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最近看了刘慈欣的《三体》，对里面的一句话颇感认同，“越透明的东西越神秘，宇宙本身是透明的，只要目力能及，你想看多远就看多远，但越看越神秘。”面对透明的世界，你以为你对它无比熟悉，实际上却一无所知。就拿开车这件事来说，你以为开车对于你来说是一件再简单平常不过的一件事，但只要你把车开上了路，实际上就进入了一个危机四伏的环境。这并不是耸人听闻，从1886年卡尔·本茨发明了人类历史上第一辆现代汽车至今，汽车已经夺去了超过3000万人的生命，相当于二次世界大战死亡人数的一半还多，而这个数字还在以每年100万的速度递增
死神永生
热力学中有一个概念，叫作“熵”。“熵”在物理学中是用来描述一个孤立系统内部所有微观粒子混乱程度的物理量。通俗点儿说就是，有那么一个班级，里面总有几个调皮捣蛋的学生，调皮的学生会在教室捣乱，如果没有老师来管理，教室会变得越来越混乱，而其他学生都没法学习，“熵”就是用来度量这间教室混乱程度的物理量，而“熵增”则表示混乱程度增加了。对于“熵”有一个更可怕的事实是，熵增是必然会发生的，宇宙作为一个孤立的系统，宇宙的熵会随着时间的流逝而增加，由有序向无序。而对于公路交通，同样也是作为一个相对封闭的孤立系统而言，熵增原理同样适用。随着时间的推移，道路上的车辆会越来越多，对于驾驶者而言熵带来的混乱就像某个随时会降临地球的地外文明，对于广阔而又神秘的宇宙，我们知之甚少，你并不知道到访者的目的是帮助你还是毁灭你。未知的突发情况无时无刻不威胁着你的安全，对于这样突如其来的状况，我们只能依赖于汽车本身的安全防护措施。
制之于将然
斯巴鲁在造车中所追求的是“全方位安全”，这包括四个方面，即初始安全、主动安全、预防安全、被动安全。在这四个方面中：初始安全是指在设计之初即考虑降低诱发事故的因素；主动安全是指能随心操控躲避危险状况的行驶性能；预防安全是指提前预知以避免危险发生；被动安全是指在碰撞无可避免时提供大限度保护的安全措施。全新Legacy在主动安全方面可以说已经到了炉火纯青的地步，对此有人可能持怀疑态度。斯巴鲁这个品牌留给大家的印象向来是以性能车见长，旗下的Impreza 在WRC 中风驰电掣的画面几乎就成了WRC 的标志。实际上，斯巴鲁在汽车安全上付出的努力是有目共睹的。就拿这全新Legacy车型来说，在1989 年发布之初，为了展现其优越的性能以及可靠性，斯巴鲁在美国亚利桑那测试中心进行的十万公里不间断行驶测试中，Legacy以223.345km/h的平均时速一举打破世界纪录，而这项记录保持了16 年之久。
从1989 年到2015 年，Legacy已经走过了26 个年头，发展到今天已经到了第六代。水平对置发动机相比于传统发动机有着以下两个明显的优势，其一，水平对置发动机的重心要比传统发动机低。发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，这使得发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V 型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性与稳定性。第二个优势是，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使得发动机转速得到很大提升，更减少了噪音。在第六代Legacy上，富士重工的水平对置发动机技术已经非常成熟，这代Legacy搭载的是FA20DIT 和FB25 型发动机，FA20DIT就是之前大名鼎鼎的FA20 发动机的涡轮增压版本，FA20 的事迹大家耳熟能详我就不在此细表了。
全新Legacy 另一项改善操控性的主动安全措施是它的左右对称全时四驱系统。左右对称全时四驱系统的最大特征是：传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆会根据行驶状况自行调整前后轴的扭力分配，让每个车轮都能达到最佳的驱动状态。左右对称设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的扭矩转向问题，以达到最佳的平衡操控感受，这便是全新Legacy 这套左右对称全时四驱系统的最大魅力。斯巴鲁的左右对称全时四驱系统最早可以追溯到1972年，斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，同时这也是世界上第一部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。如今，左右对称全时四驱系统已经成为斯巴鲁品牌的代名词，旗下的每款车型都会打上这标志性的烙印。
防之于未然
