类特定的功能为核心，而后在区域内开展相应的设计。
比如，以学校功能作为核心时，该核心区域内主要分布中小学和高等院校等教育学校，所以在设计时应该重点考虑学生和家长接送对慢行交通使用的需求，关注步行与骑车时道路的安全性、便捷性和舒适性，在核心内应给予非机动车道路和人行道优先的路权地位，同时在设计机动车道路时应使其与城市慢行道设置一定的缓冲距离，并根据实际情况适当的增加安全距离。
2.3慢行廊道的规划
虽然城市的发展离不开公共交通和私家车的支持，但如果过度关注机动车道路具有的路权地位，则会导致城市空间无法统一，也会影响到城市空间的共享。而通过慢行廊道的设计，则可以为城市居民提供非机动车出行和步行出行的线形廊道，也可以利用该廊道将各个慢行区和慢行核进行连接，打造出更加完善且绿色的慢行交通网络。
利用慢行交通系统，广大公众可以直接通过智能手机终端共享自己的位置信息，而后提出自己对交通出行的需求，并在最后也可以适当的提出评价，这样就可以使相关的数据信息直接上传至城市数字化平台，及时为城市管理者和其他公众提供更多的数据信息。与此同时，也可以在慢行廊道周边设置城市文化步行廊道、休息区域、景观装饰、景点标识解说、雨水花园等公共服务设施，这样一来就可以最大程度的满足民众对绿色出行、生态出行和智慧出行的要求，同时也符合智慧城市慢行交通系统建设的理念，让人们在出行中感受到城市规划中含有的区位节点，而且也能够缓解人们的生活压力和城市交通压力，使慢行交通系统的作用和价值得以更加充分的发挥。
除此之外，为了能够使城市内各类交通系统可以达到有机融合和相互协调，必须要落实各类交通友好协调的理念，确保机动车、公共交通、非机动车和步行在空间布局和路线规划等方面接驳畅通，合理的利用各种现代化技术，真正的实现一体化城市交通建设。
结语：
综上所述，随着智慧城市发展理念的不断深入，将该理念应用于城市慢行交通系统建设中，不仅可以建立更加完善的城市慢行交通系统网络，而且也可以满足公众对低碳、智能和环保出行的要求，优化城市交通系统空间布局，并完善慢行交通系统的周边服务设施，为建设数字化城市发挥作用，进一步推动我国城市建设与城市发展。
参考文献：
[1]陈瑞.基于小街区、密路网的城市街道慢行交通设计探讨[J].市政技术，2020，38（06）：41-43+48.
[2]梁晓琳.健康视角下的慢行交通规划设计探究[J].城市建筑，2020，17（02）：37-38.
作者简介：
徐程静远（1991.02-），女，汉，湖南岳阳，大学本科，工程师，从事城市规划方面。
【关键词】智慧城市;城市慢行交通系统;交通规划;方法
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
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现如今，随着信息科技水平的提升，大數据、物联网、传感和共享经济等技术也被广泛的应用于各个行业与各个领域中，在这种情况下，也使得智慧城市这一理念被推向市场中，而因为这种因素的影响，无论是城市的使用者还是城市的建设者，都不再满足于基本出行与生活的需求，而是更加追求智能互联、绿色生态的交通系统，从而使“低碳生活，绿色出行”这一城市出行新风尚被提出，为了能够将城市慢行交通系统设计和智慧城市理念进行融合，应该在智慧城市的理念下，做好城市慢行交通系统的空间规划，只有这样才可以更好的满足人们的出行需求。
1、城市慢行交通的发展现状分析
1.1城市慢行交通系统建设尚未完善
近些年来，虽然大多数城市均在发展城市慢行交通系统，但是由于受到多种因素的影响，依然有很多城市尚未建设完善的慢行交通系统。结合实际情况进行分析，一部分城市内各个区域之间尚未形成统筹，导致慢行系统表现出片状化和区域化的特点，无法形成完善的网络布局。具体来说，城市在规划慢行交通系统时，往往只是以公园、小区和重要街道等公共区域为重点考虑对象，在一定程度上忽略了城市主干路和集散道路等交通干线两侧的慢行系统设计，导致城市慢行系统非常片面化，各个单一系统之间无法融会贯通。
1.2慢行系统规划理念与城市交通规划理念冲突
传统的城市交通规划理念主要所考虑的对象为机动车，将大部分道路空间的路权让给机动车道，来缓解交通拥堵（即堵车）的现象，导致部分道路存在无非机动车道和人行道过窄的现象，这将不可避免的造成机非混行或人车混行的现象。这种压缩慢性空间来缓解交通拥堵的方法治标不治本，人们慢行出行方式的感受较差，违背绿色出行的原则，更加违背了城市化建设以人为本的设计理念和设计原则。
