【摘 要】
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利用现行规范规定的计算方法，在不同超载率情况下，对2种典型的路面和3种不同的初速度进行分析。结果表明，以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标，当车辆轴载为160kN时，对路面的破
【机 构】
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河南农业大学机电工程学院,生物质能源河南省协同创新中心
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利用现行规范规定的计算方法，在不同超载率情况下，对2种典型的路面和3种不同的初速度进行分析。结果表明，以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标，当车辆轴载为160kN时，对路面的破坏却增加了近8倍；当车辆轴载为300kN时，对路面的破坏增加了近119倍；以半刚性材料层的拉应力为设计指标，车辆轴载为200kN时，对路面的破坏却增加了256倍；车辆轴载为300kN时，对路面的破坏增加了6561倍。当车辆初速度为30km·h^-1时，超载率为50％时，制动距离增加近3m，超载率为100％时，制动距离增加近
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