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摘 要:随着我国市场经济水平的迅速提升,我国城市现代化建设进程也在不断加快,交通基础设施的建设工作也都相继展开了,这使得我国城市的交通环境得到了有利的改善。但是,交通安全仍是一个最为重要的问题。导致交通事故频发的原因有很多,其中人为的操作失误和疏忽肯定是一个重要的原因,而公路设计的不够科学合理也是一个重要的因素,本文便是详细的论述了公路设计工作对交通安全的影响,从而进一步的确定了科学合理的公路设计工作对交通安全的必要性和重要性。
关键词:公路设计；交通安全；影响；分析
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
现阶段,在我国对交通事故的处理工作中,公安部门是统一负责交通事故的统计、数据采集以及管理等工作的,而道路部门还没有完善的研究交通安全的交通事故数据库系统,一般情况下,公安部门在面对交通事故时会将其定位成两类,一类是交通管理部门在发生事故的现场处理事故时,轻视了事故发生的内在原因,而只重视事故发生的最终结果；另一类则是驾驶员和行驶车辆都有保险,事故的后续处理工作就很方便了。导致一起交通事故发生的原因一定是多方面的,如果仅仅归纳为人为的原因显然是不够客观的,公路路线的设计是否合理肯定也发挥着关键的作用。
一、公路设计中视距视野对交通安全的影响分析
在车辆行驶的过程中,最重要的两个安全因素就是道路提供给驾驶员的视距和视野,要想保证驾驶员能够准确的判断道路上的行车环境,那么视距就必须是非常良好的,只有这样才能保证驾驶员驾驶行为的有效操作时间,才能保证驾驶员的驾驶行为是正确的。
1、在驾驶车辆的过程中,通常驾驶员所关注的位置都是车道的前进中心线,并且关注的目标也都是些车位更低的小型客车。在对公路进行设计的过程中,与视距相关主要包括会车视距、超车视距以及停车视距三项内容,与发达国家相比,我国驾驶员对速度的守法意识显然要差一些,因此在行车规范中所规定的视距值也都是偏保守的。当车辆行驶在双车道的公路上,如果想要超车经常都是要占用对向的车道,所以在行车规范中也规定了,双车道公路应隔一段距离就设置具有超车视距的路段,这样才能保证驾驶员行车的安全性,然而对于所设置的具有超车视距的路段的形式和比例,规范却没有明确的说明。
2、在对公路设计的过程中,我们应注意在沿线视野和视距应满足道路条件允许超速的情况下行车视距和行车净空的要求,同时在设置双车道超车路段的长度所占路段总长度的比值时,应充分的参考通行的速度、通行的能力、通行的舒适性以及驾驶员的驾驶习惯等内容,如果在某些路段确实无法设置视距的,那么就应采取强行减速或是分道行驶的措施,同时风险性较高的路段还必须设立警示标志。
二、公路设计中道路的纵断面线形对交通安全的影响分析
道路的纵断面线形对视距有着决定性的作用,并且也影响着车辆动力性能的发挥效果。
1、在交通事故研究时,我们发现很多事故频发的路段都是大纵坡和长纵坡路段,这部分路段对超载汽车、小功率汽车以及载重汽车的正常行驶都是有影响的,上坡行驶时,车速就会变慢,而后面的快速行驶的车辆也会被影响,那么超车的需求就不断增加,一些动力性能更好的车辆就不得不降低行驶的速度。如果是驾驶习惯比较激进的驾驶员,那么他们可能就會选择强行超车或是会车,由于这类路段的通行条件、视距以及道路的性能是达不到强行超车或是会车的要求的,所以行车的制动次数就会增加,大大的降低了车辆行驶的安全性。
