奥迪：早想拿掉阿布特

　　五月下旬，阿布特为在“屋里赛”柏林赛时，抽身去做点有意义的事，選择找电竞车手洛伦茨·霍津“代打”。为了瞒天过海，他还要求“枪手”全程戴着头盔作赛。
　　“代打”被曝光后，德国人即使在Youtube 发表了诚挚的道歉视频，奥迪还是直接解雇了这位从2014 年起就效力因戈尔斯塔特品牌的FE“元老”。此举引发人们对这场风波的两极化看法。
　　少数人觉得找人“代跑”的行为有违FE“屋里赛”的初衷，阿布特可谓“罪有因得”。但大多数人则认为，做错事该罚毋庸置疑，但奥迪的处罚过重。并指出德国制造商表面上难忍车手作弊，实为借机达成心中一直想做却做不了的事——启用双料德国房车大师赛（DTM）年度冠军雷内·拉斯特（Rene Rast），并逐步和车队初创伙伴ABT Sportline（阿布特家族的赛车/改装公司）“脱钩”。
　　幸运的是，阿布特立马找到了回归FE赛场的机会。两次ePrix夺主将代替因旅行限制而无法前往柏林参赛的中国车手马青骅，出战“第六季”收官战柏林ePrix，他的FE 全勤纪录得以在蔚来333 车队继续。
　　德国人告诉《汽车之友》·冲程，连其都没预料到自己还能在“主场”坐进赛车。“之前，我确信自己不会去柏林了，围场里的所有人几乎都这么认为。我对能回归座舱很开心。”
　　分享点幕后故事，蔚来333 车队在与阿布特签约前，和奥迪领队阿兰·麦克尼什进行了沟通，收到“四环”方面的积极回应后，奥迪旧将“再就业”水到渠成。自然也就有了德国制造商第一时间发表声明恭喜双方。
　　对阿布特而言，加盟新车队就揭开了新篇章，他终于可将过去抛至脑后。“我没因为这场风波对任何人产生反感。许多车手在这段时间里表达了对我的支持，FE官方也很支持我。（这次归来），我不想用来回击其他人或证明自己，只想再度享受纯粹的竞争。”

蔚来333期待阿布特的惊喜

　　从FE“元年”至今，阿布特始终驾驶拥有竞争力的奥迪e-Tron 的FE座驾，加盟蔚来333车队，意味着必须从头熟悉全新团队和动力总成。本赛季，正处“磨合期”的中国车队鲜有亮点，是唯一尚未得分的车队，如何给车队创造“惊喜”对其是个不小挑战。
　　“蔚来333 车队在积分榜上的位置众所周知。所以，我们对柏林的目标绝对不是争胜。我知道挑战很大，但会尽全力帮助车队，用‘惊喜’完成这个不寻常的赛季。车队上下对我都很支持，让我非常有动力回报他们。”阿布特告诉《汽车之友》·冲程。
　　除了提升表现尚缺的NIO FE-005赛车，德国人还将面临另一大挑战——新任队友特维。过去几年，英国“学霸”多次用惊艳表现为中国车队拿下好成绩，被FE 围场誉为最被低估的车手。“（特维）是一位很强的车手。”阿布特表示，“但是，我和（2016-2017赛季FE年度冠军）卢卡斯·迪格拉西搭档了6个赛季。对我，只当继续搭档一位有实力的队友。我觉得当前，最重要的是合作，一起为车队带来提升，现阶段就是斩获赛季首分。”
　　老实说，蔚来333车队要完成“零的突破”仍需不少努力和运气。不过，赛季剩下的6 回合全在柏林滕珀尔霍夫机场的安排，为“中国赛车第一股”——力盛赛车所运营的车队带来了些许曙光。因为，阿布特在2018年柏林ePrix里曾主场称雄，还拿下了FE至今唯一的“赛车大满贯（Grand Chelem）”——一场比赛里囊获杆位、冠军、最快圈速且领跑正赛每一圈。
　　“在祖国首都的回忆总是很美妙！当然，过去的佳绩并不会保送我进入积分区。但每次来我都异常自信。从（7月中）在英国和车队接触并试车后，我更有底了。”阿布特补充道。

阿布特：柏林六回合很关键

　　对于阿布特，柏林的“九天六赛”的发挥很关键。因为，其与蔚来333车队只签下了六回合的合同。柏林的烟消云散后，他将回归“自由人”，必须为2020-2021赛季——FE首个被冠以“世界锦标赛”赛季的席位而奋斗。
　　德国人曾多次称自己的职业生涯会与其在FE的机会“同进退”，因为GT赛事与房车赛都无法激起“公子爷”的兴趣。
　　“我只对参加自己所爱的赛事有兴趣，我赛车的目的是快乐和享受。当然，这是一份工作，作为职业车手我需要参赛来挣钱，但这不是我的主要目的。我爱FE，爱成为这项赛事的一份子。从赛事初创，我就在这里，见证她一路走来。只要能留在FE，我就会开下去。相信比好柏林的六回合，之后的事，到那时自然会揭晓……”阿布特坦诚地告诉《汽车之友》·冲程。 　　阿布特和蔚來333车队的组合在本月初的柏林拿到好成绩，这应是个小概率事件。但在2020年——这个坏消息接二连三的特殊年份，我们需要珍惜那些带有“正能量”的故事。德国人的回归就是个例子，来自中国的“橄榄枝”拯救了一位面临职业生涯终结的车手，而其犯下的错误仅是没亲自参加一场电竞比赛。

Future of Formula E“防范于未然”

　　考虑到“新冠疫情”将于未来数年造成世界经济陷入衰退，FIA和Formula E决定采取措施，使锦标赛会受到的影响被降到最低。
　　除了Gen2 EVO赛车和Gen3赛车分别晚一年推行外，从“第七季（2020-2021赛季）”起，每位车手在每站的轮胎数量上降低25%、每支车队能在维修车间里“碰车”的比赛运行人员将从当前的20名缩减至17名、额外的远程协助人员只能有6名。
　　FIA在官方声明里这样解释道：“此举将改变车队的运营机制，可以更好优化人员配置。同时，减少部分人员的环球差旅也为锦标赛的‘节能减排’做出贡献。”
　　新规还限制了以刹车为代表的主要易耗品的可使用数。另外，包括赛车软件、车身、传感器等也在“限制研发”的列表里，总之就是降低不必要的“军备禁赛”。在节流的同时，FE也将优化奖金分配政策，此举惠及中小车队。
　　FIA和FE的心思很清楚：留住厂商、保住精彩有悬念的争夺，避免走上WEC世界耐力锦标赛曾走过的老路。
　　针对FE的未来，一些关键要素也已敲定，首先，威廉姆斯高级工程（WAE）击败当前的FE官方电池供应商——迈凯伦应用科技（McLaren Applied Technologies），重新拿回订单。考虑到Gen3赛车将有450匹马力的高功率，新电池的研发挑战不言而喻。其次，弃WRC守FE的米其林在FE独家轮胎供应商的竞标中意外输给已在DTM里磨练数年的韩泰。