论文部分内容阅读
摘要：由于城市轨道交通建设的快速发展，地铁线路大量出现中间换乘车站，许多换乘车站需要与已有线路的车站进行中间换乘，受当初修建时技术等条件限制和目前建设标准的提高，实现既有地铁车站与新建车站设备系统合理衔接难度增大。怎样保证既有线路在正常运营情况下，对新建线路车站内的改造施工存在很大的难度。以下就北京地铁既有2号线与新建6号线在车公庄站换乘改造引起的高压电缆线路改造施工技术进行探讨。
关键词：地铁车站;高压电缆;改造;施工技术
1 工程概况
北京地铁2号线车公庄站与6号线一期车公庄站为十字交叉换乘。在6号线一期建设时，根据设计方案，需改造2号线既有车公庄站站台，在站台纵向开挖一个50m*3m的楼梯井道与6号线进行换乘。2号线车公庄站站台下纵向共有4条廊道，电缆廊道和检修廊道各2条，均为高1m、宽1.5m。而需要开挖的楼梯井道位置则是整个车站的电缆廊道所占用的2条廊道，所有电缆约80余条，包括高压电缆、低压电缆、控制电缆和弱电光缆。电缆改造工作分两种情况：一是整条电缆更换;二是只更换开挖区域的电缆，将相应电缆在影响区域断开后改移到站台外侧的2条廊道内，与新敷设的电缆进行接驳。整个施工过程在2号线列车停运后利用检修时间进行，不得影响2号线的正常运营。结合电缆改造工作中10KV高压电缆的改移施工，分析总结其施工技术及采取的措施，方便以后类似工程的施工。
2 施工难点
（1）改造施工作业时间短。每天从人员进场开始到现场清理完毕达到列车运营要求只有2.5h（除去请消点登记时间、施工准备时间和施工完毕清理现场时间）有效工作时间。由于工作时间短，许多简单的工作变得异常繁杂，如电缆敷设工作，新的地铁线路建设工程是一次性将电缆敷设到相应位置，而在这里只能将工序分解成若干步完成，必须细化到每天敷设的长度、未到位电缆的存放位置、已敷设电缆的临时保护等。
（2）既有电缆的标定难度大。2号线车公庄站是早年间建成的，由于诸多原因，站台下电缆廊道内的电缆标识不太齐全，且随着后期新增专业及功能要求，新增加的电缆已将廊道空间几乎占满，无法在廊道内顺着电缆路径逐条进行标识，这样形成的最大难点就是如何保证10KV高压电缆的断开作业，确定对应的电缆，防止出现设备停运甚至人身伤亡事故。
3 电缆施工方法
整条更换的电缆施工难度不是很大，局部更换就存在关键的技术难题，尤其是电缆长度较大的供电电缆。以西直门开闭所经车公庄站站台下廊道敷设至阜城门牵引所的1条高压电缆为例，该电缆只能在新电缆廊道内按原规格型号敷设1条新的高压电缆，将原有的电缆在原电缆廊道内断开后两端与新电缆进行对接，完成电缆路径的改移工作。
3.1 电缆标定
整个电缆改移施工的首要任务是详细标定既有电缆，通过各种试验确认电缆的首尾端与图纸一致，且能在电缆廊道内在无电缆标识的地方正确找出该条电缆进行详细的标识，保证需要断开电缆的正确性。电缆标定工作是重中之重，此项工作如果出现差错，将造成无法估量的后果。电缆标定工作可能无法在一个作业点内完成，可以分次申请作业计划进行此项工作，但要注意每次工作的连续性与正确性。必须坚持“宁慢勿错”的原则进行。
高压电缆具体的标定过程可按以下5个步骤进行：
（1）制作电缆标识。按照工程施工过程的需要，制作每一条电缆统一的标识，以便在不同位置（首尾端、转弯处及电缆路径变化处等）能正确区分任意一条电缆。
（2）利用仪器进行标定。根据制定的变电所管理办法，将经批准施工的电缆首尾端对应的高压开关柜断电，做好相应的安全防护措施。具体过程为：将电缆测试仪的主副机开机运行，检验匹配度无误后，将测试仪的主机线夹套在断电的西直门开闭所相应高压柜下端的高压电缆一端（注意接地的铠装不要拆除）。然后将测试仪副机拿到车公庄站站台下相应的电缆廊道内，对每一条高压电缆进行检查核验，找出显示信号强度最强的1条电缆进行预标识（悬挂临时标识牌）。
