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摘 要：本文根据多元线性回归模型对哈大齐工业走廊的物流需求进行预测并为其未来发展提出建议。
关键词：哈大齐工业走廊；物流需求；预测
中图分类号：F27文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）05-0380-01
一、哈大齐工业走廊的物流發展现状
（一）经济快速发展促进物流需求不断增长
近年来，哈大齐工业走廊中三个核心城市GDP呈持续增长趋势。2010年哈尔滨国民经济生产总值为3665.9亿元，比上年增长14.0%；大庆2009年GDP突破2000亿元后2010年地区生产总值继续平稳快速增长其中非油产业比重约达六成；齐齐哈尔2010年地区生产总值完成852.6亿元，比上年增长18.5%。GDP的增长催生了园区货运量、货物周转量逐年上涨，进出口总额的上升趋势促进了国际物流快速发展。由于物流需求量与经济发展水平高度相关，未来哈大齐工业走廊的物流需求将进一步扩大。
（二）哈大齐工业走廊物流发展的不足
虽然园区经济的发展使货运需求不断增加但货运量的实现离不开交通基础设施的支持。近年来，哈大齐工业走廊的交通基础设施建设与日益增长的客货运量相比还存在着明显不足。主要问题有：交通运输基础设施总体规模小、总量不足，一些主要干线拥堵现象严重；铁路运力紧张，地方铁路运输通道尚未形成；运输设施布局不合理，通道能力不足、网络深度不够。
二、哈大齐工业走廊物流需求预测
由于一定时期特定区域内的综合货运量在很大程度上反映了物流作业量的规模，本文将通过预测哈大齐工业走廊未来的货运量来分析其物流需求。通过综合比较提炼，本文将选取以下指标进行预测分析：国内生产总值：区域经济发展的整体水平和规模是区域物流需求的决定性因素也是区域物流需求的源动力。货运周转量：周转量是指运输货物的数量与运输距离的乘积。进出口总额：进出口总额指实际进出我国国境的货物总金额。人均可支配收入：一个区域的居民消费水平决定了商品物流需求的多少，哈大齐区域的居民消费在近几年来都稳步上升，这必将带动哈大齐工业走廊的物流需求。
资料来源：黑龙江省统计年鉴（受金融危机影响，剔除08、09年数据）
利用SPSS软件计算过程如下：由相关系数矩阵看出影响哈大齐工业走廊物流需求的各因素关联度高，对于各影响因素应选择关联度较高而又不相互影响的变量来预测更为有利。
据表得回归方程Y=65075.36+13.17538X1-31.6702X2+2.122534X3-4. 90471X4。其次，进行回归分析后得到的模型为0.993597，整体拟合优度很好。再对回归系数进行显著性检：t1=0.9597、t2=-0.5356、t3=0.1111、t4=-1.6605。查分布表得t0.025(6)=2.447可知变量没有通过检验。以上各变量间的相关系数很大而且相关系数均未通过t检验，为简便起见进行逐步回归，剔除变量X1、X2、X4，由此可得方程为：Y=49291.47+17.547X3。回归系数t3=18.324>t0.025(6)=2.447F=335.756>F(1,6)=5.99均通过检验。最后的回归方程为：Y=49291.47+17.547X3，最后依据预测模型测算出近期哈大齐工业走廊的物流需求量（根据近8年来进出口总额计算出平均增长率28.76%）。预测出2010年的进出口总额约为25801.12亿元，代入方程得2010年的物流需求量预测值为94564.83万吨；同理，得2012年的物流预测值为124307.35万吨。经误差计算比较后，除2008年受经济危机影响外其余年度的预测精度达到1.19%，误差在合理的范围内。
三、哈大齐工业走廊发展区域物流的建议
通过预测可看出，随着哈大齐工业走廊规模的不断扩大，园区相应的物流服务却没有跟上，据此对哈大齐工业走廊物流业进一步的发展做出如下建议：
首先，扩大交通运输供给能力，改善交通运输结构。具体而言要强化通道建设构建高速公路骨架网络，扶持国道改造升级，加强各种运输方式之间的相互连接提高综合运输能力。
其次，统筹规划现代物流网络体系。工业走廊可构建以哈尔滨为龙头，大庆和齐齐哈尔为骨干，其他中小城市为依托的服务于圈内所有消费者的准时、标准的物流服务网络。
再者，制定促进物流产业发展的政策法规。哈大齐工业走廊的物流业发展已有一定的规模，但没有形成完整的物流业发展标准体系，所以政府应通过制度层面上的保障来促进哈大齐工业走廊物流业的发展，创造一个公平的市场竞争环境并利用宏观调控手段来完善物流市场体系形成一个统一的物流标准。总之，黑龙江政府应将物流发展规划纳入到整个黑龙江省的经济社会总体规划中去，加强物流管理促进哈大齐工业走廊物流业的可持续发展。
作者单位：兰州交通大学经济管理学院
