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摘要：美国西部随着拓殖运动的不断推进，逐渐形成了不同于中部、东北部地区发展特点、独具特色的城市类型，包括“投机企业”的市镇、远西部的“采矿城镇”、大平原铁路沿线的“牛镇”和随铁路线延伸而兴起的铁路城镇。这四种城市类型代表了西部城市化的主要形式，深入研究美国西部城市的发展模式，有助于了解美国西部崛起的动力，了解美国文化的多元性。
关键词：美国西部；城市类型；多元化
城市化是经济社会不断发展的产物，一般来说，城市是在农业社会发展的基础上，在人口不断增长的过程中演变而来。美国作为当今世界的资本主义强国，其城市发展从东部沿海城市到西部内陆地区逐渐开展，仅用半个世纪的时间就完成了从农业社会到城市社会的巨大转变。如此高度的城市化具有鲜明的美国特色。“特别是美国西部的城市，大多数是伴随着西部的拓殖成长起来的，而且随着拓殖运动的不断推进在不同地区显示出不同特征，带有不同于东北部、中部地区的许多特点，并由此形成一系列独具特色的城市类型。”[1]
一、“投机企业”的市镇
在美国西部的一些城市，其起源与美利坚政府颁布的公共土地政策密切相关。它们由公共土地的领有者，也就是土地公司首先从政府的手中购买大片的西部土地（640英亩以上），然后再来到西部地区选择他们认为容易出售、适合居住的土地，正如B.H.西巴德所描述：“以市镇所有者的身份带着一批人员到该地选址，然后再以高价分别向移民出售镇址地皮并从中获利，由此在西部建立起一个一个新市镇，成为西部新兴城市起源的重要因素之一。”[2]为了抬高土地价值，追求经济利益的最大化，从对西部地区选址、勘测、规划，到对市镇的建设和投资，土地投机者自始至终都参与其中。辛辛提那、路易斯维尔、匹斯堡皆出自于土地投机公司之手，他们成为了西部城镇最初的设计者和规划者。这些市镇的选址大多集中在湖岸、河边等交通便利的地方，充分考虑其未来的发展前景，有的镇址设计将未来出入市镇的公路都进行了设计和规划，用以吸引更多的移民者。在一批土地投机者的努力下， “广泛建立了一批所谓的‘纸镇’，即在图纸上的城镇，由一批非西部居民的土地投机者来选择未来的铁路、运河和蒸汽船有可能通过的一块平地，作为城镇的建址。这种反映城市规划科学性与合理性的纸镇，曾在伊利诺伊州和密西根州十分流行，以至于每天都有这样的城镇问世。”[3] 我们必须意识到，通过这种途径创建起来的城市具有非正常性，无论是在勘测和设计等方面，采取的是简单直接的格子式占领和划分，是公共土地政策的产物。這类城市将土地作为商品出售买卖，既加速了土地的市场化流动，同时也将土地纳入西部的市场经济体系，继而推动了美国西部的城市化进程。
二、远西部的“采矿城镇”
在西部城市发展的过程中，黄金的发现是吸引人们大量涌入西部的“原动力”。1848年以加利福尼亚淘金热为起点，触发了人类历史上最疯狂的淘金热潮，结果，淘金者纷至沓来，引起相关行业人员的增加，使加州境内和太平洋山脉地区的一些不毛之地繁荣起来，出现了萨克拉门托、斯托克顿、奥克兰等一些小城镇。[4]这些小城镇起初是以“采矿营地”的形式出现，随着矿脉的消失，许多“采矿营地”也随之被废弃，最后能真正发展成为“采矿城镇”的相对较少。伴随采矿业兴起的新兴城市有两种类型：一是矿业营地，即围绕着矿区在其周围形成的社区，为矿区提供生活用品。这种社区是为矿区而服务，经济结构单一，具有强烈的依附性。另一是非采矿辐射区，它们并不是矿区，大多数具有便利的交通条件和发达的农业等优势，可以为距离相近的采矿区提供吃食以及其他商品。由于交通便利，它们成为周边地区的商品集散地，在加强矿区与外界交流方面发挥着不可替代的作用。