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缺乏了解使得我们很容易把一些道听途说当作真理，也很容易把一些复杂的问题简单化、标签化，从而在臆想中产生一些流行的谬误，从未说过自己是汽车安老大的沃尔沃却被贴上“最安全的汽车”标签，即是一例。
一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的“伪车迷”，认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常具有三大特征：一是把德系车吹得神乎其神，二是谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事，三是告诉你最安全的车是沃尔沃。
此言奇精辟！尽管你到处会听到这三类言论，但它们一个都不成立。
今年4月，《重庆商报》和重庆富豪汽车曾联手做过一个抽样调查，调查的对象是从重庆500名沃尔沃S80车主中随机抽调选出的50名车主。调查结果显示，超过95%的车主认为“沃尔沃车目前是世界上最安全的车”。
不过，值得大家注意的是：与说日系车不安全一样，所有关于沃尔沃是最安全车的说法都来自民间传说，几乎没有一位真正的汽车专家正式说过“沃尔沃是目前最安全的车”。沃尔沃自己的宣传也从未说过自己是汽车安全的老大，只是说“沃尔沃一向致力于汽车安全的努力，一向极其注重汽车安全”。为什么他们不说沃尔沃是目前世界上最安全的车？答案其实很简单——因为它不是。
在正式摆证据之前，我想先回应一个民间流传的说法，有些人说沃尔沃底盘重，钢板厚，甚至有人说它用的是坦克的钢板。那我们来看看这种重量说、钢板论有没有数据支持。先说销量最大的沃尔沃S40，同样是2.0手动挡，S40重1400公斤，而同样级别的本田雅阁重1430公斤，丰田凯美瑞1520公斤，福特蒙迪欧1486公斤。再说沃尔沃S80L，其2.5T的版本长度是4991mm 、重量1745公斤；皇冠2.5，长度4855mm ，重1620公斤 ；奥迪2.4，长度5012mm ，重1775公斤；宝马525LI ，长4981mm ，重1635公斤，看来都差不多，别忘了S80带T的多个涡轮增压器。
当然，钢板论本身就是很外行的，用钢板厚度来谈安全实在不值得一驳，我们还是来看看真正科学的证据。
美国市场最安全的汽车 沃尔沃15名开外
先看美国市场的数据，这个生活在汽车轮子上的国家是全球最大的汽车市场，加上其自由开放的市场特征，这里的汽车竞争最为充分，消费评价体系也最具代表性。另外，与欧版车相比，美版车型与中国市场更为接近。《福布斯》杂志每年都会根据测试与统计评选出最安全和最危险的车型，这一评选也是美国公认的最主流最权威的评价之一。
从2009年的最新统计，我们很容易能看到，前15名中没有沃尔沃，倒是被很多中国消费者认为不安全的本田汽车表现出色，包揽前三。
我们再来看看另一个碰撞测试的成绩。IIHS（美国高速公路安全保险协会）是美国车辆碰撞安全测试方面的非营利性研究机构，也是美国甚至全世界进行安全碰撞测试的权威，该组织致力于最大限度地减少高速公路上因汽车车祸而造成的死亡、受伤和财产损失等。
在它今年发布的“2009美国高速公路安全保险协会碰撞测试结果排名”中，共有73款车获得了安全推荐，其中，沃尔沃只占据了3个席位：沃尔沃S80名列大型轿车组第8位，排在本田讴歌RL、奥迪A6、凯迪拉克CTS、福特杜拉斯、现代劳恩斯、林肯MKS、水星黑貂和丰田亚洲龙之后；沃尔沃C70名列敞篷车组第三，位于萨博93、大众EOS之后；沃尔沃XC90名列中型SUV第19名，这一组排前三名的是本田讴歌MDX、本田讴歌RDX和宝马X3。丰田的FJ酷路泽和兰德酷路泽也排在XC90的前面。
很显然，沃尔沃在安全碰撞上并不突出，更谈不上是最安全的车了。如果要评选出最安全的车，则非本田莫属：在这项测试中，本田在11个车型组别中，囊括了6项第一，特别是本田的高端品牌讴歌（Acura）系列，旗下所有09款车型——RL、TL、MDX、TSX、RDX，全部获得安全推荐，在各个车型组别中，全部5款讴歌拿到3个第一，2个第二。
欧洲市场最安全的汽车沃尔沃仅算中等
看完美国的资料我们再回到沃尔沃的老家欧洲，这里有大名鼎鼎的E-NCAP(Europe New Car Assessment Program)，直译就是欧洲新车评估计划。这个欧洲汽车界最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生，是结合欧盟组织、专业学者及工程技师所成立的专业安全评鉴组织。凡是在欧洲市场销售的新车，都需要将销售之车款送至E-NCAP 进行撞击测试，通过时速 64Km/h正面撞击以及时速 50km/h的侧面撞击测试结果，为欧洲消费者购车时提供参考。
