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为加倍提升意大利中部欧尔特.法尔戈纳拉铁路的运力,在内拉.蒙托洛站与纳尔尼站之间修建了桑塔.克罗切隧道(1985～1995年)。在同一时期,为加倍提升安格纳.巴里铁路的运力,在欧尔托纳站与卡萨尔波尔蒂诺站之间修建了莫罗、琴提欧尼、S.乔万尼与迪奥沃罗隧道。由于在桑塔.克罗切隧道的石灰岩中极有可能截断大量的地下水,隧道因此改变了走向,从而得以采用更加快速、经济的方式进行隧道施工。通过一条预先开挖的隧道,沿莫罗隧道砂质含水层中的地下水以不超过0.080 m/s的速度排出。在S.乔万尼与迪奥沃罗隧道中则存在一种