（3）利用电缆铠装进行标定。在车公庄站站台下廊道内将经电缆测试仪预标识的电缆外皮切开一小口，露出电缆的铠装即可，该操作严格按照带电操作规程进行，且划破电缆外皮时一定要小心谨慎操作，且不可用力过猛。同时在西直门开闭所和阜城门牵引所将刚进行过测试的高压电缆从高压柜上拆下，相应地将该电缆的铠装同时拆下，注意芯线之间不要存在短接，也不要觸碰到其他物体。
在西直门开闭所，用1000V的绝缘摇表检查电缆铠装的完好性，如果铠装有问题，则换到阜城门牵引所再进行检查。铠装检验完成后，在车公庄站站台下电缆廊道内，将已经切开小口露出铠装的电缆，用短连线进行校核，配合西直门开闭所用摇表校验预标识电缆的正确性。
（4）复核。再次在西直门开闭所用电缆测试仪将主机线夹夹在拆下的电缆头A相上，开机运行，在车公庄站站台下廊道内用测试仪的副机进行逐条电缆检验，直至确认信号强度最强的那条电缆是否就是刚才经以上两项检验的电缆，如果是，则确定该条电缆是西直门经车公庄站到阜城门的那条电缆;如果不是，则重复以上步骤，直至找出正确的那条电缆为止。
（5）对标定的电缆进行标识。对经再次复核检验正确的预标识电缆，将临时悬挂的预标识更换成正式的电缆标识，详细标明该条电缆的起始端、规格型号，还必须在旧电缆需要断开的位置附近进行详细标识。
3.2 新旧电缆倒接
根据原电缆规格型号将新采购的电缆敷设在改移后的电缆路径内，两端敷设至需要和旧电缆重新制作中间接头的位置。
严格按照高压电器操作规程根据作业计划和运营要求，将已经标定的电缆首尾端开关柜断电，并将电缆头及铠装接地线从高压柜上拆下，对电缆进行放电操作，防止发生静电伤人事故。
在车公庄站站台下的电缆通道内确定中间接头位置，用电缆穿刺钉使一端可靠接地后，对即将断开的旧电缆进行穿刺，让芯线接地，并在西直门开闭所检验芯线接地情况，保证人身安全。完成此项工作后断开已标识的既有电缆，制作新敷设电缆和既有电缆的中间接头，在制作完成的中间接头位置悬挂标识牌，完成新旧电缆的倒接工作。 3.3 倒接后的电缆试验
（1）核相。电缆倒接完成后，从西直门开闭所对阜城门牵引所进行电缆相序核对，按照原A、B、C三相尽数核对，核对正确后方可进行下一步的工作。
（2）电缆测试。完成相序核对后进行绝缘电阻测试、耐压试验，经测试合格后方可将电缆头重新压接至相应的高压柜。
3.4 电缆投运
完成倒接的电缆经试验合格后就可投入使用，按相应的操作规程和变电所管理办法恢复相应的开关柜送电工作，送电后，注意观察制作的电缆中间接头有无异常，注意保持安全距离，确保人身和设备安全。
3.5 其他保证措施
（1）施工管理措施。由于是在既有运营线路施工，一定要建立严格的计划审批制度，施工前开展有效的演练工作。严格按相应的操作规程和变电所管理办法进行施工，确保人人遵守，防止造成人身和设备损伤。
（2）需要施工的所有的操作项目必须执行“一人操作，一人监护”的方式，每项工作必须由专人负责。每个工作小组必须对所要施工的项目做到心中有数，每个工序完成必须进行再次确认，防止误操作，造成严重后果。
（3）施工单位必须在施工前与运营单位一起制定具有可操作性的施工方案和有效可行的应急预案。对施工方案和应急预案进行提前演练，让参与施工和运营管理的所有人员都掌握相应的操作要求和遇到问题的处理程序，避免造成事故。
4 结束语
综上所述是对既有运营地铁车站电缆改造施工的一些实践性探讨。同样的电缆敷设施工，在新的地铁线路的车站施工中是简单工序，但在既有线路的车站施工中就变成了比较困难的事情，需要认真仔细编制技术方案，制定详细可行的施工计划，现场施工必须组织严密、分工合理、統一指挥才能完成。
运营线施工无小事。通过对北京地铁2号线车公庄站的高压电缆改移施工方法和技术的探讨，希望对后续既有运营车站的改造施工提供一点参考，对类似项目起到一定的借鉴意义。
参考文献
[1]固保南，叶霞飞.城市轨道交通工程[J].华中科技大学出版社，2007.
