摘要：航道运输是我国的交通运输系统中的一个重要组成部分，为我国的经济发展起了很大的推动作用。本文简要的介绍了航道整治遵循的基本原则，再对目前的内河航道在治理过程中所存在的问题进行分析，就这些问题提出了解决的意见和建议。
　　关键词：内河航道；整治工程；问题；措施
　　一、航道整治遵循的基本原则
　　（一）低水整治原则
　　当航道的洪水期来临的时候，每个洪峰之间处于相互组合和遭遇的情况，导致支流的水流面也出现相互顶托，这种情况顶托规模相当的宏大，冲撞激烈，蕴含了巨大的能量，也使得泥沙大量淤积（见图一），不利于进行航道的整治工作。此外，整治河道的根本目的在于提高航道在落水时期的时候的水流对泥沙的输送能力，可以及时把洪水期所淤积的泥沙带走，避免在枯水期来临的时候杭道的通航能力受到影响。因此，航道的整治工程大多数采取的是中水、低水处理。
　　（二）预防为主，安全第一
　　航道的整治工程有一定的危险性，在施工之前要加大对施工作业人员的安全知识方面的教育，加大安全作业的宣传力度，以“生命安全重于一切”为原则，此外，还应该加大对施工作业人员的相关的技术的培训，使他们全部持证上岗。对于部分跨汛期的整治工程项目，施工单位要采取有效安全的管理措施，比如，及时和相关的水利部门、防汛部门进行联系，及时掌握当前的要施工的地段的洪水情况，编制可行性施工方案，以保证施工作业人员的生命安全。
　　二、整治工程存在的问题以及解决方案
　　（一）工程的地质不同
　　内河航道的施工范围较大，沿线较长，地质条件复杂多变，在施工初期就必须做好实地勘测工作，对要进行施工作业的河段的地质进行仔细地勘测，对于在勘测的过程中发现的复杂的地质情况要进一步地进行摸查处理，制定相应的处理措施，才能对施工起到指导作用，做好了这步基础工作，才可以使航道治理工作可以有序地、顺利地进行，避免影响施工的进度。
　　（二）选择卸泥区
　　在内河航道的施工过程中，对卸泥区的选择尤为重要，卸泥区的容量是有限的，在对其容量的估计上不能做到相当精确，再加上航道的疏浚施工量偏大，原本的卸泥区在迅速的饱和之后，就不能满足后期的卸泥的需求，所以不得不另外寻找、选择卸泥区。但是新选的卸泥区有可能会影响到周边的人民群众的正常的生活，开展的过程会受到阻碍，新的卸泥区可能无法正常使用，致使疏浚的淤泥无处存放。由此，在选择卸泥区的时候就要分为两个步骤，第一，充分地评估卸泥量；第二，对于在施工过程中有可能发生的各种因素加以考虑，准备备用方案，在施工之前实地考察、确定合适的卸泥区，避免在施工中出现延时误工的情况。
　　（三）选择疏浚工艺
　　在进行内河航道的整治施工之前，要根据作业河段的实际情况，比如，地质情况、卸区、疏浚土类型等，综合考虑在施工过程中应该选择的施工工艺，不能仅仅依靠理论知识，要把理论和实际相结合，否则在施工作业中就会出现因为工艺的改变而引起的索赔，并且在索赔的过程中还会存在着许多无法协调和证实的问题，也会给施工带来影响。
　　（四）清礁工艺
　　在内河航道的整治施工中，最难的环节当属清礁环节了，除了定位困难之外，进尺低、耗时也长，对此要利用水上风炮进行施工作业，水上风炮相对于锤岩来说精确度更高，不过其弊端是只能针对质地不太坚硬的礁石，在遇到坚硬的礁石的时候，我们还是要采用锤岩進行施工。因此，在清理礁石的时，若工程条件允许的情况下，我们优先考虑的是选择炸礁工艺，如若不然，就只有在费用成本和时间上考虑了。
　　（五）清礁与疏浚混合施工
　　从下图我们可以看出，礁石区比疏浚区的水深多了0.4米，符合相关的要求，但是在施工中我们可以发现礁石区和疏浚区的分布不规则，两个区域互相包含（见图二），这就给施工带来了极大的困难，这种情况如果发生在陆地上海比较好解决，但是发生在水下，水下的视野不清晰，控制难度大，只能不断地进行测量，使得工作量也大为增加；在施工过程中，还有可能出现在处理好疏浚部分的施工之后再去处理礁石部分，导致礁石又落入了疏浚区，又需要工人花费时间和精力再进行一次施工作业。因此，在施工的时候就只能按照礁石来设计标高，再进行疏浚部分的作业，使水深能够达到设计的要求。
　　所以，从这个设计来看，它不仅加大了施工的难度，也加大了工程的验收难度。对于这种复杂的地质情况，在设计的时候就应该按照里程来对疏浚区和礁石区进行划分，把标高统一，如果这个里程或者断面内只要含有礁石，就要全部挖到礁石的标高，多挖的那部分疏浚的工程量的单价可以适时调整。
　　三、结束语
　　在对内河航道的整治施工中，要在把前期工作放在首位，在施工过程中要加强管理工作，在施工结束后要注意工程的验收工作，这样，才可以使内河航道的整治工作得以可持续地发展。