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摘要：随着社会的发展和工业生产技术的进步，电喷发动机技术在汽车行业得到了广泛的应用。控制点火时间和线圈电流的各种方法会产生不同的点火系统。许多人容易忽视发动机氧传感器故障的诊断，例如点火、开关、火花塞、空气浓度和发动机怠速。忽略此问题会导致发动机设备的诊断性能和维护率低下。本文件阐述了电喷发动机的工作原理，并概述了有效开展维护活动的几种主要方法。
关键词：发动机;氧传感器;故障诊断;检修方法
引言：定期检查、维护和维修电控发动机的燃油系统，确保车辆始终处于良好状态，确保驾驶员的安全。当然，汽车用户在使用过程中可以避免车辆老化，这需要养成使用习惯，提高对车辆维护和维修重要性的认识，并认真对待车辆的操作和维修。
1、发动机故障排除、检修的工作原理
在发动机控制系统EFI中，转速传感器和传感器输入处的曲轴箱位置主要负责燃油喷射控制。在系统维护过程中，为了确保汽车零部件的最佳点火能量，有必要检查噴油器排气喷嘴的灵敏度。进气歧管中的绝对压力传感器对点火时间影响很大，当车辆点火能量不足时，还应检查并更新压力传感器。
对于ECM发动机控制模块，冷却位置的流量和温度传感器会影响车辆机油泵变送器。在控制和维护过程中，驾驶员会检查变送器和传感器系统中控制阀的状态。控制车内碳吸收器的蒸汽和气压。如果在车辆运行期间温度控制失败，则应拆卸并维护车辆中的蒸发器和压缩机。如果要更换高性能压缩机，则应更换。同时，应及时进行燃料过滤，避免中断原油产品的运行。
2、氧传感器的常见故障及其原因
氧传感器不工作或故障将直接影响电控发动机的闭路控制过程，并导致ECU对混合气控制的干扰或损失，从而导致错误，如发动机混合气过浓或过稀、性能差、燃料消耗和排放增加。发生故障或辐照缺氧的原因如下：
2.1氧传感器中毒
氧传感器的铅中毒是一个常见且困难的错误，尤其是在经常使用电池的汽车中。即使是新的氧传感器也只能工作数千公里。在轻度铅中毒的情况下，使用无烟汽油可以去除氧传感器表面的铅，但由于废气温度高，汽油中的硅化合物燃烧后产生的二氧化硅会释放出油和硅气体，如果硅橡胶密封件使用不当，可能导致氧传感器硅酮中毒。
2.2积碳
由于氧传感器表面的发动机燃烧不良，会形成积碳，或将机油、灰尘等沉积物引入氧传感器，从而阻碍或阻止外部空气进入氧传感器，这会导致二氧化碳沉积和假氧气出口。
2.3氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器陶瓷材料坚硬易碎。带有坚硬物体的骨骼或带有强气流的气泡可能会断裂和失效。
2.4加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，当加热电阻被阻断时，很难使传感器达到正常工作温度并失去其功能。
2.5氧传感器内部线路断脱
内部氧传感器电路因内部车轮焊接松动或车辆磨损而中断。
3 开展发动机诊断维修的主要方法
3.1 针对传感器信号输入系统进行检查维修
智能化的电控汽车发动机控制可以实现高效的油耗，在电喷射系统中，燃油喷射可以实现传感器的波形，技术人员将内置处理器放置在传感器附近，接口系统会影响处理器的工作。如果车速过高，接口会向接口电路发送指令，处理器会向接口电路发送指令。根据驾驶员位置等详细信息计算当时的流量指数分布，喷油器将根据发动机机架rum系统的顺序进行适当的操作更改。
3.2 针对传感器控制输出系统进行检查维修
根据G和NE信号，发动机控制系统应能够执行压缩跳跃，在此期间，ECU根据不同的发动机转速确定最佳的起动角度，并最佳地执行输入信号和水温。当活塞达到点火角度的最佳位置时，ECU直接从IGT控制台传输最佳理论辐射。点火信号通过内置点火线圈传输到点火和充电气缸，点火和充电气缸连接到点火线圈的早期开发，在另一个方向产生高压电流并传输到点火灯。