图二是沃尔沃和其他一些国内常见车型的主要项目得分比较（空格为未进行该项测试）。从这个测试结果我们可以看到，沃尔沃的安全性能还算不错，但绝对谈不上领先其他主流品牌，充其量也仅是一个中等水平。
另外，在中国市场，沃尔沃至今都没有参加C-NCAP的汽车安全碰撞测试，不过，在欧美市场都不占优的沃尔沃，也不太可能在国产化后成为中国市场最安全的汽车。
谬误为何流行
以上的数据很清楚地显示，沃尔沃并非当下最安全的汽车，但为什么有很多消费者都认为沃尔沃是最安全的汽车呢？
首先，我们必须承认，沃尔沃一向重视汽车安全的研发，其安全技术团队自80多年前品牌创立至今，开发了数十项造福人类的汽车安全技术，为人类的行驶安全做出了杰出的贡献。比如，今天我们使用的三点式安全带和后向式婴儿安全座椅就是沃尔沃里程碑式的发明，还有近些年推出的IC充气窗帘、WHIPS头、颈部保护系统等，都在一次次交通事故中挽救了无数的生命。
不过，汽车行业是一个高度开放和充分竞争的领域，很难有哪个企业能领先别人很多，高手之间的较量，差距往往只在毫厘之间。现在各大国际汽车巨头都极其重视汽车安全，某一时期的先行者在激烈的竞争中被后来者超越，也是再正常不过的事情。
沃尔沃的安全美誉在一定程度上也来自于它有意识的安全概念营销。看看沃尔沃的广告吧，几乎无一不提安全，1998年9月，在北京十三陵蜡像馆前，五千多人观看了沃尔沃的碰撞试验，广告效果极佳。近些年推出的“尽享安全之美”、“安全我们最在乎”等广告系列，都加强了沃尔沃在一些消费者心目中“世界最安全车”的印象。
甚至还有一些机构与媒体，会有意无意地报道一些沃尔沃“车祸中毫发无损”的个案来宣讲沃尔沃安全技术的神奇，其实一些偶然的个案是没有科学说服力的。有人从5楼摔下仅受轻伤，而黄家驹从舞台跌下就能丧命，大鲨鱼奥尼尔还能被哈林顿撞伤休战数周呢。
对普通消费者而言，要从个案来衡量汽车安全几乎是不可能的事情，因为世界上没有两个相同的碰撞。汽车进入中国人的家庭也就是这十几年的事情，对于汽车，我们真的还知之甚少。缺乏了解使得我们很容易把一些道听途说当作真理，也很容易把一些复杂的问题简单化、标签化，从而在臆想中产生一些流行的谬误。
还好，对于以往不可量化衡量的汽车安全，现在我们已经有了科学而权威的专业测试机构，它让我们接近真实，知道哪些才是世界上真正最安全的汽车。
一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的“伪车迷”，认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常具有三大特征：一是把德系车吹得神乎其神，二是谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事，三是告诉你最安全的车是沃尔沃。
此言奇精辟！尽管你到处会听到这三类言论，但它们一个都不成立。
今年4月，《重庆商报》和重庆富豪汽车曾联手做过一个抽样调查，调查的对象是从重庆500名沃尔沃S80车主中随机抽调选出的50名车主。调查结果显示，超过95%的车主认为“沃尔沃车目前是世界上最安全的车”。
不过，值得大家注意的是：与说日系车不安全一样，所有关于沃尔沃是最安全车的说法都来自民间传说，几乎没有一位真正的汽车专家正式说过“沃尔沃是目前最安全的车”。沃尔沃自己的宣传也从未说过自己是汽车安全的老大，只是说“沃尔沃一向致力于汽车安全的努力，一向极其注重汽车安全”。为什么他们不说沃尔沃是目前世界上最安全的车？答案其实很简单——因为它不是。
在正式摆证据之前，我想先回应一个民间流传的说法，有些人说沃尔沃底盘重，钢板厚，甚至有人说它用的是坦克的钢板。那我们来看看这种重量说、钢板论有没有数据支持。先说销量最大的沃尔沃S40，同样是2.0手动挡，S40重1400公斤，而同样级别的本田雅阁重1430公斤，丰田凯美瑞1520公斤，福特蒙迪欧1486公斤。再说沃尔沃S80L，其2.5T的版本长度是4991mm 、重量1745公斤；皇冠2.5，长度4855mm ，重1620公斤 ；奥迪2.4，长度5012mm ，重1775公斤；宝马525LI ，长4981mm ，重1635公斤，看来都差不多，别忘了S80带T的多个涡轮增压器。
当然，钢板论本身就是很外行的，用钢板厚度来谈安全实在不值得一驳，我们还是来看看真正科学的证据。
美国市场最安全的汽车 沃尔沃15名开外
