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“我们目前还没有从公司内部获得确凿的信息，听到的也只是市场上的传言，不足为信。”5月6日，长安福特马自达相关人士告诉记者。
最近，有消息称：一汽正与福特洽谈参股长安福特马自达或收购长安福特生产线。对此，记者多方求证得到的都是类似上述长安福特马自达的答复。
然而，联想到日前 “一汽有意重组长安汽车”的坊间传闻，则一汽与福特的接触也就显得顺理成章了。即使一汽不能重组长安再登中国汽车业老大高位，先与长安的合资公司搭上线再图后计也是好的，何况还可以解决一汽马自达和长安福特马自达由来已久的渠道纷争。
由分到合是中国汽车业做大做强必然要走的一段路，从上汽并购南汽开始，产销排名前几位的大车企就卯足了劲要一争短长，但谁能笑到最后还未可知。
一马食二槽
不管马自达汽车株式会社（马自达）和长安福特马自达主观上是否愿意，一家合资公司，两条销售网络已经成为事实。虽经多次努力，并网销售终难以成行。
虽然马自达一心想与一汽集团合资建厂，但截止目前双方一直是技术合作的关系，马自达只在一汽马自达销售公司中持有股份。另一方面，马自达作为福特汽车的子公司，3款核心车型（马自达2、马自达3、马自达6）都与福特的产品共用平台，种种原因促使他不得不紧随福特身后与长安加强合作。
而在与海南马自达分道扬镳之前，马自达一心想把海南马自达、一汽马自达、长安福特马自达的销售权都整合到其持有股份的一汽马自达手中，由于利益难以平衡，遭到抵制未果。
在海马单干之后，马自达还是难以平衡长安福特马自达和一汽马自达的利益。2006年4月份，长安福特马自达开始生产马自达3，由于马自达自身没有经销网络，于是借用一汽马自达销售公司的销售渠道销售，马自达在该销售公司中占有25%的股份。但是由于利润分配出现纠纷，马自达3在投产27天后就爆出停产风波，后来又恢复生产。
对于两条销售渠道的最终出路，虽然马自达声称一汽马自达将主要销售中高级车型，如进口两厢马自达3、引进普力马的换代车型、7座MPV马自达5；今年底引进的MPV-马自达8等；长安福特马自达主要销售经济型车。然而，纷争却未间断。
今年初，长安福特马自达获得国产马自达3的销售权，3个月后，一汽马自达获得两厢马自达3的进口销售权。戏剧性的情况出现了，一汽马自达以13.98万~16.98万元的低价销售两厢马自达3，叫板国产马自达3意味明显。
一劳永逸
这样的情况，不止是长安、福特、马自达不乐见的，一汽也必不喜见。
2007年，马自达在中国的销量为10万辆，计划2008年在中国市场实现销售18万辆、2010年销售30万辆汽车。能否达成目标未可知，但合资多方都希望从中分得更多的利润，他们自然认识到渠道争夺战有害而无益。
一个品牌，两条销售渠道已经是板上钉钉的事，几年来马自达意图整合销售渠道的努力也告一段落。看似即将走出渠道困局，实际上马自达已经走进了另一场产品之争的新困局：为两条销售渠道提供令他们满意的产品。
跟在福特身后亦步亦趋的马自达自然无力改变这种争斗的趋势，一汽显然也比谁都明白这一点。
于是，一汽暗自与马自达的幕后老板福特洽谈参股长安福特马自达或收购长安福特生产线也就不足为怪，虽然目前只是传闻，但“空穴来风必有因”，如果成行，似乎可以一劳永逸的解决马自达的渠道纷争。另外，福特则可以借助一汽的整体实力继续扩大在中国市场上的份额，一汽也将增加更多的产品和利润。但长安会同意吗？是一劳永逸还是一厢情愿呢？
一哥难耐寂寞
一汽也许有点着急了。
作为“共和国汽车业的长子”，其表现已经与其头衔产生了距离。对于自主品牌，一汽可以“耐得住寂寞20年”，面对市场地位，一汽似乎难耐寂寞。
2007年，国内前6家汽车集团的产量分别是：上汽156万辆、一汽146万辆、东风115万辆、长安88万辆、北汽71万辆、广汽51万辆。前四名的增长率在23~24％左右，北汽的增长率只有3.5％，而广汽为45％。
今年一季度，上汽产量46.33万辆，同比增长12.38％（含南汽）；一汽40.06万辆，增长16.57％；东风33.68万辆，增长15.22％；长安26.36万辆，增长26.52％。前四大集团中，长安的增长最快。从规模上看，上汽与一汽继续拉开差距，去年一季度比一汽多4.5万辆，今年多了6万辆。
“从去年年底开始，东风与哈飞开始接触，如果谈判成功，按2007年数据，东风加哈飞是138.6万辆，比一汽少8万辆。按今年一季度的数据，东风加哈飞是40.90万辆，已经超过一汽的40.06万辆，看来一汽的“一字标”要改成3或三。”汽车专家贾新光撰文说。
日前，“一汽有意重组长安”的消息传的沸沸扬扬。
即使“一汽整合长安，不过是为了保住一汽的老大面子。”贾新光认为，“长安集团近年来发展的势头很好，为什么要被别人整合？一汽有求于长安，而长安并不需要一汽，长安可以开出很高的价码，而一汽为保住‘第一’的面子要付出惨重的代价，因此双方的谈判形势绝不同于上南。”