3.3 做好车辆的自检和保养预防
如果不是电子控制装置的故障，而是车辆设备和如果更换这些部件所需的技术配置质量不足，应根据消耗水平更换相应的部件;应定期检查有缺陷的部件并采取预防措施，以避免车辆出现问题;辩证地理解保养与维修的关系，不能简单地把保养等同于维修，也不能简单地把保养等同于维修，在汽车出现问题时解决问题。
3.4检查氧传感器有无损坏
切断氧气电缆。反向控制可以断开电路，且阴极线接地良好。在发动机运行期间测量反馈电压，并首先将其连接到强制通风管或曲轴箱吸入管。分离其他吸入管，手动形成稀释混合物，观察电压表，降低显示器的测量值，打开单独的管并关闭温度传感器。使用温度传感器4-8kΩ。更换并观察电压表。踩下或松开油门，混合物浓度突然变化。突然踩下油门，混合气体粘滞，反馈电压升高。例如，突然释放加速气体。如果电压没有变化，则表示氧传感器已损坏。如果按照上述方法检测到氧传感器，则如果氧传感器良好，则电压应为2。放电结束时是5V的载体，它上下摆动。否则，移除传感器进行攻击。冷却后测量电阻值。电阻过高表示传感器良好，否则可以更换传感器。
结束语：
在ESI发动机的维护中，应主要根据输入信号、车辆传感器性能和控制装置的工作条件进行试验。并通过试验方法预先评估了车辆的故障条件。我们可以检查信号传输表面的状态和喷油器的状态。如果发生事故，必须使用电路系统处理器更改控制系统以消除故障。
参考文献：
[1]王燕霞.浅析绿色节能理念在建筑设计中的应用[J].建筑建材装饰，2017，000（013）：169.
[2]官善杰.绿色节能理念在建筑设计中的应用[J].当代旅游，2018（2）：280-280.
[3]万雪飞.浅谈现代电喷发动机氧传感器故障诊断与排除[J].中华辞赋，2019（7）.
[4]郭长录.浅淡现代电喷发动机氧传感器故障诊断与排除[J].科技展望，2016，25（12）.
作者简介：郑雯泽（1990-10-），男，汉族，甘肃渭源人，大专学历，汽车维修高级技师，工作单位：巴州红旗高级技工学校，实习指导教师，研究方向：汽车维修。
关键词：发动机;氧传感器;故障诊断;检修方法
引言：定期检查、维护和维修电控发动机的燃油系统，确保车辆始终处于良好状态，确保驾驶员的安全。当然，汽车用户在使用过程中可以避免车辆老化，这需要养成使用习惯，提高对车辆维护和维修重要性的认识，并认真对待车辆的操作和维修。
1、发动机故障排除、检修的工作原理
在发动机控制系统EFI中，转速传感器和传感器输入处的曲轴箱位置主要负责燃油喷射控制。在系统维护过程中，为了确保汽车零部件的最佳点火能量，有必要检查噴油器排气喷嘴的灵敏度。进气歧管中的绝对压力传感器对点火时间影响很大，当车辆点火能量不足时，还应检查并更新压力传感器。
对于ECM发动机控制模块，冷却位置的流量和温度传感器会影响车辆机油泵变送器。在控制和维护过程中，驾驶员会检查变送器和传感器系统中控制阀的状态。控制车内碳吸收器的蒸汽和气压。如果在车辆运行期间温度控制失败，则应拆卸并维护车辆中的蒸发器和压缩机。如果要更换高性能压缩机，则应更换。同时，应及时进行燃料过滤，避免中断原油产品的运行。
2、氧传感器的常见故障及其原因
氧传感器不工作或故障将直接影响电控发动机的闭路控制过程，并导致ECU对混合气控制的干扰或损失，从而导致错误，如发动机混合气过浓或过稀、性能差、燃料消耗和排放增加。发生故障或辐照缺氧的原因如下：
2.1氧传感器中毒
氧传感器的铅中毒是一个常见且困难的错误，尤其是在经常使用电池的汽车中。即使是新的氧传感器也只能工作数千公里。在轻度铅中毒的情况下，使用无烟汽油可以去除氧传感器表面的铅，但由于废气温度高，汽油中的硅化合物燃烧后产生的二氧化硅会释放出油和硅气体，如果硅橡胶密封件使用不当，可能导致氧传感器硅酮中毒。
