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摘要：Cessna172的G1000系统用电子显示的方式代替了传统的机械/机电式仪表，简化了设备的安装，节省了仪表板的空间，并且提供了灵活多样的信息显示方式。它是使用大屏幕显示器向飞行员提供飞行仪表、位置、领航、通讯和识别信息的集成飞行控制系统。由于G1000系统由多个LRU （航线可更换组件） 互相交联组成，通常其中一个部件的故障会影响到其他部件的数据获取、计算及功用/显示，而在排故过程中需要依次序查找原因，这既增加了机务维修人员的时间成本和工作负荷，也降低了航线运行效率。为保障我院航线安全高效运行，本文旨在从实际操作的经验入手，结合维护手册帮助更迅速地分析出普遍常见的故障原因、维护方法和注意事项。
关键词：Cessna172 G1000 航线维护
一、G1000系统概述
塞斯纳172，作为世界上迄今为止最成功的轻型飞机之一，从2006年至今，已经被中国民用航空飞行学院陆续引入，已成为飞院飞行训练的主打机型，而作为塞斯纳172R /S飞机选装的 G1000系统凭借计算机技术在航空电子设备中的广泛应用，具备了强大的可移植能力和构型生态的灵活性。
G1000系统是由美国佳明（Garmin ）公司设计制造的一种通用集成航空电子系统，目前已经广泛安装到塞斯纳公司的 172、182、206，钻石公司的 DA40、DA42，美国派泊公司的 Piper 6X 等单、双发活塞式飞机上，塞斯纳公司的奖状-野马（Mustang）喷气式公务机也采用了G1000系统。因为遵循了综合化、智能化、模块化、开放化的系统结构式航电系统的发展方向，所以让G1000系统变得如此不同，具备强大的灵活性和生态功能，以综合化为核心内容，模块化作为实现这一核心内容的重要技术手段之一。
G1000航电系统集成了通讯信息、导航信息和其他机载设备，代替了传统的机械式仪表，通过配备的两块高分辨率显示屏，将结果直观地显示，便于飞行员的观察和操纵。
二、G1000系统航线维护意义
作为中国民用航空飞行学院通航训练初级训练中的主力机型，塞斯纳172的G1000系统航线维护显得至关重要，一方面，外场航线维护对于时间性的要求比较强，如果不能及时排除故障完成维修，则会耽误教学小组的飞行计划，影响飞行训练进度;另一方面，对时间性的苛刻不代表对安全性的放松，一旦为了保障進度安排把仍带有可能故障性的飞机放行上天，带来的安全问题和运行隐患可想而知。
故可得知，外场航线维护的要求就是快速和准确，这样才能保障飞行训练的进度要求，同时保障航空器的安全性、可靠性和适航性，从而兼顾飞行安全和运营成本，保证飞行训练正常运行的安全时，为学院带来经济效益。
三、G1000系统航线维护的困难
（1）维护人员的培养周期较长
电子化的飞机结构更为复杂，联系更为紧密，但航线维护一般不进行仪表设备内部电路元器件级的维修，而出于商业考量厂家公布的技术细节始终有限，故外场航线维修护的机务只能以部件级的宏观原理作为框架。因为这一框架天生带来不足，所以对于需要全面掌握系统的故障诊断和维护技术的人员而言，不但需对其扎实的理论基础提出要求，更需对其丰富的实践经验提出要求。因此，机务的排故维护技术的培养需要一个较长的时间周期。
（2）运行航线无法进行复杂维护
航线维护虽然在日常训练中的随机性大，维护次数比较多，但它的维护级别并不高，所以维护力量相对薄弱，一般在运行航线中，都不会配备太强的技术力量。一般对于无法及时排除故障不能保障放行安全的飞机，都会选择推回机库进行进一步的检查排故。
四、G1000系统航线维护举例
2021年5月20日，中国民用航空飞行学院史上最大空域转场航行调整正式试运行。 本次川内空域航线调整计划，是在民航西南地区空域航线调整、西部战区成都地区空域结构调整的整体框架下进行，调整变化内容多、对飞行训练影响大、安全风险明显、突出。
其中，更换新航线后，机组常反映GPS和ADS-B失效，此种情况通常为GTX345应答机没有获取到GPS信号，从而无法计算生成相应ADS-B指示，导致显示屏上GPS进入DR模式（推测领航模式）和ADS-B显示红叉，显示页没有其他飞机的位置信息。而GTX345应答机无法获取GPS信号的原因主要四种：天气原因影响信号搜索、地面其他因素干扰信号搜索、GPS天线故障无法接收发射信号、GTX345应答机收发机故障无法接收发射信号。天气原因和地面干扰造成GPS信号丢失的机组，普遍通过目视观察地标、计时、直飞台上空等传统导航方式向塔台汇报自己的位置，等待下一步指示。若是仪器设备原因，机务需在地面找出故障源（可能是GPS天线或GTX345应答机本身，也可能是两者之间的连接线路故障），并更换有效器件或维修线路，在通过检测后方可放行。
由于雨天电子仪表设备故障率较高，机务在平时检查维护时，需注意接头是否松动、线路有无腐蚀断裂、设备有无短路等，然后依次进行检查和排除，视情况给机身外部天线填补防水胶，以防天线受潮短路。
五、结语：
