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许多老一辈的吉林人，比年轻人更能说明白坐“过山车”的感受。一起，一落，大半生已过。
如今，他们清楚地记得，当年，吉林姑娘要找对象，对方在国企上班是最理想的标准。他们也会感叹，当年在不同老国企之间随意的工作选择，使得各自命运殊途。
罗昭强是幸运的。1990年，19岁的他被分配到长春客车厂。在这个生产全国近一半客车的老国企中，领着每月60块的工资，罗昭强最大的梦想，是工资能涨到100块。
彼时，罗昭强的生活，与长春拖拉机厂、缝纫机厂、柴油机厂，甚至汽车厂（一汽）等众多吉林国企的年轻工人一样，安稳而平静。
然而，他没有想到，仅仅5年之后，工厂的“铁饭碗”就被打破。生活节奏骤然紧张的罗昭强，嗅到了大改革的气息：与实行全员劳动合同制同步，长春客车厂在全国率先宣布停止生产部分产品，开始进入日后难以想象的整体升级换代时期。
国企改制创造吉林神速
2002年，东北振兴战略诞生“前夜”，长春客车厂完成股份制改造，化身长春轨道客车股份有限公司（下称“长客股份”），成为中国北车集团的中坚力量。
这一年，作为吉林工业标志的长春一汽，完成了“天一重组”，与丰田公司开辟了具有历史意义的跨国合作。典型“大而全”模式的老国企一汽，迈出了脱胎换骨的第一步。同年，一汽员工人均年工资提高了近30个百分点。
然而，接下来的2003年，寒流来袭。订单骤减的长客股份，陷入全员放假的尴尬境遇。每月360块钱，是罗昭强的全部工资收入，3个月上一次班的日子，持续了一年多。不少“挺不住”的工人，纷纷离开，自谋出路。
暴风骤雨般的国企改制席卷吉林。许多人不相信，下班时如开闸放水般涌出数千工人的工厂大门，突然变得冷清。
2003年10月，东北振兴战略启动实施。到2005年底，吉林省用一年时间完成了816户、涉及百万人的重点国有工业企业改制任务，在东北率先完成国企攻坚，实现振兴的微观经济基础就此奠定。这不仅创造了国企改制的“吉林模式”，也创下了“神速”。
坚守到底的罗昭强，至今庆幸自己的选择。随着我国铁路大提速和高包车订单的到来，长客股份疾速反弹。短短几年，现任常客股份首席操作师的罗昭强，已体验到另一种“神速”：从时速250公里到时速380公里，吉林制造开始不断刷新中国高速动车组的最高速度。
国家项目“别人不敢接”
十年间，东北三省经济增长速度始终位于全国前列，而吉林省是东北三省中增长最快的省份。吉林的财政收入十年增长9倍，工业利润增长了近12倍。
与工业的高速增长相应，作为农业大省，吉林还实现了粮食生产九连增、玉米单产十连增；全省外贸进出口额也以年均20%以上的速度在增长。
但一路疾行，吉林却并不轻松。如今，全省经济总量仍在全国第22位徘徊。“盘子太小”，吉林选择用规模增量带动质量提升、结构优化。
在吉林的一些专家看来，如曾经开创民族汽车工业、现今突破中国高铁事业一样，越是最难做的事情，越要交给老工业基地来做。因为往往类似这样的国家层级项目，“别人都不敢接”。
重压之下，要么垮掉，要么壮大自己。十年来，吉林以实际行动乘势而上，也催生了吉林工业众多的“国家形象”。
今年4月，一汽集团红旗品牌以全系车型阵容，在上海车展亮相，上演“红旗归来”。中国汽车工业黄金十年渐远，国内自主品牌仍无人敢做领衔。而谋求三线布局的一汽集团，已把战略重心倾斜到自主品牌的再次突围上。
作为新中国地铁工业摇篮的长客股份，如今已在十几个国家和地区打开市场，出口产品数量在全国同行业尚无人及。现在，围绕长客股份，新的轨道交通装备制造产业园区已在长春铺开，世界上规模最大、设施最先进的专业化高速动车组制造基地坐落其中。
