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摘要：本文主要从“大不列颠号”重返故里的故事入手，介绍了在布里斯托的三个由布鲁内尔设计的历史建筑，说明保护建筑就是保护文化的重要性。
关键词：布里斯托，大不列颠号，历史建筑
布里斯托是英格兰西南最大的港口城市。早在中世纪，就发展为重要商业港口，曾有半个多世纪，地位仅次于伦敦。18世纪开始才逐渐被利物浦、曼彻斯特和伯明翰超过。如今，它是英格兰八大核心城市之一，是英国航天中心，是空中客车和劳斯莱斯的总部。布里斯托也是一座旅游城市，保留许多历史建筑，市中心港口区的“大不列颠号”博物馆就非同寻常。
“大不列颠号”博物馆实际上主体就是修复翻新的“大不列颠号”蒸汽船。
这不是一艘普通的船，而是世界上第一艘铁制蒸汽动力船，也是第一艘横跨大西洋的远洋船。从1843年7月到1933年被遗弃，它经历了风风雨雨，最终于1970年回到“出生地”布里斯托。
1843年下水时，它被媒体称为“最伟大的尝试”。因为它是历史上首次使用螺旋桨驱动的铁铸轮船，拥有1000马力的蒸汽发动机，这在当时非常罕见。
1852年，它更换了发动机、船舵和螺旋桨，加了一层甲板、一个大烟囱，承载700多移民和淘金者，首次起航澳大利亚。之后30多年，一直作为客船勤勤恳恳。
1882年-1886年，它被改装为货船，承担了煤炭等大宗货物的出口运输，主要往返于英格兰和美国西海岸。1886年，在好望角遇到风暴，它严重受损。船长不得不在福克兰群岛（Falkand Island ）避难。船主觉得维修费用太高，把它卖给了福克兰群岛公司（Falkand Island Company）。它作为一个浮动仓库，静静地在当地待了47年。由于年久失修，它连仓库都做不了，被拖到威廉港（Port William）附近的偏僻海湾，抛弃在浅滩里，任其生锈、腐烂。
1969年，造船工程师尤恩·柯莱特（Ewan Corlett）向英国政府提议，把“大不列颠号”运回母国。经过很多努力，提议后来得到了布里斯托政府的支持。这个设想确实够大胆的。当时船体多处非常脆弱，一碰即碎。英国、德国等专家进行了大量的研究考证，设计图纸、实验考证，最终让工作人员利用浮船固定大不列颠号，用另一条船，拖着它在大西洋上跨越8000英里（约12，875公里），躲避暗礁、经历风暴，两个多月后，它成功回到了不列颠埃文河口（Avon Mouth）。进入埃文河后，河道变窄，拖船和浮船无法继续前行。专家和工作人员在河口，将“大不列颠号”船体裂缝用钢板修补。离开浮船后，在跳水队员的悉心照料下——随时用手修补漏洞，用心照料抽水，“大不列颠号”用自己的船体逆流而上，自己完成了最后一程，最终回到了它“出生”的码头。那时，它已经127岁了。
耗资1130英镑，经过一系列的修复后，“大不列颠号”作为博物馆向游人开放，成为布里斯托人的骄傲。为了防止船体生锈腐烂，船体用玻璃真空保护。人们透过玻璃，一睹尊容。
“大不列颠号”英文全名Brunel's ss Great Britain。 Isambard Kingdom Brunel（伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔）是这艘船的设计者，曾被英国人投票选为“仅次于丘吉尔的最伟大的不列颠人”。1806年，他出生于朴茨茅斯。父亲是法国工程师。在父亲的影响下，他八岁便掌握了工程基础知识。14岁在巴黎接受良好的教育。17岁，和父亲一起完成了泰晤士河隧道。除“大不列颠号”外，他还设计了大西部铁路（Great Western Railway）、大东方号（The Great Eastern）和克利夫顿吊桥（Clifton Suspension Bridge）等大工程。
克利夫顿吊桥是布里斯托的地标。横跨在埃文峡谷之上的这座石身铁索桥，开通距今150年多了。1829年由布鲁内尔设计，由于资金短缺建设中断，1864年才建成通车。这座桥主跨达214米，在当时众多设计中，布鲁内尔的方案是跨度最大的，连他父亲都不相信这样的单跨度可以实现。当时的铁链强度和密度，都只有现代高强钢丝的1/5，能够实现这样的工程，在当时绝对是创举和奇迹，到现在也令人仰慕。桥面不宽，最初供轻便马车通行，如今改为两车道，单侧有人行道。每天有11000-12000车流量，也能滿足21世纪的需求。1979年，牛津大学的四名学生在这里开启了现代蹦极运动。
布里斯托的圣草堂火车站（Temple Meads Station）也是布鲁内尔的作品。它是布里斯托最古老的火车站，于1840年8月31日开始营业。最初车站建在高架桥（横跨埃文河）上，高于布里斯托港和埃文河水平面，附近有教堂、码头、货场。车站有60米的火车棚，在月台外延伸了47米。几经扩张和改建，尽头式月台被关闭。多余的火车棚变成了有盖的停车场，2016年被称为“乘客车棚”，成了举办会议和婚礼的场所。圣草堂火车站区域进行了很多改造，譬如填平了驳船码头，拆除了曾经的到达口，但是保留了最初的都铎式拱门，还在车站对面开了一家名为“鲁莽工程师”（The Reckless Engineer）的酒馆，纪念布鲁内尔工程师。
布里斯托还有很多古建筑，他们诉说着这座城市的故事，见证着城市的发展。保护建筑即保护文化，我们也要保护和发扬我们的文化。
参考文献：
[1]http：//www.hitstoric-uk.com.
