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云浮市公路勘察规划设计院
【摘 要】目前国内道路时常出现路基、引道、桥台的不均匀沉降，甚至导致搭板断裂，造成桥头跳车现象，这不仅会使通行的车辆行驶不顺畅、驾驶不舒服且对车辆造成一定伤害，同时还存在安全隐患。因此，施工单位研究、掌握道路桥梁沉降段路基路面施工技术并应用到施工实践中，对保证工程质量至关重要。本文根据笔者工作实践，对路桥过渡段软基路段路面产生的问题及措施进行了分析和探讨。
【关键词】路桥；过渡段；软基；路段；路面；问题
社会的发展让我们对道路的质量要求进一步的提高，因此为了顺应整个时代的发展，我们必须重视路面施工时经常出现的一些问题，要提高整个工程的施工质量，要做好对所有常见问题的严格控制同时并做好相关的防范工作。随着我们国家的基础设施建设的规模进一步的扩大，路桥工程的项目数量也在急速的增加，虽然在设计上已经有了很大的进步，但是一些存在的问题还是没有很好的解决，严重的甚至影响到行车的安全，会危及到生命安全。
一、路桥过渡段软基路段路面产生的问题
（一）软土地基发生沉降
根据最近的调研结果我们可以看出，公路的软基路段出现地面下降的原因主要是在对施工图纸进行设计的时候，地质的钻探上布孔比较少，并且孔洞的深度明显不够，不能够发现软基路段的存在，也就不能够精确的测量出软基范围以及深度，致使地面发生差异下降，大大影响了路面的状况，从而产生一些桥头跳车的现象。桥头路堤的软土地基防止发生遗漏问题，或者使用的方法不合适等都会致使软基路面沉降。软土地基是路桥过渡段整个处理过程当中比较弱势的一个部分，所以勇当利用科学的方式进行治理，选择与当下实际情况符合的参数进行配置与计算，这样可以促进软基处理全程的效果，比较符合技术的要求。除此之外，雨水的冲刷也是对路堤造成腐蚀的另外一个重要因素，它会让水土流失从而使路面的强度减小，因此也要充分考虑雨水方面的因素。
（二）压实度达不到标准
压实度未达标也是其中比较重要的问题之一，基本上在所有的公路建造过程中，都会对桥梁道路进行台背填土防止，然而限制于材料、顺序以及技术水平等几个方面，几乎所有的工程上台背填土的密实度都难以达到设计的标准，这个问题是导致路桥过渡段路基路面出现大量不均匀沉降的主要原因。除此之外，公路在使用的时候，长期受到车辆负载以及一些自然因素的作用，就非常容易导致基路面的塑形变形发生累积，致使路桥过渡段的差异沉降，也就导致了路面的平稳程度大大下降，从而造成一些安全隐患。
（三） 桥头的引道结构部分设计不够严密
桥头的引道工程建设往往会使用粗粒料填筑、钢筋混凝土搭板以及加筋土这三种方法来对道路进行防治处理。通过以上这些处理方法来提升路面的强度，以降低沉降的差异，从而提升路桥过渡段的平稳特性，这样可以有效的减少桥头跳车现象发生。在公路进行施工的时候，常常使用钢筋混凝土大板这一方法，但是因为钢筋混凝土过渡板比较容易断裂，所以桥头跳车的现象没有从根本上得到一个良好的解决。通过合理的治理方法对桥头与路堤之间改善路桥过渡段的强度，减小过渡段的强度差异，以便将不均匀沉降现象控制在一个比较小的范围之内，从而减少桥头跳车的现象。
二、路桥过渡段结构设计
（一）路桥过渡段长度设置
通过对路桥过渡段的沉降差异进行一定的控制，让错落式沉降转变为连续的沉降，以防过渡阶段发生变形，阻止公路和桥头连接处产生严重的破坏现象。由于桥头和公路路面连接位置结构形式不一样刚度也不同，所以应该合理的设置缓和过渡段，以避免强度比较大的混凝土直接过渡到柔性混凝土里面造成强度不同，使路面的整体效果比较差。在施工条件允许的情况下，应该在两种差异较大的材料之间增加过渡段，一般过渡段的长度都在五十米左右，最低长度也不要小于三十米。