同样在国际上刮起中国风的，还有吉林的农产品加工业。2003年以来，吉林农产品加工业以爆发增长之势，超过石油化工业，成为吉林省第二大支柱产业。大成、德大等一批新贵的技术能力，从国家队升至国际队，成为中国农产品加工业的新锐代表。
吉林多年积淀的产业、技术、人才优势，与吉林人对大工业基地的感情与文化积淀，都成为重振旗鼓的力量。
资源型城市“乾坤大挪移”
掀起国企改制风暴、扩大固定资产投资、推动棚户区改造、突出发展民营经济、打开对外开放大门、激活县域经济……从城市进入到广大县域，振兴的视线几乎触及吉林的每一个人，新旧交替的痕迹如此鲜明。
尤其对于因资源而兴、又因资源而衰落的小城来说，浴火重生般的转型再造之路，更是惊心动魄。
2000年的全国人口普查中，全国失业率最高的县区都集中在东北，如辽源、阜新、抚顺，都是资源型城市，失业比率最高的又大多是煤矿工人。
吉林辽源在原煤产量最高时，曾经占全国总产量的4%。但与东北许多默默无闻的小城一样，倾囊而出所导致的“体力透支”，让辽源迅速陷入资源枯竭、产业不兴、经济停滞的困顿中。
2005年，辽源被确定为全国5个资源型城市经济转型试点城市之一。产业重塑、城市功能重塑、生态环境重塑，辽源人仿佛做了一场悠长而轰轰烈烈的梦，醒来恍若隔世。此前，煤炭采掘业占辽源工业总产值最高曾达80%以上，至2012年，辽源接续产业反而占到工业总产值的近80%，完成了“乾坤大挪移”。
如今的辽源，矿山已化身区域中心城市，煤矿塌陷区摇身变为矿山湿地公园，享有中国梅花鹿之乡、中国琵琶之乡，中国农民画之乡美誉的辽源，正在打造国内第三个云计算中心，辐射推动东北地区的“数字城市”建设。
从长吉图瞄准国际市场
辽源的转型虽然成功，但不能简单复制，更多城市正在等待新的机遇。
最早由一批吉林学者推动，经过20年筹划，2009年8月30日，《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》获得国务院正式批复，长吉图开发开放先导区（下称“长吉图”）建设正式上升为国家战略，成为迄今唯一一个国家批准实施的沿边开发开放区域。
国务院指出，图们江区域是中国参与东北亚地区合作的重要平台，以吉林省为主体的图们江区域，在我国沿边开放格局中具有重要战略地位，加快图们江区域合作开发，是新时期我国提升沿边开放水平、促进边疆繁荣稳定的重大举措。
吉林省明确了长吉图在未来所扮演的角色：我国沿边开发开放的重要区域、我国面向东北亚开放的重要门户、东北亚经济技术合作的重要平台、东北地区新的重要增长极。
“长吉图”究竟能为吉林带来什么？答案也许就在这三个字中。从珲春国际合作示范区到如今长春、吉林的整体开放，吉林老工业基地的核心城市已经开启新一轮的大开发进程。有专家认为，抓住这次国家战略的开发机遇，吉林将最大限度地发掘出既有及潜在的优势，成为在优势、功能及特色上都独一无二的吉林。
吉林所瞄准的，不光是东北，也不仅是东北亚，实际上是整个国际市场。吉林将可能以东北全面振兴的“旗手”角色，展示中国融入国际发展大潮的新姿态。
未来十年，吉林老工业基地并没有老，相反，正血气方刚。
财政收入
2003—2007年，东北三省财政收入稳定增加，但增速仍低于国家水平。2008年以来，随着东北地区经济发展方式积极转变，结构性矛盾逐步缓解，经济质量和效益不断提高。因为经济外向度较低，所以受国际金融危机影响相对较弱，东北地区全年经济增长依然基本保持了实施振兴战略以来较快健康发展的良好态势。
2008—2012年，东北三省的财政收入增长率超过全国平均水平，高出几个百分点。
2011年甚至比国家财政收入高出近8个百分点
进出口贸易额