[2]http：//visitbristol.co.uk.
关键词：布里斯托，大不列颠号，历史建筑
布里斯托是英格兰西南最大的港口城市。早在中世纪，就发展为重要商业港口，曾有半个多世纪，地位仅次于伦敦。18世纪开始才逐渐被利物浦、曼彻斯特和伯明翰超过。如今，它是英格兰八大核心城市之一，是英国航天中心，是空中客车和劳斯莱斯的总部。布里斯托也是一座旅游城市，保留许多历史建筑，市中心港口区的“大不列颠号”博物馆就非同寻常。
“大不列颠号”博物馆实际上主体就是修复翻新的“大不列颠号”蒸汽船。
这不是一艘普通的船，而是世界上第一艘铁制蒸汽动力船，也是第一艘横跨大西洋的远洋船。从1843年7月到1933年被遗弃，它经历了风风雨雨，最终于1970年回到“出生地”布里斯托。
1843年下水时，它被媒体称为“最伟大的尝试”。因为它是历史上首次使用螺旋桨驱动的铁铸轮船，拥有1000马力的蒸汽发动机，这在当时非常罕见。
1852年，它更换了发动机、船舵和螺旋桨，加了一层甲板、一个大烟囱，承载700多移民和淘金者，首次起航澳大利亚。之后30多年，一直作为客船勤勤恳恳。
1882年-1886年，它被改装为货船，承担了煤炭等大宗货物的出口运输，主要往返于英格兰和美国西海岸。1886年，在好望角遇到风暴，它严重受损。船长不得不在福克兰群岛（Falkand Island ）避难。船主觉得维修费用太高，把它卖给了福克兰群岛公司（Falkand Island Company）。它作为一个浮动仓库，静静地在当地待了47年。由于年久失修，它连仓库都做不了，被拖到威廉港（Port William）附近的偏僻海湾，抛弃在浅滩里，任其生锈、腐烂。
1969年，造船工程师尤恩·柯莱特（Ewan Corlett）向英国政府提议，把“大不列颠号”运回母国。经过很多努力，提议后来得到了布里斯托政府的支持。这个设想确实够大胆的。当时船体多处非常脆弱，一碰即碎。英国、德国等专家进行了大量的研究考证，设计图纸、实验考证，最终让工作人员利用浮船固定大不列颠号，用另一条船，拖着它在大西洋上跨越8000英里（约12，875公里），躲避暗礁、经历风暴，两个多月后，它成功回到了不列颠埃文河口（Avon Mouth）。进入埃文河后，河道变窄，拖船和浮船无法继续前行。专家和工作人员在河口，将“大不列颠号”船体裂缝用钢板修补。离开浮船后，在跳水队员的悉心照料下——随时用手修补漏洞，用心照料抽水，“大不列颠号”用自己的船体逆流而上，自己完成了最后一程，最终回到了它“出生”的码头。那时，它已经127岁了。
耗资1130英镑，经过一系列的修复后，“大不列颠号”作为博物馆向游人开放，成为布里斯托人的骄傲。为了防止船体生锈腐烂，船体用玻璃真空保护。人们透过玻璃，一睹尊容。
“大不列颠号”英文全名Brunel's ss Great Britain。 Isambard Kingdom Brunel（伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔）是这艘船的设计者，曾被英国人投票选为“仅次于丘吉尔的最伟大的不列颠人”。1806年，他出生于朴茨茅斯。父亲是法国工程师。在父亲的影响下，他八岁便掌握了工程基础知识。14岁在巴黎接受良好的教育。17岁，和父亲一起完成了泰晤士河隧道。除“大不列颠号”外，他还设计了大西部铁路（Great Western Railway）、大东方号（The Great Eastern）和克利夫顿吊桥（Clifton Suspension Bridge）等大工程。
克利夫顿吊桥是布里斯托的地标。横跨在埃文峡谷之上的这座石身铁索桥，开通距今150年多了。1829年由布鲁内尔设计，由于资金短缺建设中断，1864年才建成通车。这座桥主跨达214米，在当时众多设计中，布鲁内尔的方案是跨度最大的，连他父亲都不相信这样的单跨度可以实现。当时的铁链强度和密度，都只有现代高强钢丝的1/5，能够实现这样的工程，在当时绝对是创举和奇迹，到现在也令人仰慕。桥面不宽，最初供轻便马车通行，如今改为两车道，单侧有人行道。每天有11000-12000车流量，也能滿足21世纪的需求。1979年，牛津大学的四名学生在这里开启了现代蹦极运动。
布里斯托的圣草堂火车站（Temple Meads Station）也是布鲁内尔的作品。它是布里斯托最古老的火车站，于1840年8月31日开始营业。最初车站建在高架桥（横跨埃文河）上，高于布里斯托港和埃文河水平面，附近有教堂、码头、货场。车站有60米的火车棚，在月台外延伸了47米。几经扩张和改建，尽头式月台被关闭。多余的火车棚变成了有盖的停车场，2016年被称为“乘客车棚”，成了举办会议和婚礼的场所。圣草堂火车站区域进行了很多改造，譬如填平了驳船码头，拆除了曾经的到达口，但是保留了最初的都铎式拱门，还在车站对面开了一家名为“鲁莽工程师”（The Reckless Engineer）的酒馆，纪念布鲁内尔工程师。
布里斯托还有很多古建筑，他们诉说着这座城市的故事，见证着城市的发展。保护建筑即保护文化，我们也要保护和发扬我们的文化。
参考文献：
[1]http：//www.hitstoric-uk.com.
[2]http：//visitbristol.co.uk.