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文
关键词：哈大齐工业走廊；物流需求；预测
中图分类号：F27文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）05-0380-01
一、哈大齐工业走廊的物流發展现状
（一）经济快速发展促进物流需求不断增长
近年来，哈大齐工业走廊中三个核心城市GDP呈持续增长趋势。2010年哈尔滨国民经济生产总值为3665.9亿元，比上年增长14.0%；大庆2009年GDP突破2000亿元后2010年地区生产总值继续平稳快速增长其中非油产业比重约达六成；齐齐哈尔2010年地区生产总值完成852.6亿元，比上年增长18.5%。GDP的增长催生了园区货运量、货物周转量逐年上涨，进出口总额的上升趋势促进了国际物流快速发展。由于物流需求量与经济发展水平高度相关，未来哈大齐工业走廊的物流需求将进一步扩大。
（二）哈大齐工业走廊物流发展的不足
虽然园区经济的发展使货运需求不断增加但货运量的实现离不开交通基础设施的支持。近年来，哈大齐工业走廊的交通基础设施建设与日益增长的客货运量相比还存在着明显不足。主要问题有：交通运输基础设施总体规模小、总量不足，一些主要干线拥堵现象严重；铁路运力紧张，地方铁路运输通道尚未形成；运输设施布局不合理，通道能力不足、网络深度不够。
二、哈大齐工业走廊物流需求预测
由于一定时期特定区域内的综合货运量在很大程度上反映了物流作业量的规模，本文将通过预测哈大齐工业走廊未来的货运量来分析其物流需求。通过综合比较提炼，本文将选取以下指标进行预测分析：国内生产总值：区域经济发展的整体水平和规模是区域物流需求的决定性因素也是区域物流需求的源动力。货运周转量：周转量是指运输货物的数量与运输距离的乘积。进出口总额：进出口总额指实际进出我国国境的货物总金额。人均可支配收入：一个区域的居民消费水平决定了商品物流需求的多少，哈大齐区域的居民消费在近几年来都稳步上升，这必将带动哈大齐工业走廊的物流需求。
资料来源：黑龙江省统计年鉴（受金融危机影响，剔除08、09年数据）
利用SPSS软件计算过程如下：由相关系数矩阵看出影响哈大齐工业走廊物流需求的各因素关联度高，对于各影响因素应选择关联度较高而又不相互影响的变量来预测更为有利。
据表得回归方程Y=65075.36+13.17538X1-31.6702X2+2.122534X3-4. 90471X4。其次，进行回归分析后得到的模型为0.993597，整体拟合优度很好。再对回归系数进行显著性检：t1=0.9597、t2=-0.5356、t3=0.1111、t4=-1.6605。查分布表得t0.025(6)=2.447可知变量没有通过检验。以上各变量间的相关系数很大而且相关系数均未通过t检验，为简便起见进行逐步回归，剔除变量X1、X2、X4，由此可得方程为：Y=49291.47+17.547X3。回归系数t3=18.324>t0.025(6)=2.447F=335.756>F(1,6)=5.99均通过检验。最后的回归方程为：Y=49291.47+17.547X3，最后依据预测模型测算出近期哈大齐工业走廊的物流需求量（根据近8年来进出口总额计算出平均增长率28.76%）。预测出2010年的进出口总额约为25801.12亿元，代入方程得2010年的物流需求量预测值为94564.83万吨；同理，得2012年的物流预测值为124307.35万吨。经误差计算比较后，除2008年受经济危机影响外其余年度的预测精度达到1.19%，误差在合理的范围内。
三、哈大齐工业走廊发展区域物流的建议
通过预测可看出，随着哈大齐工业走廊规模的不断扩大，园区相应的物流服务却没有跟上，据此对哈大齐工业走廊物流业进一步的发展做出如下建议：
首先，扩大交通运输供给能力，改善交通运输结构。具体而言要强化通道建设构建高速公路骨架网络，扶持国道改造升级，加强各种运输方式之间的相互连接提高综合运输能力。
其次，统筹规划现代物流网络体系。工业走廊可构建以哈尔滨为龙头，大庆和齐齐哈尔为骨干，其他中小城市为依托的服务于圈内所有消费者的准时、标准的物流服务网络。
再者，制定促进物流产业发展的政策法规。哈大齐工业走廊的物流业发展已有一定的规模，但没有形成完整的物流业发展标准体系，所以政府应通过制度层面上的保障来促进哈大齐工业走廊物流业的发展，创造一个公平的市场竞争环境并利用宏观调控手段来完善物流市场体系形成一个统一的物流标准。总之，黑龙江政府应将物流发展规划纳入到整个黑龙江省的经济社会总体规划中去，加强物流管理促进哈大齐工业走廊物流业的可持续发展。
作者单位：兰州交通大学经济管理学院
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