显然，G1000 系统可能出现的故障是千变万化的，查询最新的《GARMIN1000系统的航线维护手册》是对照排故的常用手段，但不可能指望手册涵盖所有可能的故障。所以，在维护的实践操作中，航线维修机务人员既要按手册操作，也应该发挥人的主观能动性，平时多分析实际问题中的故障排除的前因后果，建立自我的知识体系找出内在联系，这样就能配合手册快速准确判断故障原因，排除故障，确保G1000系统的正常运行，实现学院通航训练安全高效的训练运行。
关键词：Cessna172 G1000 航线维护
一、G1000系统概述
塞斯纳172，作为世界上迄今为止最成功的轻型飞机之一，从2006年至今，已经被中国民用航空飞行学院陆续引入，已成为飞院飞行训练的主打机型，而作为塞斯纳172R /S飞机选装的 G1000系统凭借计算机技术在航空电子设备中的广泛应用，具备了强大的可移植能力和构型生态的灵活性。
G1000系统是由美国佳明（Garmin ）公司设计制造的一种通用集成航空电子系统，目前已经广泛安装到塞斯纳公司的 172、182、206，钻石公司的 DA40、DA42，美国派泊公司的 Piper 6X 等单、双发活塞式飞机上，塞斯纳公司的奖状-野马（Mustang）喷气式公务机也采用了G1000系统。因为遵循了综合化、智能化、模块化、开放化的系统结构式航电系统的发展方向，所以让G1000系统变得如此不同，具备强大的灵活性和生态功能，以综合化为核心内容，模块化作为实现这一核心内容的重要技术手段之一。
G1000航电系统集成了通讯信息、导航信息和其他机载设备，代替了传统的机械式仪表，通过配备的两块高分辨率显示屏，将结果直观地显示，便于飞行员的观察和操纵。
二、G1000系统航线维护意义
作为中国民用航空飞行学院通航训练初级训练中的主力机型，塞斯纳172的G1000系统航线维护显得至关重要，一方面，外场航线维护对于时间性的要求比较强，如果不能及时排除故障完成维修，则会耽误教学小组的飞行计划，影响飞行训练进度;另一方面，对时间性的苛刻不代表对安全性的放松，一旦为了保障進度安排把仍带有可能故障性的飞机放行上天，带来的安全问题和运行隐患可想而知。
故可得知，外场航线维护的要求就是快速和准确，这样才能保障飞行训练的进度要求，同时保障航空器的安全性、可靠性和适航性，从而兼顾飞行安全和运营成本，保证飞行训练正常运行的安全时，为学院带来经济效益。
三、G1000系统航线维护的困难
（1）维护人员的培养周期较长
电子化的飞机结构更为复杂，联系更为紧密，但航线维护一般不进行仪表设备内部电路元器件级的维修，而出于商业考量厂家公布的技术细节始终有限，故外场航线维修护的机务只能以部件级的宏观原理作为框架。因为这一框架天生带来不足，所以对于需要全面掌握系统的故障诊断和维护技术的人员而言，不但需对其扎实的理论基础提出要求，更需对其丰富的实践经验提出要求。因此，机务的排故维护技术的培养需要一个较长的时间周期。
（2）运行航线无法进行复杂维护
航线维护虽然在日常训练中的随机性大，维护次数比较多，但它的维护级别并不高，所以维护力量相对薄弱，一般在运行航线中，都不会配备太强的技术力量。一般对于无法及时排除故障不能保障放行安全的飞机，都会选择推回机库进行进一步的检查排故。
四、G1000系统航线维护举例
2021年5月20日，中国民用航空飞行学院史上最大空域转场航行调整正式试运行。 本次川内空域航线调整计划，是在民航西南地区空域航线调整、西部战区成都地区空域结构调整的整体框架下进行，调整变化内容多、对飞行训练影响大、安全风险明显、突出。
其中，更换新航线后，机组常反映GPS和ADS-B失效，此种情况通常为GTX345应答机没有获取到GPS信号，从而无法计算生成相应ADS-B指示，导致显示屏上GPS进入DR模式（推测领航模式）和ADS-B显示红叉，显示页没有其他飞机的位置信息。而GTX345应答机无法获取GPS信号的原因主要四种：天气原因影响信号搜索、地面其他因素干扰信号搜索、GPS天线故障无法接收发射信号、GTX345应答机收发机故障无法接收发射信号。天气原因和地面干扰造成GPS信号丢失的机组，普遍通过目视观察地标、计时、直飞台上空等传统导航方式向塔台汇报自己的位置，等待下一步指示。若是仪器设备原因，机务需在地面找出故障源（可能是GPS天线或GTX345应答机本身，也可能是两者之间的连接线路故障），并更换有效器件或维修线路，在通过检测后方可放行。
由于雨天电子仪表设备故障率较高，机务在平时检查维护时，需注意接头是否松动、线路有无腐蚀断裂、设备有无短路等，然后依次进行检查和排除，视情况给机身外部天线填补防水胶，以防天线受潮短路。
五、结语：
显然，G1000 系统可能出现的故障是千变万化的，查询最新的《GARMIN1000系统的航线维护手册》是对照排故的常用手段，但不可能指望手册涵盖所有可能的故障。所以，在维护的实践操作中，航线维修机务人员既要按手册操作，也应该发挥人的主观能动性，平时多分析实际问题中的故障排除的前因后果，建立自我的知识体系找出内在联系，这样就能配合手册快速准确判断故障原因，排除故障，确保G1000系统的正常运行，实现学院通航训练安全高效的训练运行。