在远西部的采矿城镇发展起来的城市中，以科罗拉多的丹佛最为著名，而且，丹佛市的发展同时具备了采矿城镇在兴起过程中的两种类型。科罗拉多于1859年在流入普拉特河的切里河口发现金矿，在发现后的四个月内，蜂拥而来的淘金者们已经在此处建立了奥拉里亚和丹佛两个城镇，1861年，两镇合并成一个市镇——丹佛市。着科罗拉多采矿业的规模不断扩大，丹佛市也逐步发展，但在其发展的过程中遭到瓶颈。作为因矿业而发展起来的城市，随着本地区矿脉的逐渐减少，很多以采矿为生的人们又转移到了附近新发现的采金地，如高山城、黑鹰城等。“丹佛的房子有一半已经无人居住了”。从另一个角度看，作为“采矿城镇”的丹佛虽然在走向衰落，但它作为非采矿辐射区为附近新建的采矿营地提供食物和生活用品，于60年代中叶又重新繁荣起来。《美国历史上的地理影响》对丹佛市作了这样的评价：“在东部，与丹佛规模相仿的城市绝不会产生像丹佛这样重要的影响。”
三、大平原铁路沿线的“牛镇”
“牛镇”兴起于十九世纪六十年代，它的兴起与大平原的牧牛业和横贯大铁路的修建有关。以牧牛业为主的畜牧业首先在南部的得克萨斯大规模兴起，“1830年那里的牛群已有10万头之多，四十年代得克萨斯人已经开始将牛赶到新奥尔良出售，1846年又首次把牛赶往俄亥俄”，“只是由于市场的限制，它的出口量还很小，且主要方向是新奥尔良”。[5]横贯大铁路的修建将大平原的畜牧业与东北市场联系起来，为牛镇的兴起创造了条件。得克萨斯的牧牛人通过“长途驱赶”将牛群赶往至北部的铁路沿线处，由火车将牛运送至芝加哥再转运到东北部，从而获得更大的利润。因为赶往到北部的牛群不能确保立即上火车，这就需要为滞留在铁路沿线的牛群进行喂养，同时，也需要为赶牛的“牛仔”提供食宿，“人们便在这些火车运转站附近建起一系列镇子，它们在美国史上被称为‘牛镇’”。[6]
堪萨斯的阿比林是大平原上的第一个牛镇，它由麦科伊经过两个月的努力建立而成。“它拥有一个可以容纳3000头牛的围栏、两台大型的费尔班克斯磅秤、一个牲口棚、一间办公室和一座漂亮的三层楼的旅店。”[7]阿比林牛镇的兴起促进了得克萨斯牛贸易的进一步发展，刺激了其他诸如道奇城、夏延、埃尔斯沃思、北普拉特等著名牛镇的建立。这些如繁星的牛镇推动了牛贸易市场的发展进程，增强了与东北部的联系；同时，在牛镇内出现的杂货、服装、酒吧、旅店、俱乐部等服务型行业，逐渐改变着牧区人们的生活习惯和生活方式，对西部大平原的经济发展起到了巨大的推进和促进作用。 1878年到八十年达中期，是大平原畜牧业发展的黄金时期，90年代后，由于掠夺式的的经营导致大平原草场的荒漠化，加上1885-1887年的暴风雪，畜牧業逐渐衰落，以畜牧业而兴起的牛镇也随之衰败。但也有一些牛镇在兴起后的发展过程中，在继续进行牛贸易的同时也大力发展新的经济形式而得以被保留下来。
四、铁路城镇
随铁路线延伸而兴起的铁路城镇是横贯大铁路修建带来的直接结果。19世纪60年代，由于受加利福尼亚淘金热的诱惑，大量移民涌入西部，改善交通运输条件十分必要；加之东西部的交流日渐紧密，人们逐渐意识到修建一条横贯东西铁路的重要性；另外，1862年，美国联邦政府通过的《太平洋铁路法案》，其中对铁路公司修建铁路给予极大的优惠政策——根据对铁路公司修建的铁路长度和难度情况而对其进行贷款和土地赠与。长度越长，难度越大，得到的贷款数额越多，赠与的土地也就越多。基于以上三点因素，西部铁路得到巨大的发展，铁路城镇也随之兴起。