2、在连续下坡时,刹车就会过热,降低了制动的效果,所以也容易发生交通事故。因此,规范中严格限制了连续下坡和连续上坡路段的平均纵坡,要想设置爬坡车道,就必须保证该路段对车辆的行驶速度影响到了某种程度,而规范中没有明确规范大纵坡和长纵坡路段的紧急停车带和路肩宽度。通过对众多交通事故的调查,我们发现很多交通事故都是因为临时停放或是等待救援和修理故障的过程中发生追尾而导致的。
3、绝大部分肇事车辆的驾驶员都是无法准确的估计大纵坡和长纵坡的长度和坡度,连续制动而导致制动失效才发生了事故。所以,在进行公路设计时,纵坡的坡度是不可以采取极限值的,尽可能的选择设置警告标志、坡度预告标志,同时应要求驾驶员提前降速,加宽紧急停车带和路肩宽度,要求驾驶员控制好行车的速度,以防止出现制动器失效的问题。而为了进一步的缓解制动器,还可以在路侧设置一段摩擦系数较高的路面,设置可靠边停车或是可安全碰撞的区域,为了有效的避免车辆已失控而导致更严重的事故出现,应为这些车辆设置专门的避险车道。
三、公路设计中平面线形的设置对交通安全的影响
在设置平面的线形时,一定要考虑到驾驶员的驾驶习惯、视觉以及行车的心理等因素,切忌突然选用小半径曲线,同时应注意前后线形的协调性。
1、设计公路时,我们可以将驾驶员通常的行车速度设为此路段的自由行驶速度,由于在线形较好的路段以及长直线的路段,驾驶员的行车速度肯定要超过所设计的车速,所以通常情况下,设计的车速应小于行驶车辆的速度,并且在连接长直线的曲线路段也不可以采用最小的圆曲线半径。当处于从地形条件好的路段向地形条件差的过渡路段时,为避免突变问题的发生,应逐渐的过渡曲线的技术指标。
2、在设计公路的平面线形时,如果交通的环境以及道路的条件都比较顺畅,那么驾驶员就很可能以超过所设计的行车速度在道路上行驶,平曲线半径应与实际的车辆行驶速度相协调,在考虑到实际的自然条件的基础上再设计公路的线形,所以设计时的首要工作就是要保证平面线形和自然环境的协调性。与填挖方路段多并且以直线为主的公路线形相比,与自然地形极为协调的平滑线形更为美观,并且也不会破坏公路沿线的生态环境,同时从公路工程的施工成本、养护成本以及节约财力和劳力的角度上考虑都很好,但如果从驾驶员行车舒适度的角度考虑,面对连续曲线的线形时,很容易让人疲劳,一旦出现疲劳的状态就不会再继续有序的沿着车道行驶,所以应避免设计连续曲线的线形。
3、在设计长直线路段和长纵坡、大纵坡路段尽头的曲线半径时,应尽量提供给驾驶员良好的视距,同时应通过模拟车辆的行驶速度来确定。在正在实行的行车规范中,规定了直线的最大长度和最小长度,应在考虑到技术经济价值和工程成本的前提下来确定公路的直线长度和曲线长度,如果仅仅依据以往数据和经验就确定直线的长度值显然是不科学的。在长直线路段行驶时,驾驶员很容易出现视觉疲劳、视点前移以及超速的问题,为避免此类问题的发生,如果是延长道路的长度并且将直线做弯,那么就会大大的增加工程施工的成本,因此我们应尽可能的改善驾驶人员的心理反应和视觉感受,也要考虑到短直线路段的车辆行驶速度,并且还要采取间隔设置强制控制车速的技术措施。
结束语
公路设计对交通安全有着非常重要的影响,我们应充分认识到视距、纵断面线形以及平面线形等因素对交通安全的影响,如果一个公路的设计是科学合理并且质量过关的,那么就能够为驾驶人员提供清晰的行车方向,这也是驾驶员最希望看到的设计效果。在对公路进行设计的过程中,众多的因素都会对交通的安全性产生影响,而对其安全性起到先决影响作用的就是公路的几何设计,通过公路的走向确定了几何路线的形状后,便可以轻松的确定其他项目的几何线形,真正的做好公路的设计工作对于提高交通安全的管理水平以及促进我国公路交通行业的健康发展都起着重要的促进作用。
参考文献
[1]彭国洪.公路设计对道路交通安全的影响及改善方法,[J].建材与装饰,2013.