前面说过在一个熵增的环境下驾驶车辆隐患重重，光是靠主动安全防护并不能避免事故，车辆被动安全同样十分重要。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。Legacy在各国安全碰撞测试中的表现不俗：在IIHS（美国公路安全保险协会）获得最高安全等级评定，JNCAP（日本新车安全评鉴协会）获得最高五星级安全评定，在ANCAP（澳大利亚新车评估项目）中获最高5 星级安全评定。Legacy在碰撞试验中表现优异是有原因的，它的车身侧面的ABC 柱和底部车架结合形成环状构造，包裹住了车舱空间，环形车架结构比普通结构抗撞击性更好。在撞击事故发生时，环形结构可以吸收撞击能量，分散来自各个方向的撞击震荡波，起到了保护座舱的作用。
初始与预防
初始安全是指在车辆制造之初即融入以安全为出发点的设计，减少诱发碰撞的不安全因素，在车辆未启动时已经开始对驾驶者形成保护。减少盲区可以算是初始安全最重要的组成部分，大部分厂商做法是减少A 柱的横截面积以求最大化视野。斯巴鲁则是在一些人们常常忽视的小细节上做到了更深层次的一步，比如在A 柱前侧设置一个小三角窗并把后视镜向后移至驾驶员一侧，这让全新Legacy的视野盲区小不少，当然这也是牺牲了美观的代价。也许在斯巴鲁的价值观体系之下，安全远比美观有意义的多。初始安全还体现在长途驾驶过程中，除了道路上的突发状况，座椅舒适性对于安全驾驶也有着极为重要的影响。在试驾全新Legacy 的过程中我发现，它的座椅虽然包裹感不那么强，但坐在上面感觉很有分量，也就是所谓的支撑性很好。同时，它的主动式安全头枕可以多角度调节，在长途驾驶的过程中对缓解疲劳有很大帮助。在《三体》三部曲中有一个核心理论，叫作“黑暗森林”理论。黑暗森林理论说的是宇宙如同一座黑暗森林，每一个文明都是带枪的猎人，他必须处处小心，因为林中到处都是和他一样潜行的猎人，每个猎人都并不知道其他的猎人是一个和平主义者还是一个战争狂，所以他们能做的只有一件事，那就是杀死任何他发现的生命。所以在宇宙这座黑暗森林中，任何暴露自己位置的文明都将很快被消灭。对于一辆汽车，道路上看不见的威胁随处都是，于是斯巴鲁提出了“预防安全”的概念，何为预防安全？举个最简单的例子，当你准备超车时，其他车辆会出现在你侧后方的盲区内，斯巴鲁在新一代力狮车型上引入的盲区预警系统可以让驾驶员在并线超车时无后顾之忧。可以说，出色的安全性能是一辆汽车实现其自我价值的前提，至少在全新Legacy 力狮上，我们可以看到斯巴鲁的不懈努力，斯巴鲁用严谨的态度和创新的精神来打造车辆的顶级安全性能。当汽车工业发展到现在这个阶段，斯巴鲁提出了全新的“安心安全”理念，车不仅仅是代步工具，更是一把保护伞，斯巴鲁正在朝着让他的客户远离交通事故这一目标不懈前进。
今后，相信斯巴鲁也会在致力于提高汽车自身安全性能的同时，继续进行技术革新，制造出更好的汽车产品为消费者提供更加安全、周到的服务。
死神永生
热力学中有一个概念，叫作“熵”。“熵”在物理学中是用来描述一个孤立系统内部所有微观粒子混乱程度的物理量。通俗点儿说就是，有那么一个班级，里面总有几个调皮捣蛋的学生，调皮的学生会在教室捣乱，如果没有老师来管理，教室会变得越来越混乱，而其他学生都没法学习，“熵”就是用来度量这间教室混乱程度的物理量，而“熵增”则表示混乱程度增加了。对于“熵”有一个更可怕的事实是，熵增是必然会发生的，宇宙作为一个孤立的系统，宇宙的熵会随着时间的流逝而增加，由有序向无序。而对于公路交通，同样也是作为一个相对封闭的孤立系统而言，熵增原理同样适用。随着时间的推移，道路上的车辆会越来越多，对于驾驶者而言熵带来的混乱就像某个随时会降临地球的地外文明，对于广阔而又神秘的宇宙，我们知之甚少，你并不知道到访者的目的是帮助你还是毁灭你。未知的突发情况无时无刻不威胁着你的安全，对于这样突如其来的状况，我们只能依赖于汽车本身的安全防护措施。
制之于将然
斯巴鲁在造车中所追求的是“全方位安全”，这包括四个方面，即初始安全、主动安全、预防安全、被动安全。在这四个方面中：初始安全是指在设计之初即考虑降低诱发事故的因素；主动安全是指能随心操控躲避危险状况的行驶性能；预防安全是指提前预知以避免危险发生；被动安全是指在碰撞无可避免时提供大限度保护的安全措施。全新Legacy在主动安全方面可以说已经到了炉火纯青的地步，对此有人可能持怀疑态度。斯巴鲁这个品牌留给大家的印象向来是以性能车见长，旗下的Impreza 在WRC 中风驰电掣的画面几乎就成了WRC 的标志。实际上，斯巴鲁在汽车安全上付出的努力是有目共睹的。就拿这全新Legacy车型来说，在1989 年发布之初，为了展现其优越的性能以及可靠性，斯巴鲁在美国亚利桑那测试中心进行的十万公里不间断行驶测试中，Legacy以223.345km/h的平均时速一举打破世界纪录，而这项记录保持了16 年之久。