[2]高兴.地铁既有车站改建中的几个问题[J].铁道工程学报，2006.
[3]何佳，侯树民.天津地铁既有车站改建设计[J].都市快轨交通，2004.
[4]施仲衡主编.地下铁道设计与施工[M].陕西科学技术出版社，2007.
关键词：地铁车站;高压电缆;改造;施工技术
1 工程概况
北京地铁2号线车公庄站与6号线一期车公庄站为十字交叉换乘。在6号线一期建设时，根据设计方案，需改造2号线既有车公庄站站台，在站台纵向开挖一个50m*3m的楼梯井道与6号线进行换乘。2号线车公庄站站台下纵向共有4条廊道，电缆廊道和检修廊道各2条，均为高1m、宽1.5m。而需要开挖的楼梯井道位置则是整个车站的电缆廊道所占用的2条廊道，所有电缆约80余条，包括高压电缆、低压电缆、控制电缆和弱电光缆。电缆改造工作分两种情况：一是整条电缆更换;二是只更换开挖区域的电缆，将相应电缆在影响区域断开后改移到站台外侧的2条廊道内，与新敷设的电缆进行接驳。整个施工过程在2号线列车停运后利用检修时间进行，不得影响2号线的正常运营。结合电缆改造工作中10KV高压电缆的改移施工，分析总结其施工技术及采取的措施，方便以后类似工程的施工。
2 施工难点
（1）改造施工作业时间短。每天从人员进场开始到现场清理完毕达到列车运营要求只有2.5h（除去请消点登记时间、施工准备时间和施工完毕清理现场时间）有效工作时间。由于工作时间短，许多简单的工作变得异常繁杂，如电缆敷设工作，新的地铁线路建设工程是一次性将电缆敷设到相应位置，而在这里只能将工序分解成若干步完成，必须细化到每天敷设的长度、未到位电缆的存放位置、已敷设电缆的临时保护等。
（2）既有电缆的标定难度大。2号线车公庄站是早年间建成的，由于诸多原因，站台下电缆廊道内的电缆标识不太齐全，且随着后期新增专业及功能要求，新增加的电缆已将廊道空间几乎占满，无法在廊道内顺着电缆路径逐条进行标识，这样形成的最大难点就是如何保证10KV高压电缆的断开作业，确定对应的电缆，防止出现设备停运甚至人身伤亡事故。
3 电缆施工方法
整条更换的电缆施工难度不是很大，局部更换就存在关键的技术难题，尤其是电缆长度较大的供电电缆。以西直门开闭所经车公庄站站台下廊道敷设至阜城门牵引所的1条高压电缆为例，该电缆只能在新电缆廊道内按原规格型号敷设1条新的高压电缆，将原有的电缆在原电缆廊道内断开后两端与新电缆进行对接，完成电缆路径的改移工作。
3.1 电缆标定
整个电缆改移施工的首要任务是详细标定既有电缆，通过各种试验确认电缆的首尾端与图纸一致，且能在电缆廊道内在无电缆标识的地方正确找出该条电缆进行详细的标识，保证需要断开电缆的正确性。电缆标定工作是重中之重，此项工作如果出现差错，将造成无法估量的后果。电缆标定工作可能无法在一个作业点内完成，可以分次申请作业计划进行此项工作，但要注意每次工作的连续性与正确性。必须坚持“宁慢勿错”的原则进行。
高压电缆具体的标定过程可按以下5个步骤进行：
（1）制作电缆标识。按照工程施工过程的需要，制作每一条电缆统一的标识，以便在不同位置（首尾端、转弯处及电缆路径变化处等）能正确区分任意一条电缆。
（2）利用仪器进行标定。根据制定的变电所管理办法，将经批准施工的电缆首尾端对应的高压开关柜断电，做好相应的安全防护措施。具体过程为：将电缆测试仪的主副机开机运行，检验匹配度无误后，将测试仪的主机线夹套在断电的西直门开闭所相应高压柜下端的高压电缆一端（注意接地的铠装不要拆除）。然后将测试仪副机拿到车公庄站站台下相应的电缆廊道内，对每一条高压电缆进行检查核验，找出显示信号强度最强的1条电缆进行预标识（悬挂临时标识牌）。
（3）利用电缆铠装进行标定。在车公庄站站台下廊道内将经电缆测试仪预标识的电缆外皮切开一小口，露出电缆的铠装即可，该操作严格按照带电操作规程进行，且划破电缆外皮时一定要小心谨慎操作，且不可用力过猛。同时在西直门开闭所和阜城门牵引所将刚进行过测试的高压电缆从高压柜上拆下，相应地将该电缆的铠装同时拆下，注意芯线之间不要存在短接，也不要觸碰到其他物体。