（二）软土地基在路桥过渡段的使用
在整个建筑的过程中，单纯的使用土工合成材料加筋路堤法不能够很好的提高承载力，也就不能很好的控制地基的沉降。當基承载力足够的时候车辆负载和路面自身负载长期的相互作用才不会轻易发生损坏，发生沉降的时候土工合成材料加筋才起到一定的作用。因此路桥过渡段要使用不同级材料才能保证过渡段的强度。如果桥头引导没有软土地基，按照计算方法来计算，强度渐变阶段的长度至少要大于十三米。
（三）土工格棚技术在路桥过渡段中的使用
路桥过渡段的路基进行施工设计的时候，桥头的台背路堤必须使用土工格棚技术来对土工格棚进行加铺，这种技术也在路桥过渡中被大量应用。土工格棚可以增强土地的抗剪能力，可以有效防止土地两侧发生形变，加强路段稳定性。土工格棚对路面负载可以进行一定的重新分配，能够很好的减小路基应力，从而有效的抵抗反复荷载产生的塑形形变。若土工格棚技术推到了高填方路的层次，就会对缩小路段和桥台间非均匀的沉降情况起到一些帮助性作用。
三、研究路桥过渡段软基路面施工技术
将桥台软基与公路工程这两方面的施工作比较，我们可以发现，用水泥粉喷桩复合地基的方式来加固软土可以减小时间的消耗，同时能减低成本。超载预压法可以对地基实施荷载预压，具有施工过程快捷便利的特点，缺点是可能会造成沉降量过大导致剩余的问题。塑料排水板这一方法的效果位于前两者之间，在施工的时候要根据实际的情况来选择治理的方式。除此之外，板台软基的治理方法包含强夯法与爆破法也可以在考虑之列。为了减少地基不均匀沉降这一问题的出现，要尽力的增加软基路段的预压时间，桥台施工完成之后要计划过渡段路与一般路堤的建设，并用相同效能的机器对两种路进行相近高度进行碾压。施工的密实程度要达到碾压的指标，在对路桥过渡段填筑之前，要合理选择填料，要多次做试验，必要的时候不能少于七次，了解土壤压实的次数以及土壤厚度，试验的内容包括土的液限和土的塑限这两个指标。对土壤的参数进行对比来挑选出最合适的土壤作为过渡段的级配填料。质量好的填料有干容重大、易溶于水的特性。
为了解决路基和桥梁之间的平稳过渡问题，桥的搭板顶平面必须和正常路段路基路面的标高保持平行狀态，在工程设计时要充分考虑道路交付使用后超负荷运行，道路和搭板遭遇超负荷碾压时会直接出现裂缝或呈现不均匀沉降，给桥梁的安全使用带来严重后果。从实践效果来看，在道路桥台软土层地基的施工技术中，成本低效果好的是水泥喷桩复合地基。当然强夯法、塑料排水板法也各有其优点。在选择桥台路基施工方案时要结合工程的实际情况，加强对桥台地段的预压，尽量消除引发不均匀沉降因素，提高软土层基础的承载力和牢固性，以减少直接沉降幅度。选择路堤填料要进行材质试验，通过实验对比后，选择不宜塑变材料作为填充材料，在其他条件相同时优先选择含水量较少的材料、渗水性能好的材料。尽量避免选择杂物较多的填料，宜选沙石类做填料。
四、结语
总而言之，路桥过渡段路面非常容易因为不均匀的沉降而导致桥头跳车的问题，大大增加道路安全隐患，让道路桥梁政策的实施遭到破坏，所以定制一个合理的公路管理条例是非常有必要的。施工进行的时候，桥头引道结构设计需要有足够的严密性，正确的选择过渡段的结构方式，可以对施工过程中的不均匀沉降问题有一个合适的把控，增强每个部分的监督管理来提升道路建设的质量，完善施工的环境，这才是市政公路相关的管理人员最需要做到的。
参考文献：
[1]黄晖.关于路桥过渡段软基路面施工技术的研究[J].工程技术，2014：133.
[2]张成.浅析路桥过渡段路基路面设计与施工[J].工程技术，2013（32）：86-87.