从1989 年到2015 年，Legacy已经走过了26 个年头，发展到今天已经到了第六代。水平对置发动机相比于传统发动机有着以下两个明显的优势，其一，水平对置发动机的重心要比传统发动机低。发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，这使得发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V 型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性与稳定性。第二个优势是，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使得发动机转速得到很大提升，更减少了噪音。在第六代Legacy上，富士重工的水平对置发动机技术已经非常成熟，这代Legacy搭载的是FA20DIT 和FB25 型发动机，FA20DIT就是之前大名鼎鼎的FA20 发动机的涡轮增压版本，FA20 的事迹大家耳熟能详我就不在此细表了。
全新Legacy 另一项改善操控性的主动安全措施是它的左右对称全时四驱系统。左右对称全时四驱系统的最大特征是：传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆会根据行驶状况自行调整前后轴的扭力分配，让每个车轮都能达到最佳的驱动状态。左右对称设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的扭矩转向问题，以达到最佳的平衡操控感受，这便是全新Legacy 这套左右对称全时四驱系统的最大魅力。斯巴鲁的左右对称全时四驱系统最早可以追溯到1972年，斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，同时这也是世界上第一部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。如今，左右对称全时四驱系统已经成为斯巴鲁品牌的代名词，旗下的每款车型都会打上这标志性的烙印。
防之于未然
前面说过在一个熵增的环境下驾驶车辆隐患重重，光是靠主动安全防护并不能避免事故，车辆被动安全同样十分重要。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。Legacy在各国安全碰撞测试中的表现不俗：在IIHS（美国公路安全保险协会）获得最高安全等级评定，JNCAP（日本新车安全评鉴协会）获得最高五星级安全评定，在ANCAP（澳大利亚新车评估项目）中获最高5 星级安全评定。Legacy在碰撞试验中表现优异是有原因的，它的车身侧面的ABC 柱和底部车架结合形成环状构造，包裹住了车舱空间，环形车架结构比普通结构抗撞击性更好。在撞击事故发生时，环形结构可以吸收撞击能量，分散来自各个方向的撞击震荡波，起到了保护座舱的作用。
初始与预防
初始安全是指在车辆制造之初即融入以安全为出发点的设计，减少诱发碰撞的不安全因素，在车辆未启动时已经开始对驾驶者形成保护。减少盲区可以算是初始安全最重要的组成部分，大部分厂商做法是减少A 柱的横截面积以求最大化视野。斯巴鲁则是在一些人们常常忽视的小细节上做到了更深层次的一步，比如在A 柱前侧设置一个小三角窗并把后视镜向后移至驾驶员一侧，这让全新Legacy的视野盲区小不少，当然这也是牺牲了美观的代价。也许在斯巴鲁的价值观体系之下，安全远比美观有意义的多。初始安全还体现在长途驾驶过程中，除了道路上的突发状况，座椅舒适性对于安全驾驶也有着极为重要的影响。在试驾全新Legacy 的过程中我发现，它的座椅虽然包裹感不那么强，但坐在上面感觉很有分量，也就是所谓的支撑性很好。同时，它的主动式安全头枕可以多角度调节，在长途驾驶的过程中对缓解疲劳有很大帮助。在《三体》三部曲中有一个核心理论，叫作“黑暗森林”理论。黑暗森林理论说的是宇宙如同一座黑暗森林，每一个文明都是带枪的猎人，他必须处处小心，因为林中到处都是和他一样潜行的猎人，每个猎人都并不知道其他的猎人是一个和平主义者还是一个战争狂，所以他们能做的只有一件事，那就是杀死任何他发现的生命。所以在宇宙这座黑暗森林中，任何暴露自己位置的文明都将很快被消灭。对于一辆汽车，道路上看不见的威胁随处都是，于是斯巴鲁提出了“预防安全”的概念，何为预防安全？举个最简单的例子，当你准备超车时，其他车辆会出现在你侧后方的盲区内，斯巴鲁在新一代力狮车型上引入的盲区预警系统可以让驾驶员在并线超车时无后顾之忧。可以说，出色的安全性能是一辆汽车实现其自我价值的前提，至少在全新Legacy 力狮上，我们可以看到斯巴鲁的不懈努力，斯巴鲁用严谨的态度和创新的精神来打造车辆的顶级安全性能。当汽车工业发展到现在这个阶段，斯巴鲁提出了全新的“安心安全”理念，车不仅仅是代步工具，更是一把保护伞，斯巴鲁正在朝着让他的客户远离交通事故这一目标不懈前进。
今后，相信斯巴鲁也会在致力于提高汽车自身安全性能的同时，继续进行技术革新，制造出更好的汽车产品为消费者提供更加安全、周到的服务。