美国西部的铁路城镇可分为两大类型。第一类是因铁路修建而直接产生的城镇，这类城市有两种，第一种是在修筑铁路的过程中或者结束后兴建的城市，修建铁路是一项巨大的工程，需要大量的劳动力来对其进行修筑、维护和管理，与之配套的工人住所和仓库在每段铁路完工后，有一些被保留并发展起来，形成城镇。例如联合太平洋铁路线上的拉勒类。第二种是通过“镇址投机”兴建起来的铁路城镇，在《太平洋铁路法案》中赠给铁路公司的土地可由他们自行处理，一些铁路公司便利用土地进行买卖投机，有计划地建立镇址。如中央太平洋铁路线上的里诺镇，联合太平洋铁路线上的比灵顿。这类“镇址投机”在铁路城镇中的数量较多，也最为典型。第二类是受铁路修筑的影响而兴起的城市，这类城市也有两种，一种是靠近铁路沿线的村庄，利用铁路开拓市场，大力发展经济，最后成为铁路城镇。例如苏城、奥格登。另一种是在铁路修建的过程中因对铁路给予经济援助，而使铁路经过本地。典型的城市是旧金山，在修建南太平洋铁路的过程中，旧金山对其赞助，最后使其成为该铁路的终点，极大地促进了当地的发展，成为了美国西海岸的港口城市。
除了以上四种城市类型外，美国西部的城市还有是按照通常的规律逐渐通过人口集中而形成的，还有一些城市的兴起是因为宗教因素而兴起的。但“投机企业”的市镇、采矿城镇、牛镇以及铁路城镇代表了西部城市化的主要形式，这种与传统发展模式不同的城市化道路，体现了西部发展过程中的独特之处，呈现出多元化的功能。不断研究美国西部城市的发展类型，有助于深入了解美国西部是怎样从过去的贫瘠落后发展到今天的繁荣，进一步了解美国文化的多元性。
（作者单位：辽宁大学历史学院研究生院）
作者简介：张新贺（1992～），女，世界史专业。
参考文献
[1]刘建芳.美国西部城市的多元化特征及其启示.[J]南通师范学院院报2003（3）：56.
[2]B.H.希巴德.公共土地政策史[M].纽约：中国社会科学出版1924.
[3]王旭，黄柯可.城市社会的变迁[M].北京：中国社会科学出版，1998.
[4]王旭.美国西海岸大城市研究[M].长春：东北师范大学出版社，1994.
[5]何顺果.美国边疆史—西部开发模式研究[M].北京：北京大学出版社，2000.
[6]何顺果.美国边疆史—西部开发模式研究[M].北京：北京大学出版社，2000.
[7]哈里.S.德拉戈.荒凉、恶劣与粗犷——堪萨斯牛镇与得克萨斯牛贸易[M].纽约：1960.
关键词：美国西部；城市类型；多元化
城市化是经济社会不断发展的产物，一般来说，城市是在农业社会发展的基础上，在人口不断增长的过程中演变而来。美国作为当今世界的资本主义强国，其城市发展从东部沿海城市到西部内陆地区逐渐开展，仅用半个世纪的时间就完成了从农业社会到城市社会的巨大转变。如此高度的城市化具有鲜明的美国特色。“特别是美国西部的城市，大多数是伴随着西部的拓殖成长起来的，而且随着拓殖运动的不断推进在不同地区显示出不同特征，带有不同于东北部、中部地区的许多特点，并由此形成一系列独具特色的城市类型。”[1]
一、“投机企业”的市镇
在美国西部的一些城市，其起源与美利坚政府颁布的公共土地政策密切相关。它们由公共土地的领有者，也就是土地公司首先从政府的手中购买大片的西部土地（640英亩以上），然后再来到西部地区选择他们认为容易出售、适合居住的土地，正如B.H.西巴德所描述：“以市镇所有者的身份带着一批人员到该地选址，然后再以高价分别向移民出售镇址地皮并从中获利，由此在西部建立起一个一个新市镇，成为西部新兴城市起源的重要因素之一。”[2]为了抬高土地价值，追求经济利益的最大化，从对西部地区选址、勘测、规划，到对市镇的建设和投资，土地投机者自始至终都参与其中。辛辛提那、路易斯维尔、匹斯堡皆出自于土地投机公司之手，他们成为了西部城镇最初的设计者和规划者。这些市镇的选址大多集中在湖岸、河边等交通便利的地方，充分考虑其未来的发展前景，有的镇址设计将未来出入市镇的公路都进行了设计和规划，用以吸引更多的移民者。