对于一汽来说，直接去啃长安这块“硬骨头” ，倒不如釜底抽薪，先把长安的合资伙伴福特搞定再说，至少还有马自达会举双手支持一汽和福特携手。当几方的利益“剪不断、理还乱”之时，一汽与长安的合作也许会曙光渐露。
最近，有消息称：一汽正与福特洽谈参股长安福特马自达或收购长安福特生产线。对此，记者多方求证得到的都是类似上述长安福特马自达的答复。
然而，联想到日前 “一汽有意重组长安汽车”的坊间传闻，则一汽与福特的接触也就显得顺理成章了。即使一汽不能重组长安再登中国汽车业老大高位，先与长安的合资公司搭上线再图后计也是好的，何况还可以解决一汽马自达和长安福特马自达由来已久的渠道纷争。
由分到合是中国汽车业做大做强必然要走的一段路，从上汽并购南汽开始，产销排名前几位的大车企就卯足了劲要一争短长，但谁能笑到最后还未可知。
一马食二槽
不管马自达汽车株式会社（马自达）和长安福特马自达主观上是否愿意，一家合资公司，两条销售网络已经成为事实。虽经多次努力，并网销售终难以成行。
虽然马自达一心想与一汽集团合资建厂，但截止目前双方一直是技术合作的关系，马自达只在一汽马自达销售公司中持有股份。另一方面，马自达作为福特汽车的子公司，3款核心车型（马自达2、马自达3、马自达6）都与福特的产品共用平台，种种原因促使他不得不紧随福特身后与长安加强合作。
而在与海南马自达分道扬镳之前，马自达一心想把海南马自达、一汽马自达、长安福特马自达的销售权都整合到其持有股份的一汽马自达手中，由于利益难以平衡，遭到抵制未果。
在海马单干之后，马自达还是难以平衡长安福特马自达和一汽马自达的利益。2006年4月份，长安福特马自达开始生产马自达3，由于马自达自身没有经销网络，于是借用一汽马自达销售公司的销售渠道销售，马自达在该销售公司中占有25%的股份。但是由于利润分配出现纠纷，马自达3在投产27天后就爆出停产风波，后来又恢复生产。
对于两条销售渠道的最终出路，虽然马自达声称一汽马自达将主要销售中高级车型，如进口两厢马自达3、引进普力马的换代车型、7座MPV马自达5；今年底引进的MPV-马自达8等；长安福特马自达主要销售经济型车。然而，纷争却未间断。
今年初，长安福特马自达获得国产马自达3的销售权，3个月后，一汽马自达获得两厢马自达3的进口销售权。戏剧性的情况出现了，一汽马自达以13.98万~16.98万元的低价销售两厢马自达3，叫板国产马自达3意味明显。
一劳永逸
这样的情况，不止是长安、福特、马自达不乐见的，一汽也必不喜见。
2007年，马自达在中国的销量为10万辆，计划2008年在中国市场实现销售18万辆、2010年销售30万辆汽车。能否达成目标未可知，但合资多方都希望从中分得更多的利润，他们自然认识到渠道争夺战有害而无益。
一个品牌，两条销售渠道已经是板上钉钉的事，几年来马自达意图整合销售渠道的努力也告一段落。看似即将走出渠道困局，实际上马自达已经走进了另一场产品之争的新困局：为两条销售渠道提供令他们满意的产品。
跟在福特身后亦步亦趋的马自达自然无力改变这种争斗的趋势，一汽显然也比谁都明白这一点。
于是，一汽暗自与马自达的幕后老板福特洽谈参股长安福特马自达或收购长安福特生产线也就不足为怪，虽然目前只是传闻，但“空穴来风必有因”，如果成行，似乎可以一劳永逸的解决马自达的渠道纷争。另外，福特则可以借助一汽的整体实力继续扩大在中国市场上的份额，一汽也将增加更多的产品和利润。但长安会同意吗？是一劳永逸还是一厢情愿呢？
一哥难耐寂寞
一汽也许有点着急了。
作为“共和国汽车业的长子”，其表现已经与其头衔产生了距离。对于自主品牌，一汽可以“耐得住寂寞20年”，面对市场地位，一汽似乎难耐寂寞。
2007年，国内前6家汽车集团的产量分别是：上汽156万辆、一汽146万辆、东风115万辆、长安88万辆、北汽71万辆、广汽51万辆。前四名的增长率在23~24％左右，北汽的增长率只有3.5％，而广汽为45％。
今年一季度，上汽产量46.33万辆，同比增长12.38％（含南汽）；一汽40.06万辆，增长16.57％；东风33.68万辆，增长15.22％；长安26.36万辆，增长26.52％。前四大集团中，长安的增长最快。从规模上看，上汽与一汽继续拉开差距，去年一季度比一汽多4.5万辆，今年多了6万辆。
“从去年年底开始，东风与哈飞开始接触，如果谈判成功，按2007年数据，东风加哈飞是138.6万辆，比一汽少8万辆。按今年一季度的数据，东风加哈飞是40.90万辆，已经超过一汽的40.06万辆，看来一汽的“一字标”要改成3或三。”汽车专家贾新光撰文说。
日前，“一汽有意重组长安”的消息传的沸沸扬扬。
即使“一汽整合长安，不过是为了保住一汽的老大面子。”贾新光认为，“长安集团近年来发展的势头很好，为什么要被别人整合？一汽有求于长安，而长安并不需要一汽，长安可以开出很高的价码，而一汽为保住‘第一’的面子要付出惨重的代价，因此双方的谈判形势绝不同于上南。”
对于一汽来说，直接去啃长安这块“硬骨头” ，倒不如釜底抽薪，先把长安的合资伙伴福特搞定再说，至少还有马自达会举双手支持一汽和福特携手。当几方的利益“剪不断、理还乱”之时，一汽与长安的合作也许会曙光渐露。