国家发改委决定3月26日起，适当提高成品油价格水平，将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元。用户认为油价攀升没有尽头：2005年3月24日，0 柴油价格3．55元／升，2006年元月10日，0 柴油价格4．5元／升，油价暴涨近30％，燃油税实施的不确定性加重了用户对高油价的担忧，油费已经成为一项难以承受的大笔支出。不能超载，如何赚钱?运输车辆太多，竞争越来越激烈，运价持续低迷，没有一部好车，又如何能赚钱呢?
　　省油是陕汽重卡一个很重要的产品特征，这是和竞争对手一个明显的差异化卖点。陕西重汽的设计者认为：省“油”＝省“钱”＝多赚的“钱”。谁在为终端用户着想，谁将取得市场先机。省油完全可以给用户带来了新的利润点。
　　陕汽把用户利润来源分解为：用户收益＝总收入(靠高品质来保证高出勤率)一变动费用一固定费用。其中，变动费用＝油耗(靠省油来降低)+过桥过路费+司机费用+维修保养费(靠高质量来降低)+治超罚款+误工费+事故处理费+其他零星费用；固定费用＝折旧+养路费+保险费+车辆年审费+其他费用。变动成本不断增加，固定成本还要摊销，用户运营成本不断上升。由于固定费用无法改变，用户只能从以下两方面获取利润：提高总收入(要有高品质的车来保证高出勤率)；降低变动费用(降低油料费支出，降低维修保养费支出)。用户普遍认为：赚钱的重卡＝省油+高出勤率+服务便利。
　　陕汽06款潍柴专用发动机省油高达10—15％。2005年，潍柴花费一年时间联合奥地利AVL公司对现有产品进行了全面升级，产品可靠性提高，油耗大幅降低。结合中国道路状况以及不同用户使用习惯(码头、山区低速、超载)，陕汽对工程用车低速工况的燃油经济性进行全面优化，采用新型旁通阀增压器，提高低速时增压器的工作效率，结合喷油泵低速区域油量校正，使得低速扭矩增加12％，油耗降低10～15％，加速性明显改善。
　　在国内重卡行业有个不成文的说法：“中国真正的重型车是斯太尔重卡，真正的斯太尔重卡必须具备三大总成：潍柴发动机+陕汽汉德桥+陕西法士特寓勒变速箱；2005年8月，潍柴动力入主湘火炬，潍柴动力、陕西法士特、汉德车桥三剑合璧力助陕西重汽，使得陕西重汽拥有了中国最先进的重卡市场战略资源，成为国内唯一正宗的斯太尔重卡生产企业。
　　


　　陕汽是我国唯一指定装配我军的重型越野战车的生产基地，民用重卡与军车共线生产，是国内唯一获得GJB9001A—2001(国军标)及GB／T19001-2000(国标)双重认证的企业。陕汽商用车产业园的竣工投产，亚洲最长最先进的生产线，全新设备、精良工艺加上严格的质量管理体系确保了产品的高品质。
　　2006年，陕西重汽400家服务站与潍柴动力1300家服务站并站运行，形成1700多家中国最大的服务保障体系；配件支撑：2006年，陕西重汽配件中心库前移市场一线，实现“一省一库”，市场配件储备2．5亿元，使贴心服务更及时、更便利。