[2]李海峰.浅谈公路设计对交通安全的影响,[J].交通标准化,2010(27).
[4]苏捷峰.浅析公路设计对交通安全的重要性,[J].中小企业管理与科技,2012.
关键词:公路设计；交通安全；影响；分析
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
现阶段,在我国对交通事故的处理工作中,公安部门是统一负责交通事故的统计、数据采集以及管理等工作的,而道路部门还没有完善的研究交通安全的交通事故数据库系统,一般情况下,公安部门在面对交通事故时会将其定位成两类,一类是交通管理部门在发生事故的现场处理事故时,轻视了事故发生的内在原因,而只重视事故发生的最终结果；另一类则是驾驶员和行驶车辆都有保险,事故的后续处理工作就很方便了。导致一起交通事故发生的原因一定是多方面的,如果仅仅归纳为人为的原因显然是不够客观的,公路路线的设计是否合理肯定也发挥着关键的作用。
一、公路设计中视距视野对交通安全的影响分析
在车辆行驶的过程中,最重要的两个安全因素就是道路提供给驾驶员的视距和视野,要想保证驾驶员能够准确的判断道路上的行车环境,那么视距就必须是非常良好的,只有这样才能保证驾驶员驾驶行为的有效操作时间,才能保证驾驶员的驾驶行为是正确的。
1、在驾驶车辆的过程中,通常驾驶员所关注的位置都是车道的前进中心线,并且关注的目标也都是些车位更低的小型客车。在对公路进行设计的过程中,与视距相关主要包括会车视距、超车视距以及停车视距三项内容,与发达国家相比,我国驾驶员对速度的守法意识显然要差一些,因此在行车规范中所规定的视距值也都是偏保守的。当车辆行驶在双车道的公路上,如果想要超车经常都是要占用对向的车道,所以在行车规范中也规定了,双车道公路应隔一段距离就设置具有超车视距的路段,这样才能保证驾驶员行车的安全性,然而对于所设置的具有超车视距的路段的形式和比例,规范却没有明确的说明。
2、在对公路设计的过程中,我们应注意在沿线视野和视距应满足道路条件允许超速的情况下行车视距和行车净空的要求,同时在设置双车道超车路段的长度所占路段总长度的比值时,应充分的参考通行的速度、通行的能力、通行的舒适性以及驾驶员的驾驶习惯等内容,如果在某些路段确实无法设置视距的,那么就应采取强行减速或是分道行驶的措施,同时风险性较高的路段还必须设立警示标志。
二、公路设计中道路的纵断面线形对交通安全的影响分析
道路的纵断面线形对视距有着决定性的作用,并且也影响着车辆动力性能的发挥效果。
1、在交通事故研究时,我们发现很多事故频发的路段都是大纵坡和长纵坡路段,这部分路段对超载汽车、小功率汽车以及载重汽车的正常行驶都是有影响的,上坡行驶时,车速就会变慢,而后面的快速行驶的车辆也会被影响,那么超车的需求就不断增加,一些动力性能更好的车辆就不得不降低行驶的速度。如果是驾驶习惯比较激进的驾驶员,那么他们可能就會选择强行超车或是会车,由于这类路段的通行条件、视距以及道路的性能是达不到强行超车或是会车的要求的,所以行车的制动次数就会增加,大大的降低了车辆行驶的安全性。
2、在连续下坡时,刹车就会过热,降低了制动的效果,所以也容易发生交通事故。因此,规范中严格限制了连续下坡和连续上坡路段的平均纵坡,要想设置爬坡车道,就必须保证该路段对车辆的行驶速度影响到了某种程度,而规范中没有明确规范大纵坡和长纵坡路段的紧急停车带和路肩宽度。通过对众多交通事故的调查,我们发现很多交通事故都是因为临时停放或是等待救援和修理故障的过程中发生追尾而导致的。