十年来，东北三省进出口贸易总额同比大幅度增长，但相对于全国而言，增速仍低于全国平均水平，且进出口贸易总量较小，
仅占全国的4%，不及广东省的1/6。
如今，他们清楚地记得，当年，吉林姑娘要找对象，对方在国企上班是最理想的标准。他们也会感叹，当年在不同老国企之间随意的工作选择，使得各自命运殊途。
罗昭强是幸运的。1990年，19岁的他被分配到长春客车厂。在这个生产全国近一半客车的老国企中，领着每月60块的工资，罗昭强最大的梦想，是工资能涨到100块。
彼时，罗昭强的生活，与长春拖拉机厂、缝纫机厂、柴油机厂，甚至汽车厂（一汽）等众多吉林国企的年轻工人一样，安稳而平静。
然而，他没有想到，仅仅5年之后，工厂的“铁饭碗”就被打破。生活节奏骤然紧张的罗昭强，嗅到了大改革的气息：与实行全员劳动合同制同步，长春客车厂在全国率先宣布停止生产部分产品，开始进入日后难以想象的整体升级换代时期。
国企改制创造吉林神速
2002年，东北振兴战略诞生“前夜”，长春客车厂完成股份制改造，化身长春轨道客车股份有限公司（下称“长客股份”），成为中国北车集团的中坚力量。
这一年，作为吉林工业标志的长春一汽，完成了“天一重组”，与丰田公司开辟了具有历史意义的跨国合作。典型“大而全”模式的老国企一汽，迈出了脱胎换骨的第一步。同年，一汽员工人均年工资提高了近30个百分点。
然而，接下来的2003年，寒流来袭。订单骤减的长客股份，陷入全员放假的尴尬境遇。每月360块钱，是罗昭强的全部工资收入，3个月上一次班的日子，持续了一年多。不少“挺不住”的工人，纷纷离开，自谋出路。
暴风骤雨般的国企改制席卷吉林。许多人不相信，下班时如开闸放水般涌出数千工人的工厂大门，突然变得冷清。
2003年10月，东北振兴战略启动实施。到2005年底，吉林省用一年时间完成了816户、涉及百万人的重点国有工业企业改制任务，在东北率先完成国企攻坚，实现振兴的微观经济基础就此奠定。这不仅创造了国企改制的“吉林模式”，也创下了“神速”。
坚守到底的罗昭强，至今庆幸自己的选择。随着我国铁路大提速和高包车订单的到来，长客股份疾速反弹。短短几年，现任常客股份首席操作师的罗昭强，已体验到另一种“神速”：从时速250公里到时速380公里，吉林制造开始不断刷新中国高速动车组的最高速度。
国家项目“别人不敢接”
十年间，东北三省经济增长速度始终位于全国前列，而吉林省是东北三省中增长最快的省份。吉林的财政收入十年增长9倍，工业利润增长了近12倍。
与工业的高速增长相应，作为农业大省，吉林还实现了粮食生产九连增、玉米单产十连增；全省外贸进出口额也以年均20%以上的速度在增长。
但一路疾行，吉林却并不轻松。如今，全省经济总量仍在全国第22位徘徊。“盘子太小”，吉林选择用规模增量带动质量提升、结构优化。
在吉林的一些专家看来，如曾经开创民族汽车工业、现今突破中国高铁事业一样，越是最难做的事情，越要交给老工业基地来做。因为往往类似这样的国家层级项目，“别人都不敢接”。
重压之下，要么垮掉，要么壮大自己。十年来，吉林以实际行动乘势而上，也催生了吉林工业众多的“国家形象”。
今年4月，一汽集团红旗品牌以全系车型阵容，在上海车展亮相，上演“红旗归来”。中国汽车工业黄金十年渐远，国内自主品牌仍无人敢做领衔。而谋求三线布局的一汽集团，已把战略重心倾斜到自主品牌的再次突围上。
作为新中国地铁工业摇篮的长客股份，如今已在十几个国家和地区打开市场，出口产品数量在全国同行业尚无人及。现在，围绕长客股份，新的轨道交通装备制造产业园区已在长春铺开，世界上规模最大、设施最先进的专业化高速动车组制造基地坐落其中。
同样在国际上刮起中国风的，还有吉林的农产品加工业。2003年以来，吉林农产品加工业以爆发增长之势，超过石油化工业，成为吉林省第二大支柱产业。大成、德大等一批新贵的技术能力，从国家队升至国际队，成为中国农产品加工业的新锐代表。