2.2积碳
由于氧传感器表面的发动机燃烧不良，会形成积碳，或将机油、灰尘等沉积物引入氧传感器，从而阻碍或阻止外部空气进入氧传感器，这会导致二氧化碳沉积和假氧气出口。
2.3氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器陶瓷材料坚硬易碎。带有坚硬物体的骨骼或带有强气流的气泡可能会断裂和失效。
2.4加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，当加热电阻被阻断时，很难使传感器达到正常工作温度并失去其功能。
2.5氧传感器内部线路断脱
内部氧传感器电路因内部车轮焊接松动或车辆磨损而中断。
3 开展发动机诊断维修的主要方法
3.1 针对传感器信号输入系统进行检查维修
智能化的电控汽车发动机控制可以实现高效的油耗，在电喷射系统中，燃油喷射可以实现传感器的波形，技术人员将内置处理器放置在传感器附近，接口系统会影响处理器的工作。如果车速过高，接口会向接口电路发送指令，处理器会向接口电路发送指令。根据驾驶员位置等详细信息计算当时的流量指数分布，喷油器将根据发动机机架rum系统的顺序进行适当的操作更改。
3.2 针对传感器控制输出系统进行检查维修
根据G和NE信号，发动机控制系统应能够执行压缩跳跃，在此期间，ECU根据不同的发动机转速确定最佳的起动角度，并最佳地执行输入信号和水温。当活塞达到点火角度的最佳位置时，ECU直接从IGT控制台传输最佳理论辐射。点火信号通过内置点火线圈传输到点火和充电气缸，点火和充电气缸连接到点火线圈的早期开发，在另一个方向产生高压电流并传输到点火灯。
3.3 做好车辆的自检和保养预防
如果不是电子控制装置的故障，而是车辆设备和如果更换这些部件所需的技术配置质量不足，应根据消耗水平更换相应的部件;应定期检查有缺陷的部件并采取预防措施，以避免车辆出现问题;辩证地理解保养与维修的关系，不能简单地把保养等同于维修，也不能简单地把保养等同于维修，在汽车出现问题时解决问题。
3.4检查氧传感器有无损坏
切断氧气电缆。反向控制可以断开电路，且阴极线接地良好。在发动机运行期间测量反馈电压，并首先将其连接到强制通风管或曲轴箱吸入管。分离其他吸入管，手动形成稀释混合物，观察电压表，降低显示器的测量值，打开单独的管并关闭温度传感器。使用温度传感器4-8kΩ。更换并观察电压表。踩下或松开油门，混合物浓度突然变化。突然踩下油门，混合气体粘滞，反馈电压升高。例如，突然释放加速气体。如果电压没有变化，则表示氧传感器已损坏。如果按照上述方法检测到氧传感器，则如果氧传感器良好，则电压应为2。放电结束时是5V的载体，它上下摆动。否则，移除传感器进行攻击。冷却后测量电阻值。电阻过高表示传感器良好，否则可以更换传感器。
结束语：
在ESI发动机的维护中，应主要根据输入信号、车辆传感器性能和控制装置的工作条件进行试验。并通过试验方法预先评估了车辆的故障条件。我们可以检查信号传输表面的状态和喷油器的状态。如果发生事故，必须使用电路系统处理器更改控制系统以消除故障。
参考文献：
[1]王燕霞.浅析绿色节能理念在建筑设计中的应用[J].建筑建材装饰，2017，000（013）：169.
[2]官善杰.绿色节能理念在建筑设计中的应用[J].当代旅游，2018（2）：280-280.
[3]万雪飞.浅谈现代电喷发动机氧传感器故障诊断与排除[J].中华辞赋，2019（7）.
[4]郭长录.浅淡现代电喷发动机氧传感器故障诊断与排除[J].科技展望，2016，25（12）.
作者简介：郑雯泽（1990-10-），男，汉族，甘肃渭源人，大专学历，汽车维修高级技师，工作单位：巴州红旗高级技工学校，实习指导教师，研究方向：汽车维修。