先看美国市场的数据，这个生活在汽车轮子上的国家是全球最大的汽车市场，加上其自由开放的市场特征，这里的汽车竞争最为充分，消费评价体系也最具代表性。另外，与欧版车相比，美版车型与中国市场更为接近。《福布斯》杂志每年都会根据测试与统计评选出最安全和最危险的车型，这一评选也是美国公认的最主流最权威的评价之一。
从2009年的最新统计，我们很容易能看到，前15名中没有沃尔沃，倒是被很多中国消费者认为不安全的本田汽车表现出色，包揽前三。
我们再来看看另一个碰撞测试的成绩。IIHS（美国高速公路安全保险协会）是美国车辆碰撞安全测试方面的非营利性研究机构，也是美国甚至全世界进行安全碰撞测试的权威，该组织致力于最大限度地减少高速公路上因汽车车祸而造成的死亡、受伤和财产损失等。
在它今年发布的“2009美国高速公路安全保险协会碰撞测试结果排名”中，共有73款车获得了安全推荐，其中，沃尔沃只占据了3个席位：沃尔沃S80名列大型轿车组第8位，排在本田讴歌RL、奥迪A6、凯迪拉克CTS、福特杜拉斯、现代劳恩斯、林肯MKS、水星黑貂和丰田亚洲龙之后；沃尔沃C70名列敞篷车组第三，位于萨博93、大众EOS之后；沃尔沃XC90名列中型SUV第19名，这一组排前三名的是本田讴歌MDX、本田讴歌RDX和宝马X3。丰田的FJ酷路泽和兰德酷路泽也排在XC90的前面。
很显然，沃尔沃在安全碰撞上并不突出，更谈不上是最安全的车了。如果要评选出最安全的车，则非本田莫属：在这项测试中，本田在11个车型组别中，囊括了6项第一，特别是本田的高端品牌讴歌（Acura）系列，旗下所有09款车型——RL、TL、MDX、TSX、RDX，全部获得安全推荐，在各个车型组别中，全部5款讴歌拿到3个第一，2个第二。
欧洲市场最安全的汽车沃尔沃仅算中等
看完美国的资料我们再回到沃尔沃的老家欧洲，这里有大名鼎鼎的E-NCAP(Europe New Car Assessment Program)，直译就是欧洲新车评估计划。这个欧洲汽车界最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生，是结合欧盟组织、专业学者及工程技师所成立的专业安全评鉴组织。凡是在欧洲市场销售的新车，都需要将销售之车款送至E-NCAP 进行撞击测试，通过时速 64Km/h正面撞击以及时速 50km/h的侧面撞击测试结果，为欧洲消费者购车时提供参考。
图二是沃尔沃和其他一些国内常见车型的主要项目得分比较（空格为未进行该项测试）。从这个测试结果我们可以看到，沃尔沃的安全性能还算不错，但绝对谈不上领先其他主流品牌，充其量也仅是一个中等水平。
另外，在中国市场，沃尔沃至今都没有参加C-NCAP的汽车安全碰撞测试，不过，在欧美市场都不占优的沃尔沃，也不太可能在国产化后成为中国市场最安全的汽车。
谬误为何流行
以上的数据很清楚地显示，沃尔沃并非当下最安全的汽车，但为什么有很多消费者都认为沃尔沃是最安全的汽车呢？
首先，我们必须承认，沃尔沃一向重视汽车安全的研发，其安全技术团队自80多年前品牌创立至今，开发了数十项造福人类的汽车安全技术，为人类的行驶安全做出了杰出的贡献。比如，今天我们使用的三点式安全带和后向式婴儿安全座椅就是沃尔沃里程碑式的发明，还有近些年推出的IC充气窗帘、WHIPS头、颈部保护系统等，都在一次次交通事故中挽救了无数的生命。
不过，汽车行业是一个高度开放和充分竞争的领域，很难有哪个企业能领先别人很多，高手之间的较量，差距往往只在毫厘之间。现在各大国际汽车巨头都极其重视汽车安全，某一时期的先行者在激烈的竞争中被后来者超越，也是再正常不过的事情。
沃尔沃的安全美誉在一定程度上也来自于它有意识的安全概念营销。看看沃尔沃的广告吧，几乎无一不提安全，1998年9月，在北京十三陵蜡像馆前，五千多人观看了沃尔沃的碰撞试验，广告效果极佳。近些年推出的“尽享安全之美”、“安全我们最在乎”等广告系列，都加强了沃尔沃在一些消费者心目中“世界最安全车”的印象。
甚至还有一些机构与媒体，会有意无意地报道一些沃尔沃“车祸中毫发无损”的个案来宣讲沃尔沃安全技术的神奇，其实一些偶然的个案是没有科学说服力的。有人从5楼摔下仅受轻伤，而黄家驹从舞台跌下就能丧命，大鲨鱼奥尼尔还能被哈林顿撞伤休战数周呢。
对普通消费者而言，要从个案来衡量汽车安全几乎是不可能的事情，因为世界上没有两个相同的碰撞。汽车进入中国人的家庭也就是这十几年的事情，对于汽车，我们真的还知之甚少。缺乏了解使得我们很容易把一些道听途说当作真理，也很容易把一些复杂的问题简单化、标签化，从而在臆想中产生一些流行的谬误。
还好，对于以往不可量化衡量的汽车安全，现在我们已经有了科学而权威的专业测试机构，它让我们接近真实，知道哪些才是世界上真正最安全的汽车。