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中图分类号：P733.22文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着铁路“十二五”规划顺利实施，我国铁路还将面临较大规模的发展，与此同时，伴随铁路建设运营的噪声影响问题还将继续与铁路发展并存，因此将铁路线路噪声调查及评价纳入铁路环境保护相关工作，对进一步了解和全面掌握铁路噪声污染问题，定性定量描述铁路线路噪声对周边环境影响，提出科学合理有效的控制措施尤为重要。
二、铁路线路噪声源特点
铁路线路噪声主要以轮轨噪声为主[1]。轮轨噪声是由于轨道结构和轮对的振动经由空气传播而产生的，一般把它分为三类：即撞击声、滚动声与尖叫声。撞击声是车轮经过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位（如辙叉）及表面呈波纹状钢轨时所产生的噪声；滚动声是由于车轮和钢轨接触表面粗糙所造成的；尖叫声是列车沿小半径曲线轨道运行时产生的强烈噪声。轮轨噪声能量主要集中在频率范围500～2000Hz。
三、噪声调查及评价要求
1、现状声源调查
調查区域的主要声源的名称、数量、位置、影响的噪声级等相关情况，有边界噪声的改、扩建项目，应说明现有建设项目边界噪声的超标、达标情况及超标原因。
2、敏感目标调查
调查铁路线路两侧一定范围内敏感目标的名称、规模、人口分布等情况，并以图或表相结合的方式说明敏感目标与建设项目的关系（如方位、距离、高差等）。
3、现状噪声监测
现状噪声监测应结合铁路工程特点，按照“点线结合，以点为主”的原则，采用敏感点布点法。选择评价范围内的学校、医院、集中居民住宅布设监测断面，测点分别布设在铁路边界处；临路第一排房前；村内不同距离处。
四、噪声预测及评价要求
1、预测方法
根据（铁计〔2010〕44号）[3]，铁路噪声预测公式：
Leq =10lg[1/T niti100.1(Lp0，i+Ci)]
式中：T——评价时间，s；
ni——第i类列车列数，列；
ti——第i类列车通过的等效时间，s；
Lp0，i——第i类列车最大垂向指向性的噪声辐射源强，dBA；
Ci——第i类列车的噪声修正项，dBA。
Ci = C－A
式中：C——运行速度、线路条件、轨道结构、垂向指向性等构成的修正量总和，dBA；
A——衰减总和，dB。
2、预测参数
主要包括线路型式、轨道和道床结构；车辆参数，铁路列车可分为客车、货车两类；分段给出各类型列车昼间和夜间的开行对数、编组情况及运行；速度；声源源强等参数。
五、实例分析
以某拟建铁路线L为例，线路长度8.5 km，铁路I级；有砟线路；单线；50kg/m钢轨；设计行车速度80km/h；电力牵引；设计列车对数直通货物列车8对/d。
1、现状噪声源调查结果
调查范围内无固定噪声源，现状噪声源主要为省道S公路交通噪声。省道S的日均车流量约1400辆，以货运汽车为主，其他车辆较少；噪声值昼间为68.9dB(A)、夜间为65.8 dB(A)。
2、敏感目标调查结果
注：[1]主要声源：①公路，②社会生活；
[2] “/”表示没有对应标准，“-”表示不超标。
4、噪声预测结果
噪声预测结果情况表3
注：“/”表示不对标准，“-”表示不超标。
六、结论
1、评价范围内各敏感点噪声现状值均超标。造成超标的原因主要是敏感点同时受省道S公路交通噪声和社会生活噪声影响所致。
2、预测沿线噪声敏感点昼夜间较现状值均有所增加。拟建铁路边界处噪声值为可满足（GB12525-90）[4]标准要求。各噪声敏感点对标（GB3096-2008）[5]超标0～5.1 dB(A)。
3、根据现状监测及预测结果，对噪声超标的敏感点可根据条件进行治理，按照声源降噪控制、声传播途径控制、受声点防护等三大类措施。声源降噪控制措施主要包括控制机车鸣笛、车辆选型、轨道减振等措施；声传播途径控制可优先考虑声屏障的降噪措施，其次还有设置围墙、种植绿化林带等有效措施；受声点防护是指，对于零星分布于铁路两侧的噪声敏感点，采取房屋拆迁和建筑隔声防护等受声点防护措施，彻底解决噪声影响问题。
参考文献：
[1] 刘林芽，雷晓燕，练松良，等．铁路线路噪声特点分析[J]．噪声与振动控制，2006(3)：77-80．
[2] HJ2.4-2009. 环境影响评价技术导则——声环境[S].
[3] 铁计〔2010〕44号. 关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》的通知[S].
[4] GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》（修改方案)[S].
[5] GB3096-2008）《声环境质量标准》[S].
[6] GB/T3222-94.声学－环境噪声测量方法[S].
[7] TB/T 3050-2002.铁路沿线环境噪声测量技术规定[S].
