【摘 要】
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道路材料是一种典型的拉压模量不同的材料,而我国现行公路沥青路面设计规范采用压缩模量为材料参数指标,假定材料为各向同性弹性体,未充分考虑材料的拉压力学性能不同的特点.因此,本研究运用拉压不同模量理论,将路面材料假定为拉压弹性不同模量的材料,通过ABAQUS有限元软件的UMAT用户子程序功能,将拉压不同模量的材料本构进行二次开发,建立两种路面力学模型进行数值分析比较.结果表明,采用拉压不同模量模型计算得到的最大横向拉应力与基于压缩模量为材料参数的模型存在较大差异,最大横向拉应力可降低26.3％,采用拉压不同模
【机 构】
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广东省南粤交通仁博高速管理中心新博管理处,广东惠州 516899 ;广东省南粤交通大丰华高速公路管理中心,广东梅州 514329 ;华南理工大学广州学院,广东广州 501800
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道路材料是一种典型的拉压模量不同的材料,而我国现行公路沥青路面设计规范采用压缩模量为材料参数指标,假定材料为各向同性弹性体,未充分考虑材料的拉压力学性能不同的特点.因此,本研究运用拉压不同模量理论,将路面材料假定为拉压弹性不同模量的材料,通过ABAQUS有限元软件的UMAT用户子程序功能,将拉压不同模量的材料本构进行二次开发,建立两种路面力学模型进行数值分析比较.结果表明,采用拉压不同模量模型计算得到的最大横向拉应力与基于压缩模量为材料参数的模型存在较大差异,最大横向拉应力可降低26.3％,采用拉压不同模量模型计算得到的最大拉应变增加了 13％,而对于两种模型计算得到的最大剪应力变化非常小.
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对收集的预防性养护实体工程进行分析,在西潼高速公路(西安至潼关)铺筑了雾封层试验段,结合雾封层和薄层罩面两种技术自身的特点,通过比较实施措施前后的抗滑性能、轻微裂缝、坑槽、防渗水性能、结构强度、车辙、平整度等指标来全面地研究其适用性,综合分析最终得出两种预防性养护技术的决策矩阵,结果表明雾封层技术(包括抗滑型雾封层)对提高路面结构强度无明显的作用,只能治理路面轻微的裂缝以及增强防渗水性能,而对路面车辙、平整度、坑槽等病害无明显效果,抗滑型雾封层在原有雾封层所具有的性能基础上可以改善路面的抗滑性能.薄层罩面
拟建铁路工程在潍坊昌邑市北部地区与沂沭断裂带中的安丘—莒县断裂及昌邑—大店断裂北段相交,通过采用收集分析既有资料、工程地质调绘、物探、钻探等综合勘察方法,查明了对铁路影响较大的安丘—莒县断裂的空间展布情况及其活动性,评价了昌邑—大店断裂对铁路的影响,为铁路工程地质选线及设计提供了依据.
结合高速公路就地热再生工程实践,对旧沥青路面路面技术状况、路面结构强度、路面芯样试验进行复拌就地热再生技术适用性分析.结果表明,针对该养护工程,复拌就地热再生技术具有良好的适用性.适用性分析后,确定再生混合料配合比,进行试验段铺筑并加以应用,通过复拌就地热再生施工后沥青路面工程质量检验,各项指标均满足规范要求,且路面表面功能特性得到明显改善,可为类似高速公路养护工程提供借鉴.
为探讨共享停车的出现对用户出行选择的影响,将出行者划分为共享停车和普通停车两种用户类型,分别构建停车阻抗函数,并基于分层Logit(NL)建立停车和路径联合选择结构模型.进一步提出带有两种停车方式的随机用户均衡模型,并改进相继平均算法对模型进行求解,通过算例分析发现预约费用从4元变化到12元时,共享停车需求量从378辆下降到320辆,普通停车需求量从222辆上升到280辆,而步行时间从0.05 h变化到0.1 h时,共享停车需求量和普通停车需求量基本保持不变,分析还发现了考虑NL模型构建的随机用户均衡模型
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