2、在智慧城市导向下城市慢行交通系统空间的规划方法
2.1慢行区规划
慢行区具体指是通过设计独立且安全的专用空间，为民众的自行车出行和步行出行提供特定的交通区域，在该区域内主要由第一等级道路组成，相比之下主次干路和快速道路比较少。利用智慧城市理念并将其作为导向设计慢行交通系统可以将原有的交通数据进行融汇和整合，使其成为数字城市规划中的重要部分，并将城市内各个区域分散的人群数据、设施数据和景象数据等信息进行结合，而后利用智能手机客户端将整合的信息传送给公众，使公众和城市的运营者，可以更加及时的了解城市慢行交通系统的空间布局，他一来就可以为人们的出行提供便利。与此同时，利用手机终端也可以及时将公众的出行行程反馈到云端服务器中，通过对信息的处理与整合后，按照城市交通系统的主次干路中分布的交通探测器数据，可以为城市的交警部门和管理者提供更加及时的数据信息，方便其开展疏导和客流组织工作，降低交通拥堵的发生概率，节省公众的出行时间，全面提升城市交通管理的效果和水平[2]。
比如，广州西堤街道在进行规划与设计时，通过功能分区将西堤横截面划分为车行道、商业慢性带、公共设施代、滨水慢行带和自行车道等多个区域，真正的做到小空间大利用，也可以通过减少转弯半径的方式，提高人们过街时的安全感。
2.2慢行核规划
慢行核规划指的是在特定的区域内为城市居民提供单车出行和步行出行的空间。慢行核可以说是慢行系统规划中的关键和重点，而且慢行核可以为区域内功能的划分提供引导。在如今的理论指导中主要将慢行核分为五个类别，分别为景观核、交通核、商业核、社区核和学校核，在进行规划时，应针对某一类特定的功能为核心，而后在区域内开展相应的设计。
比如，以学校功能作为核心时，该核心区域内主要分布中小学和高等院校等教育学校，所以在设计时应该重点考虑学生和家长接送对慢行交通使用的需求，关注步行与骑车时道路的安全性、便捷性和舒适性，在核心内应给予非机动车道路和人行道优先的路权地位，同时在设计机动车道路时应使其与城市慢行道设置一定的缓冲距离，并根据实际情况适当的增加安全距离。
2.3慢行廊道的规划
虽然城市的发展离不开公共交通和私家车的支持，但如果过度关注机动车道路具有的路权地位，则会导致城市空间无法统一，也会影响到城市空间的共享。而通过慢行廊道的设计，则可以为城市居民提供非机动车出行和步行出行的线形廊道，也可以利用该廊道将各个慢行区和慢行核进行连接，打造出更加完善且绿色的慢行交通网络。
利用慢行交通系统，广大公众可以直接通过智能手机终端共享自己的位置信息，而后提出自己对交通出行的需求，并在最后也可以适当的提出评价，这样就可以使相关的数据信息直接上传至城市数字化平台，及时为城市管理者和其他公众提供更多的数据信息。与此同时，也可以在慢行廊道周边设置城市文化步行廊道、休息区域、景观装饰、景点标识解说、雨水花园等公共服务设施，这样一来就可以最大程度的满足民众对绿色出行、生态出行和智慧出行的要求，同时也符合智慧城市慢行交通系统建设的理念，让人们在出行中感受到城市规划中含有的区位节点，而且也能够缓解人们的生活压力和城市交通压力，使慢行交通系统的作用和价值得以更加充分的发挥。
除此之外，为了能够使城市内各类交通系统可以达到有机融合和相互协调，必须要落实各类交通友好协调的理念，确保机动车、公共交通、非机动车和步行在空间布局和路线规划等方面接驳畅通，合理的利用各种现代化技术，真正的实现一体化城市交通建设。
结语：
综上所述，随着智慧城市发展理念的不断深入，将该理念应用于城市慢行交通系统建设中，不仅可以建立更加完善的城市慢行交通系统网络，而且也可以满足公众对低碳、智能和环保出行的要求，优化城市交通系统空间布局，并完善慢行交通系统的周边服务设施，为建设数字化城市发挥作用，进一步推动我国城市建设与城市发展。
参考文献：
[1]陈瑞.基于小街区、密路网的城市街道慢行交通设计探讨[J].市政技术，2020，38（06）：41-43+48.
[2]梁晓琳.健康视角下的慢行交通规划设计探究[J].城市建筑，2020，17（02）：37-38.
作者简介：
徐程静远（1991.02-），女，汉，湖南岳阳，大学本科，工程师，从事城市规划方面。