3、绝大部分肇事车辆的驾驶员都是无法准确的估计大纵坡和长纵坡的长度和坡度,连续制动而导致制动失效才发生了事故。所以,在进行公路设计时,纵坡的坡度是不可以采取极限值的,尽可能的选择设置警告标志、坡度预告标志,同时应要求驾驶员提前降速,加宽紧急停车带和路肩宽度,要求驾驶员控制好行车的速度,以防止出现制动器失效的问题。而为了进一步的缓解制动器,还可以在路侧设置一段摩擦系数较高的路面,设置可靠边停车或是可安全碰撞的区域,为了有效的避免车辆已失控而导致更严重的事故出现,应为这些车辆设置专门的避险车道。
三、公路设计中平面线形的设置对交通安全的影响
在设置平面的线形时,一定要考虑到驾驶员的驾驶习惯、视觉以及行车的心理等因素,切忌突然选用小半径曲线,同时应注意前后线形的协调性。
1、设计公路时,我们可以将驾驶员通常的行车速度设为此路段的自由行驶速度,由于在线形较好的路段以及长直线的路段,驾驶员的行车速度肯定要超过所设计的车速,所以通常情况下,设计的车速应小于行驶车辆的速度,并且在连接长直线的曲线路段也不可以采用最小的圆曲线半径。当处于从地形条件好的路段向地形条件差的过渡路段时,为避免突变问题的发生,应逐渐的过渡曲线的技术指标。
2、在设计公路的平面线形时,如果交通的环境以及道路的条件都比较顺畅,那么驾驶员就很可能以超过所设计的行车速度在道路上行驶,平曲线半径应与实际的车辆行驶速度相协调,在考虑到实际的自然条件的基础上再设计公路的线形,所以设计时的首要工作就是要保证平面线形和自然环境的协调性。与填挖方路段多并且以直线为主的公路线形相比,与自然地形极为协调的平滑线形更为美观,并且也不会破坏公路沿线的生态环境,同时从公路工程的施工成本、养护成本以及节约财力和劳力的角度上考虑都很好,但如果从驾驶员行车舒适度的角度考虑,面对连续曲线的线形时,很容易让人疲劳,一旦出现疲劳的状态就不会再继续有序的沿着车道行驶,所以应避免设计连续曲线的线形。
3、在设计长直线路段和长纵坡、大纵坡路段尽头的曲线半径时,应尽量提供给驾驶员良好的视距,同时应通过模拟车辆的行驶速度来确定。在正在实行的行车规范中,规定了直线的最大长度和最小长度,应在考虑到技术经济价值和工程成本的前提下来确定公路的直线长度和曲线长度,如果仅仅依据以往数据和经验就确定直线的长度值显然是不科学的。在长直线路段行驶时,驾驶员很容易出现视觉疲劳、视点前移以及超速的问题,为避免此类问题的发生,如果是延长道路的长度并且将直线做弯,那么就会大大的增加工程施工的成本,因此我们应尽可能的改善驾驶人员的心理反应和视觉感受,也要考虑到短直线路段的车辆行驶速度,并且还要采取间隔设置强制控制车速的技术措施。
结束语
公路设计对交通安全有着非常重要的影响,我们应充分认识到视距、纵断面线形以及平面线形等因素对交通安全的影响,如果一个公路的设计是科学合理并且质量过关的,那么就能够为驾驶人员提供清晰的行车方向,这也是驾驶员最希望看到的设计效果。在对公路进行设计的过程中,众多的因素都会对交通的安全性产生影响,而对其安全性起到先决影响作用的就是公路的几何设计,通过公路的走向确定了几何路线的形状后,便可以轻松的确定其他项目的几何线形,真正的做好公路的设计工作对于提高交通安全的管理水平以及促进我国公路交通行业的健康发展都起着重要的促进作用。
参考文献
[1]彭国洪.公路设计对道路交通安全的影响及改善方法,[J].建材与装饰,2013.
[2]李海峰.浅谈公路设计对交通安全的影响,[J].交通标准化,2010(27).
[4]苏捷峰.浅析公路设计对交通安全的重要性,[J].中小企业管理与科技,2012.