在西直门开闭所，用1000V的绝缘摇表检查电缆铠装的完好性，如果铠装有问题，则换到阜城门牵引所再进行检查。铠装检验完成后，在车公庄站站台下电缆廊道内，将已经切开小口露出铠装的电缆，用短连线进行校核，配合西直门开闭所用摇表校验预标识电缆的正确性。
（4）复核。再次在西直门开闭所用电缆测试仪将主机线夹夹在拆下的电缆头A相上，开机运行，在车公庄站站台下廊道内用测试仪的副机进行逐条电缆检验，直至确认信号强度最强的那条电缆是否就是刚才经以上两项检验的电缆，如果是，则确定该条电缆是西直门经车公庄站到阜城门的那条电缆;如果不是，则重复以上步骤，直至找出正确的那条电缆为止。
（5）对标定的电缆进行标识。对经再次复核检验正确的预标识电缆，将临时悬挂的预标识更换成正式的电缆标识，详细标明该条电缆的起始端、规格型号，还必须在旧电缆需要断开的位置附近进行详细标识。
3.2 新旧电缆倒接
根据原电缆规格型号将新采购的电缆敷设在改移后的电缆路径内，两端敷设至需要和旧电缆重新制作中间接头的位置。
严格按照高压电器操作规程根据作业计划和运营要求，将已经标定的电缆首尾端开关柜断电，并将电缆头及铠装接地线从高压柜上拆下，对电缆进行放电操作，防止发生静电伤人事故。
在车公庄站站台下的电缆通道内确定中间接头位置，用电缆穿刺钉使一端可靠接地后，对即将断开的旧电缆进行穿刺，让芯线接地，并在西直门开闭所检验芯线接地情况，保证人身安全。完成此项工作后断开已标识的既有电缆，制作新敷设电缆和既有电缆的中间接头，在制作完成的中间接头位置悬挂标识牌，完成新旧电缆的倒接工作。 3.3 倒接后的电缆试验
（1）核相。电缆倒接完成后，从西直门开闭所对阜城门牵引所进行电缆相序核对，按照原A、B、C三相尽数核对，核对正确后方可进行下一步的工作。
（2）电缆测试。完成相序核对后进行绝缘电阻测试、耐压试验，经测试合格后方可将电缆头重新压接至相应的高压柜。
3.4 电缆投运
完成倒接的电缆经试验合格后就可投入使用，按相应的操作规程和变电所管理办法恢复相应的开关柜送电工作，送电后，注意观察制作的电缆中间接头有无异常，注意保持安全距离，确保人身和设备安全。
3.5 其他保证措施
（1）施工管理措施。由于是在既有运营线路施工，一定要建立严格的计划审批制度，施工前开展有效的演练工作。严格按相应的操作规程和变电所管理办法进行施工，确保人人遵守，防止造成人身和设备损伤。
（2）需要施工的所有的操作项目必须执行“一人操作，一人监护”的方式，每项工作必须由专人负责。每个工作小组必须对所要施工的项目做到心中有数，每个工序完成必须进行再次确认，防止误操作，造成严重后果。
（3）施工单位必须在施工前与运营单位一起制定具有可操作性的施工方案和有效可行的应急预案。对施工方案和应急预案进行提前演练，让参与施工和运营管理的所有人员都掌握相应的操作要求和遇到问题的处理程序，避免造成事故。
4 结束语
综上所述是对既有运营地铁车站电缆改造施工的一些实践性探讨。同样的电缆敷设施工，在新的地铁线路的车站施工中是简单工序，但在既有线路的车站施工中就变成了比较困难的事情，需要认真仔细编制技术方案，制定详细可行的施工计划，现场施工必须组织严密、分工合理、統一指挥才能完成。
运营线施工无小事。通过对北京地铁2号线车公庄站的高压电缆改移施工方法和技术的探讨，希望对后续既有运营车站的改造施工提供一点参考，对类似项目起到一定的借鉴意义。
参考文献
[1]固保南，叶霞飞.城市轨道交通工程[J].华中科技大学出版社，2007.
[2]高兴.地铁既有车站改建中的几个问题[J].铁道工程学报，2006.
[3]何佳，侯树民.天津地铁既有车站改建设计[J].都市快轨交通，2004.
[4]施仲衡主编.地下铁道设计与施工[M].陕西科学技术出版社，2007.