巴中终圆铁路客运梦
　　巴中市位于四川东北部大巴山腹地，曾是川陕革命根据地的中心，由于山高路远和经济落后，巴中市在很长一段时间里都没有铁路。2002年，广巴铁路乐坝至巴中段开始规划，2006年开工建设，2009年底，广巴铁路乐巴段正式建成，结束了巴中不通铁路的历史，但限于当时的通行条件，这条线路上仅开通了货运列车。
　　2012年3月，400万巴中老区人民终于实现了铁路客运梦。巴中车站负责人介绍，巴中至成都间每天开行1对旅客列车，途中停靠绵阳、江油、广元南站，全程用时8个半小时。
　　乐巴铁路通车后与普（济）乐（坝）、广（元）普（济）铁路相连，在广元火车站与宝成铁路和在建的兰渝铁路接轨，连接全国铁路网。它将构建一条新的北向出川通道，对于突破制约巴中的发展瓶颈，从根本上改变巴中的区位条件，改善投资环境，开发红色旅游资源和矿产资源，推动巴中经济社会加快发展和老区群众脱贫致富，实施西部大开发战略具有重要意义。
　　巴达铁路建成后，在达州火车站可与襄渝铁路相连，与重组和扩能改造后的普乐、广普、乐巴铁路一起，形成横贯川北连接东西的广元至达州铁路。巴中人在家乡就能坐上火车走四方了。
　　


　　


　　


　　


　　打开一扇对外的窗户
　　巴中行路难—交通基础设施落后是巴中经济社会发展滞后的主要原因，而不通铁路又是巴中行路难的主要原因。
　　从所处的区位来看，巴中城与成都、重庆、西安的距离是400公里至600公里。巴中市东邻襄渝铁路上的达州市，南邻达成铁路上的南充市，西邻宝成铁路上的广元市，北邻阳安铁路上的汉中市，距离都在200公里左右。
　　“左邻右舍”都有铁路为经济发展鸣锣开道，唯独巴中是铁路运输空白区，听不到火车的风笛声。当地人说，以前我们去成都只能坐汽车，天不亮出发，晚上才能到。
　　巴中除了有丰富的旅游资源，还有储量丰富的矿产资源和天然气资源。可由于交通不便，尤其是不通铁路，资源开发的步伐十分缓慢。
　　巴中有上百万人外出务工，是务工“川军”的重要组成部分。由于不通铁路，人们外出务工只好坐汽车，或者先坐汽车到广元、达州再转乘火车，多花钱又多花时间。
　　也正是由于地处偏远，让很多人不了解巴中，更别说来巴中旅游了。然而，时光倒流回到70多年前，这里是一片热土，在中国革命史上赫赫有名。
　　1932年至1935年，红四方面军以现巴中市管辖的通江、南江、巴中为中心，创立了中国第二大苏区—川陕革命根据地。在如今的巴中市，当年有12万人参加了红军，其中4万多人英勇献身。新中国的446位将军曾在这里留下了战斗足迹。
　　巴中城南的南龛山，山壁上当年红军留下的“平分土地”、“赤化全川”等巨幅石刻标语仍十分醒目，山顶现建有占地约7万平方米全国最大的将帅碑林—川陕苏区红军将帅碑林。碑林内设红四方面军纪念馆、红军将士英名纪念碑、红军碑林长廊等。
　　铁路客运开通后，巴中人不仅方便“走出去”，更多人也能方便“走进来”。
　　


　　带来致富新希望
　　据巴中市发改委负责人介绍，巴中市的经济社会发展主要指标与全国、四川及周边地区、革命老区比，有很大差距，而且差距在不断扩大，属于贫困地区。
　　巴中市制定的发展战略第一条就提出“构建大交通”，并且将目光投向了铁路，提出了修建乐巴铁路的设想。乐巴铁路从立项到建设，处处体现了党和国家对革命老区经济社会发展的重视，饱含了中央和各级领导对老区人民的深切关怀。
　　历史上巴中人民为中国革命作出了重大贡献，现实中老区的发展和人民脱贫致富问题受到中央和四川省、铁道部的高度重视。2001年3月和2005年4月，温家宝总理先后两次到巴中视察，要求各级组织要解决好巴中群众的行路难等问题。
　　2002年10月，在四川省的支持下，由巴中市政府和四川省地方铁路局共同发起、启动前期工作，到2003年底完成了乐巴地方铁路预可行研究调查报告的编制、评估和批准。铁道部对此高度重视，同意支持乐巴地方铁路建设，决定出资合资建设乐巴铁路。
　　2005年7月15日，巴中市数千名人民群众载歌载舞，庆祝乐巴铁路奠基。
　　乐巴铁路将进一步完善四川铁路网，提高铁路运输能力，对改善巴中革命老区交通条件，将巴中的资源优势转化为经济优势，促进老区人民脱贫致富，加快巴中地区经济社会全面发展，具有十分重要的意义。
　　坐上脱贫致富的快车，改变家乡的落后面貌，是巴中人多年来的梦想。2012年3月23日，徐徐驶出巴中火车站的列车，满载着巴中人们的希望和梦想，奔向前方。