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
一、前言
随着铁路“十二五”规划顺利实施，我国铁路还将面临较大规模的发展，与此同时，伴随铁路建设运营的噪声影响问题还将继续与铁路发展并存，因此将铁路线路噪声调查及评价纳入铁路环境保护相关工作，对进一步了解和全面掌握铁路噪声污染问题，定性定量描述铁路线路噪声对周边环境影响，提出科学合理有效的控制措施尤为重要。
二、铁路线路噪声源特点
铁路线路噪声主要以轮轨噪声为主[1]。轮轨噪声是由于轨道结构和轮对的振动经由空气传播而产生的，一般把它分为三类：即撞击声、滚动声与尖叫声。撞击声是车轮经过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位（如辙叉）及表面呈波纹状钢轨时所产生的噪声；滚动声是由于车轮和钢轨接触表面粗糙所造成的；尖叫声是列车沿小半径曲线轨道运行时产生的强烈噪声。轮轨噪声能量主要集中在频率范围500～2000Hz。
三、噪声调查及评价要求
1、现状声源调查
調查区域的主要声源的名称、数量、位置、影响的噪声级等相关情况，有边界噪声的改、扩建项目，应说明现有建设项目边界噪声的超标、达标情况及超标原因。
2、敏感目标调查
调查铁路线路两侧一定范围内敏感目标的名称、规模、人口分布等情况，并以图或表相结合的方式说明敏感目标与建设项目的关系（如方位、距离、高差等）。
3、现状噪声监测
现状噪声监测应结合铁路工程特点，按照“点线结合，以点为主”的原则，采用敏感点布点法。选择评价范围内的学校、医院、集中居民住宅布设监测断面，测点分别布设在铁路边界处；临路第一排房前；村内不同距离处。
四、噪声预测及评价要求
1、预测方法
根据（铁计〔2010〕44号）[3]，铁路噪声预测公式：
Leq =10lg[1/T niti100.1(Lp0，i+Ci)]
式中：T——评价时间，s；
ni——第i类列车列数，列；
ti——第i类列车通过的等效时间，s；
Lp0，i——第i类列车最大垂向指向性的噪声辐射源强，dBA；
Ci——第i类列车的噪声修正项，dBA。
Ci = C－A
式中：C——运行速度、线路条件、轨道结构、垂向指向性等构成的修正量总和，dBA；
A——衰减总和，dB。
2、预测参数
主要包括线路型式、轨道和道床结构；车辆参数，铁路列车可分为客车、货车两类；分段给出各类型列车昼间和夜间的开行对数、编组情况及运行；速度；声源源强等参数。
五、实例分析
以某拟建铁路线L为例，线路长度8.5 km，铁路I级；有砟线路；单线；50kg/m钢轨；设计行车速度80km/h；电力牵引；设计列车对数直通货物列车8对/d。
1、现状噪声源调查结果
调查范围内无固定噪声源，现状噪声源主要为省道S公路交通噪声。省道S的日均车流量约1400辆，以货运汽车为主，其他车辆较少；噪声值昼间为68.9dB(A)、夜间为65.8 dB(A)。
2、敏感目标调查结果
注：[1]主要声源：①公路，②社会生活；
[2] “/”表示没有对应标准，“-”表示不超标。
4、噪声预测结果
噪声预测结果情况表3
注：“/”表示不对标准，“-”表示不超标。
六、结论
1、评价范围内各敏感点噪声现状值均超标。造成超标的原因主要是敏感点同时受省道S公路交通噪声和社会生活噪声影响所致。
2、预测沿线噪声敏感点昼夜间较现状值均有所增加。拟建铁路边界处噪声值为可满足（GB12525-90）[4]标准要求。各噪声敏感点对标（GB3096-2008）[5]超标0～5.1 dB(A)。
3、根据现状监测及预测结果，对噪声超标的敏感点可根据条件进行治理，按照声源降噪控制、声传播途径控制、受声点防护等三大类措施。声源降噪控制措施主要包括控制机车鸣笛、车辆选型、轨道减振等措施；声传播途径控制可优先考虑声屏障的降噪措施，其次还有设置围墙、种植绿化林带等有效措施；受声点防护是指，对于零星分布于铁路两侧的噪声敏感点，采取房屋拆迁和建筑隔声防护等受声点防护措施，彻底解决噪声影响问题。
参考文献：
[1] 刘林芽，雷晓燕，练松良，等．铁路线路噪声特点分析[J]．噪声与振动控制，2006(3)：77-80．
[2] HJ2.4-2009. 环境影响评价技术导则——声环境[S].
[3] 铁计〔2010〕44号. 关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》的通知[S].
[4] GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》（修改方案)[S].
[5] GB3096-2008）《声环境质量标准》[S].
[6] GB/T3222-94.声学－环境噪声测量方法[S].
[7] TB/T 3050-2002.铁路沿线环境噪声测量技术规定[S].
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。