在一批土地投机者的努力下， “广泛建立了一批所谓的‘纸镇’，即在图纸上的城镇，由一批非西部居民的土地投机者来选择未来的铁路、运河和蒸汽船有可能通过的一块平地，作为城镇的建址。这种反映城市规划科学性与合理性的纸镇，曾在伊利诺伊州和密西根州十分流行，以至于每天都有这样的城镇问世。”[3] 我们必须意识到，通过这种途径创建起来的城市具有非正常性，无论是在勘测和设计等方面，采取的是简单直接的格子式占领和划分，是公共土地政策的产物。這类城市将土地作为商品出售买卖，既加速了土地的市场化流动，同时也将土地纳入西部的市场经济体系，继而推动了美国西部的城市化进程。
二、远西部的“采矿城镇”
在西部城市发展的过程中，黄金的发现是吸引人们大量涌入西部的“原动力”。1848年以加利福尼亚淘金热为起点，触发了人类历史上最疯狂的淘金热潮，结果，淘金者纷至沓来，引起相关行业人员的增加，使加州境内和太平洋山脉地区的一些不毛之地繁荣起来，出现了萨克拉门托、斯托克顿、奥克兰等一些小城镇。[4]这些小城镇起初是以“采矿营地”的形式出现，随着矿脉的消失，许多“采矿营地”也随之被废弃，最后能真正发展成为“采矿城镇”的相对较少。伴随采矿业兴起的新兴城市有两种类型：一是矿业营地，即围绕着矿区在其周围形成的社区，为矿区提供生活用品。这种社区是为矿区而服务，经济结构单一，具有强烈的依附性。另一是非采矿辐射区，它们并不是矿区，大多数具有便利的交通条件和发达的农业等优势，可以为距离相近的采矿区提供吃食以及其他商品。由于交通便利，它们成为周边地区的商品集散地，在加强矿区与外界交流方面发挥着不可替代的作用。在远西部的采矿城镇发展起来的城市中，以科罗拉多的丹佛最为著名，而且，丹佛市的发展同时具备了采矿城镇在兴起过程中的两种类型。科罗拉多于1859年在流入普拉特河的切里河口发现金矿，在发现后的四个月内，蜂拥而来的淘金者们已经在此处建立了奥拉里亚和丹佛两个城镇，1861年，两镇合并成一个市镇——丹佛市。着科罗拉多采矿业的规模不断扩大，丹佛市也逐步发展，但在其发展的过程中遭到瓶颈。作为因矿业而发展起来的城市，随着本地区矿脉的逐渐减少，很多以采矿为生的人们又转移到了附近新发现的采金地，如高山城、黑鹰城等。“丹佛的房子有一半已经无人居住了”。从另一个角度看，作为“采矿城镇”的丹佛虽然在走向衰落，但它作为非采矿辐射区为附近新建的采矿营地提供食物和生活用品，于60年代中叶又重新繁荣起来。《美国历史上的地理影响》对丹佛市作了这样的评价：“在东部，与丹佛规模相仿的城市绝不会产生像丹佛这样重要的影响。”
三、大平原铁路沿线的“牛镇”
“牛镇”兴起于十九世纪六十年代，它的兴起与大平原的牧牛业和横贯大铁路的修建有关。以牧牛业为主的畜牧业首先在南部的得克萨斯大规模兴起，“1830年那里的牛群已有10万头之多，四十年代得克萨斯人已经开始将牛赶到新奥尔良出售，1846年又首次把牛赶往俄亥俄”，“只是由于市场的限制，它的出口量还很小，且主要方向是新奥尔良”。[5]横贯大铁路的修建将大平原的畜牧业与东北市场联系起来，为牛镇的兴起创造了条件。得克萨斯的牧牛人通过“长途驱赶”将牛群赶往至北部的铁路沿线处，由火车将牛运送至芝加哥再转运到东北部，从而获得更大的利润。因为赶往到北部的牛群不能确保立即上火车，这就需要为滞留在铁路沿线的牛群进行喂养，同时，也需要为赶牛的“牛仔”提供食宿，“人们便在这些火车运转站附近建起一系列镇子，它们在美国史上被称为‘牛镇’”。[6]