【摘 要】目前国内道路时常出现路基、引道、桥台的不均匀沉降，甚至导致搭板断裂，造成桥头跳车现象，这不仅会使通行的车辆行驶不顺畅、驾驶不舒服且对车辆造成一定伤害，同时还存在安全隐患。因此，施工单位研究、掌握道路桥梁沉降段路基路面施工技术并应用到施工实践中，对保证工程质量至关重要。本文根据笔者工作实践，对路桥过渡段软基路段路面产生的问题及措施进行了分析和探讨。
【关键词】路桥；过渡段；软基；路段；路面；问题
社会的发展让我们对道路的质量要求进一步的提高，因此为了顺应整个时代的发展，我们必须重视路面施工时经常出现的一些问题，要提高整个工程的施工质量，要做好对所有常见问题的严格控制同时并做好相关的防范工作。随着我们国家的基础设施建设的规模进一步的扩大，路桥工程的项目数量也在急速的增加，虽然在设计上已经有了很大的进步，但是一些存在的问题还是没有很好的解决，严重的甚至影响到行车的安全，会危及到生命安全。
一、路桥过渡段软基路段路面产生的问题
（一）软土地基发生沉降
根据最近的调研结果我们可以看出，公路的软基路段出现地面下降的原因主要是在对施工图纸进行设计的时候，地质的钻探上布孔比较少，并且孔洞的深度明显不够，不能够发现软基路段的存在，也就不能够精确的测量出软基范围以及深度，致使地面发生差异下降，大大影响了路面的状况，从而产生一些桥头跳车的现象。桥头路堤的软土地基防止发生遗漏问题，或者使用的方法不合适等都会致使软基路面沉降。软土地基是路桥过渡段整个处理过程当中比较弱势的一个部分，所以勇当利用科学的方式进行治理，选择与当下实际情况符合的参数进行配置与计算，这样可以促进软基处理全程的效果，比较符合技术的要求。除此之外，雨水的冲刷也是对路堤造成腐蚀的另外一个重要因素，它会让水土流失从而使路面的强度减小，因此也要充分考虑雨水方面的因素。
（二）压实度达不到标准
压实度未达标也是其中比较重要的问题之一，基本上在所有的公路建造过程中，都会对桥梁道路进行台背填土防止，然而限制于材料、顺序以及技术水平等几个方面，几乎所有的工程上台背填土的密实度都难以达到设计的标准，这个问题是导致路桥过渡段路基路面出现大量不均匀沉降的主要原因。除此之外，公路在使用的时候，长期受到车辆负载以及一些自然因素的作用，就非常容易导致基路面的塑形变形发生累积，致使路桥过渡段的差异沉降，也就导致了路面的平稳程度大大下降，从而造成一些安全隐患。
（三） 桥头的引道结构部分设计不够严密
桥头的引道工程建设往往会使用粗粒料填筑、钢筋混凝土搭板以及加筋土这三种方法来对道路进行防治处理。通过以上这些处理方法来提升路面的强度，以降低沉降的差异，从而提升路桥过渡段的平稳特性，这样可以有效的减少桥头跳车现象发生。在公路进行施工的时候，常常使用钢筋混凝土大板这一方法，但是因为钢筋混凝土过渡板比较容易断裂，所以桥头跳车的现象没有从根本上得到一个良好的解决。通过合理的治理方法对桥头与路堤之间改善路桥过渡段的强度，减小过渡段的强度差异，以便将不均匀沉降现象控制在一个比较小的范围之内，从而减少桥头跳车的现象。
二、路桥过渡段结构设计
（一）路桥过渡段长度设置
通过对路桥过渡段的沉降差异进行一定的控制，让错落式沉降转变为连续的沉降，以防过渡阶段发生变形，阻止公路和桥头连接处产生严重的破坏现象。由于桥头和公路路面连接位置结构形式不一样刚度也不同，所以应该合理的设置缓和过渡段，以避免强度比较大的混凝土直接过渡到柔性混凝土里面造成强度不同，使路面的整体效果比较差。在施工条件允许的情况下，应该在两种差异较大的材料之间增加过渡段，一般过渡段的长度都在五十米左右，最低长度也不要小于三十米。