吉林多年积淀的产业、技术、人才优势，与吉林人对大工业基地的感情与文化积淀，都成为重振旗鼓的力量。
资源型城市“乾坤大挪移”
掀起国企改制风暴、扩大固定资产投资、推动棚户区改造、突出发展民营经济、打开对外开放大门、激活县域经济……从城市进入到广大县域，振兴的视线几乎触及吉林的每一个人，新旧交替的痕迹如此鲜明。
尤其对于因资源而兴、又因资源而衰落的小城来说，浴火重生般的转型再造之路，更是惊心动魄。
2000年的全国人口普查中，全国失业率最高的县区都集中在东北，如辽源、阜新、抚顺，都是资源型城市，失业比率最高的又大多是煤矿工人。
吉林辽源在原煤产量最高时，曾经占全国总产量的4%。但与东北许多默默无闻的小城一样，倾囊而出所导致的“体力透支”，让辽源迅速陷入资源枯竭、产业不兴、经济停滞的困顿中。
2005年，辽源被确定为全国5个资源型城市经济转型试点城市之一。产业重塑、城市功能重塑、生态环境重塑，辽源人仿佛做了一场悠长而轰轰烈烈的梦，醒来恍若隔世。此前，煤炭采掘业占辽源工业总产值最高曾达80%以上，至2012年，辽源接续产业反而占到工业总产值的近80%，完成了“乾坤大挪移”。
如今的辽源，矿山已化身区域中心城市，煤矿塌陷区摇身变为矿山湿地公园，享有中国梅花鹿之乡、中国琵琶之乡，中国农民画之乡美誉的辽源，正在打造国内第三个云计算中心，辐射推动东北地区的“数字城市”建设。
从长吉图瞄准国际市场
辽源的转型虽然成功，但不能简单复制，更多城市正在等待新的机遇。
最早由一批吉林学者推动，经过20年筹划，2009年8月30日，《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》获得国务院正式批复，长吉图开发开放先导区（下称“长吉图”）建设正式上升为国家战略，成为迄今唯一一个国家批准实施的沿边开发开放区域。
国务院指出，图们江区域是中国参与东北亚地区合作的重要平台，以吉林省为主体的图们江区域，在我国沿边开放格局中具有重要战略地位，加快图们江区域合作开发，是新时期我国提升沿边开放水平、促进边疆繁荣稳定的重大举措。
吉林省明确了长吉图在未来所扮演的角色：我国沿边开发开放的重要区域、我国面向东北亚开放的重要门户、东北亚经济技术合作的重要平台、东北地区新的重要增长极。
“长吉图”究竟能为吉林带来什么？答案也许就在这三个字中。从珲春国际合作示范区到如今长春、吉林的整体开放，吉林老工业基地的核心城市已经开启新一轮的大开发进程。有专家认为，抓住这次国家战略的开发机遇，吉林将最大限度地发掘出既有及潜在的优势，成为在优势、功能及特色上都独一无二的吉林。
吉林所瞄准的，不光是东北，也不仅是东北亚，实际上是整个国际市场。吉林将可能以东北全面振兴的“旗手”角色，展示中国融入国际发展大潮的新姿态。
未来十年，吉林老工业基地并没有老，相反，正血气方刚。
财政收入
2003—2007年，东北三省财政收入稳定增加，但增速仍低于国家水平。2008年以来，随着东北地区经济发展方式积极转变，结构性矛盾逐步缓解，经济质量和效益不断提高。因为经济外向度较低，所以受国际金融危机影响相对较弱，东北地区全年经济增长依然基本保持了实施振兴战略以来较快健康发展的良好态势。
2008—2012年，东北三省的财政收入增长率超过全国平均水平，高出几个百分点。
2011年甚至比国家财政收入高出近8个百分点
进出口贸易额
十年来，东北三省进出口贸易总额同比大幅度增长，但相对于全国而言，增速仍低于全国平均水平，且进出口贸易总量较小，
仅占全国的4%，不及广东省的1/6。