堪萨斯的阿比林是大平原上的第一个牛镇，它由麦科伊经过两个月的努力建立而成。“它拥有一个可以容纳3000头牛的围栏、两台大型的费尔班克斯磅秤、一个牲口棚、一间办公室和一座漂亮的三层楼的旅店。”[7]阿比林牛镇的兴起促进了得克萨斯牛贸易的进一步发展，刺激了其他诸如道奇城、夏延、埃尔斯沃思、北普拉特等著名牛镇的建立。这些如繁星的牛镇推动了牛贸易市场的发展进程，增强了与东北部的联系；同时，在牛镇内出现的杂货、服装、酒吧、旅店、俱乐部等服务型行业，逐渐改变着牧区人们的生活习惯和生活方式，对西部大平原的经济发展起到了巨大的推进和促进作用。 1878年到八十年达中期，是大平原畜牧业发展的黄金时期，90年代后，由于掠夺式的的经营导致大平原草场的荒漠化，加上1885-1887年的暴风雪，畜牧業逐渐衰落，以畜牧业而兴起的牛镇也随之衰败。但也有一些牛镇在兴起后的发展过程中，在继续进行牛贸易的同时也大力发展新的经济形式而得以被保留下来。
四、铁路城镇
随铁路线延伸而兴起的铁路城镇是横贯大铁路修建带来的直接结果。19世纪60年代，由于受加利福尼亚淘金热的诱惑，大量移民涌入西部，改善交通运输条件十分必要；加之东西部的交流日渐紧密，人们逐渐意识到修建一条横贯东西铁路的重要性；另外，1862年，美国联邦政府通过的《太平洋铁路法案》，其中对铁路公司修建铁路给予极大的优惠政策——根据对铁路公司修建的铁路长度和难度情况而对其进行贷款和土地赠与。长度越长，难度越大，得到的贷款数额越多，赠与的土地也就越多。基于以上三点因素，西部铁路得到巨大的发展，铁路城镇也随之兴起。
美国西部的铁路城镇可分为两大类型。第一类是因铁路修建而直接产生的城镇，这类城市有两种，第一种是在修筑铁路的过程中或者结束后兴建的城市，修建铁路是一项巨大的工程，需要大量的劳动力来对其进行修筑、维护和管理，与之配套的工人住所和仓库在每段铁路完工后，有一些被保留并发展起来，形成城镇。例如联合太平洋铁路线上的拉勒类。第二种是通过“镇址投机”兴建起来的铁路城镇，在《太平洋铁路法案》中赠给铁路公司的土地可由他们自行处理，一些铁路公司便利用土地进行买卖投机，有计划地建立镇址。如中央太平洋铁路线上的里诺镇，联合太平洋铁路线上的比灵顿。这类“镇址投机”在铁路城镇中的数量较多，也最为典型。第二类是受铁路修筑的影响而兴起的城市，这类城市也有两种，一种是靠近铁路沿线的村庄，利用铁路开拓市场，大力发展经济，最后成为铁路城镇。例如苏城、奥格登。另一种是在铁路修建的过程中因对铁路给予经济援助，而使铁路经过本地。典型的城市是旧金山，在修建南太平洋铁路的过程中，旧金山对其赞助，最后使其成为该铁路的终点，极大地促进了当地的发展，成为了美国西海岸的港口城市。
除了以上四种城市类型外，美国西部的城市还有是按照通常的规律逐渐通过人口集中而形成的，还有一些城市的兴起是因为宗教因素而兴起的。但“投机企业”的市镇、采矿城镇、牛镇以及铁路城镇代表了西部城市化的主要形式，这种与传统发展模式不同的城市化道路，体现了西部发展过程中的独特之处，呈现出多元化的功能。不断研究美国西部城市的发展类型，有助于深入了解美国西部是怎样从过去的贫瘠落后发展到今天的繁荣，进一步了解美国文化的多元性。
（作者单位：辽宁大学历史学院研究生院）
作者简介：张新贺（1992～），女，世界史专业。
参考文献
[1]刘建芳.美国西部城市的多元化特征及其启示.[J]南通师范学院院报2003（3）：56.
[2]B.H.希巴德.公共土地政策史[M].纽约：中国社会科学出版1924.
[3]王旭，黄柯可.城市社会的变迁[M].北京：中国社会科学出版，1998.
[4]王旭.美国西海岸大城市研究[M].长春：东北师范大学出版社，1994.
[5]何顺果.美国边疆史—西部开发模式研究[M].北京：北京大学出版社，2000.
[6]何顺果.美国边疆史—西部开发模式研究[M].北京：北京大学出版社，2000.
[7]哈里.S.德拉戈.荒凉、恶劣与粗犷——堪萨斯牛镇与得克萨斯牛贸易[M].纽约：1960.