（二）软土地基在路桥过渡段的使用
在整个建筑的过程中，单纯的使用土工合成材料加筋路堤法不能够很好的提高承载力，也就不能很好的控制地基的沉降。當基承载力足够的时候车辆负载和路面自身负载长期的相互作用才不会轻易发生损坏，发生沉降的时候土工合成材料加筋才起到一定的作用。因此路桥过渡段要使用不同级材料才能保证过渡段的强度。如果桥头引导没有软土地基，按照计算方法来计算，强度渐变阶段的长度至少要大于十三米。
（三）土工格棚技术在路桥过渡段中的使用
路桥过渡段的路基进行施工设计的时候，桥头的台背路堤必须使用土工格棚技术来对土工格棚进行加铺，这种技术也在路桥过渡中被大量应用。土工格棚可以增强土地的抗剪能力，可以有效防止土地两侧发生形变，加强路段稳定性。土工格棚对路面负载可以进行一定的重新分配，能够很好的减小路基应力，从而有效的抵抗反复荷载产生的塑形形变。若土工格棚技术推到了高填方路的层次，就会对缩小路段和桥台间非均匀的沉降情况起到一些帮助性作用。
三、研究路桥过渡段软基路面施工技术
将桥台软基与公路工程这两方面的施工作比较，我们可以发现，用水泥粉喷桩复合地基的方式来加固软土可以减小时间的消耗，同时能减低成本。超载预压法可以对地基实施荷载预压，具有施工过程快捷便利的特点，缺点是可能会造成沉降量过大导致剩余的问题。塑料排水板这一方法的效果位于前两者之间，在施工的时候要根据实际的情况来选择治理的方式。除此之外，板台软基的治理方法包含强夯法与爆破法也可以在考虑之列。为了减少地基不均匀沉降这一问题的出现，要尽力的增加软基路段的预压时间，桥台施工完成之后要计划过渡段路与一般路堤的建设，并用相同效能的机器对两种路进行相近高度进行碾压。施工的密实程度要达到碾压的指标，在对路桥过渡段填筑之前，要合理选择填料，要多次做试验，必要的时候不能少于七次，了解土壤压实的次数以及土壤厚度，试验的内容包括土的液限和土的塑限这两个指标。对土壤的参数进行对比来挑选出最合适的土壤作为过渡段的级配填料。质量好的填料有干容重大、易溶于水的特性。
为了解决路基和桥梁之间的平稳过渡问题，桥的搭板顶平面必须和正常路段路基路面的标高保持平行狀态，在工程设计时要充分考虑道路交付使用后超负荷运行，道路和搭板遭遇超负荷碾压时会直接出现裂缝或呈现不均匀沉降，给桥梁的安全使用带来严重后果。从实践效果来看，在道路桥台软土层地基的施工技术中，成本低效果好的是水泥喷桩复合地基。当然强夯法、塑料排水板法也各有其优点。在选择桥台路基施工方案时要结合工程的实际情况，加强对桥台地段的预压，尽量消除引发不均匀沉降因素，提高软土层基础的承载力和牢固性，以减少直接沉降幅度。选择路堤填料要进行材质试验，通过实验对比后，选择不宜塑变材料作为填充材料，在其他条件相同时优先选择含水量较少的材料、渗水性能好的材料。尽量避免选择杂物较多的填料，宜选沙石类做填料。
四、结语
总而言之，路桥过渡段路面非常容易因为不均匀的沉降而导致桥头跳车的问题，大大增加道路安全隐患，让道路桥梁政策的实施遭到破坏，所以定制一个合理的公路管理条例是非常有必要的。施工进行的时候，桥头引道结构设计需要有足够的严密性，正确的选择过渡段的结构方式，可以对施工过程中的不均匀沉降问题有一个合适的把控，增强每个部分的监督管理来提升道路建设的质量，完善施工的环境，这才是市政公路相关的管理人员最需要做到的。
参考文献：
[1]黄晖.关于路桥过渡段软基路面施工技术的研究[J].工程技术，2014：133.
[2]张成.浅析路桥过渡段路基路面设计与施工[J].工程技术，2013（32）：86-87.