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摘要：路基路面被破坏的时候，不仅会使得外观的形状发生较大的变化，而且会产生比较大的安全隐患，例如坑槽、翻浆之类的，这些问题都最终会导致行车的安全。
关键词：路基路面；水损害；解决办法
所谓沥青路面水损害，是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下，由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用，进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面，造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降，并伴随麻面、松散、掉粒、坑洞或唧浆、网裂、辙槽等病害发生，同时诱发其他路面病害的损坏现象。沥青路面水毁是公路最主要的自然灾害之一，它指的是公路路面及其相关工程设施由于受到水的作用而遭到破坏的现象与过程，它属于一种常见的自然现象。昌江县公路分局所管养的线路长为193.254km，其中沥青路面长为97.994km，近年来，有些路段（石昌线、林海线、乌新线等）由于建成时间太久，目前沥青路面主要表现在翻浆、沉陷、坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。
1路基路面水损害问题的常见表现
我们说的水损害是指路基路面在存在水分的前提下，过度负荷的行车和温度变化造成的热胀冷缩的共同作用之下，路基路面的水分就会逐渐地向沥青与集料的界面进行渗透，这就会导致沥青膜慢慢剥离，进而会导致集料之间的粘结力大大受损，最终就使得路基路面被破坏。其中最为明显的变化就是当沥青的水分像集料渗透之后，集料之间的粘结力就会消失，沥青就会变得十分地松散而导致脱落问题的发生。
2水损害的类型及其作用机理
2.1松散类
松散类的道路沥青路面水损害现象主要是指沥青面层长时间受到孔隙水压力影响，造成混合料中集料的黏结力逐渐丧失。整个过程还伴随着集料表面的沥青膜剥落，进而出现严重的麻面和松散现象，其中，在某些严重的部分还会出现集料的黏结力消失的情况，导致出现许多大小不同的坑洞。因此，松散类的道路沥青路面水损害现象主要包括麻面、松散、掉粒、坑洞等表现。
2.2裂缝类
裂缝类的道路沥青路面水损害现象主要是指路面的裂缝问题比较严重，裂缝状况的程度可以有所不同，有的只是局部比较严重，有的则是出现大面积的裂缝。裂缝类的道路沥青路面水损害现象主要是由于半刚性基层结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合造成的，再加上道路上的行驶车辆压力较大，经过反复作用后裂缝问题更加凸显。
2.3变形类
随着人们生活水平的不断提高，私家车大量增加，对路面造成巨大的车辆行驶荷载压力，为满足人们对出行的安全要求，必须采取积极有效的措施加以解决。过大的车辆行驶荷载压力使沥青膜逐渐从路基的粗集料表面脱落，同时降低混合料之间的黏结力和强度，逐渐呈现松散状态，最终完全破坏沥青路面的混合料。因此，车辆行驶荷载压力不仅会引起沥青路面的压缩变形，还会使剪切破坏更加严重。
3道路水损害防治措施
3.1降低水进入道路结构层的可能性
对于路面，主要是减少水进入道路结构层的通道数量。水泥混凝土路面中选择性能优良的填缝料，沥青路面采用透水性小的密集配沥青混凝土等措施，尽量避免路面产生各种接缝和裂缝。对于路基，主要是加大路基工作区和地下水位的距离。人为抬高路基标高，降低地下水位都属于此种。降低地下水位主要是设置明沟、暗沟（管）、渗沟等排水设施。明沟的用途是阻拦和截引路堑边坡上侧或边沟外侧的上层滞水。暗沟（管）的用途是排除路基范围内的外涌泉水或地下水源。渗沟的用途收集地面以下流向路基的地下水，排至影响区范围以外。
3.2提高道路结构排水能力
应用此原理主要的防治措施是设置路面排水设施，包括表面排水，内部排水和设置排水面层。路面表面排水主要是设置路肩路面的横坡、路面内部排水主要是设置排水基层、防水层、路面边缘排水系统（纵向边缘集水沟、横向排水管、反滤织物等）。
3.3合理设计路面表面排水
（1）正确选取超高渐变段的合成坡度是避免路表局部积水的有效途径。《公路路線设计规范》（JTGD20-2006）规定当线型设计须采用较长的回旋线时，横坡由2%过度到0%路段的超高渐变率不得小于1/330，限制了横向排水不畅路段的长度，同时又规定了在超高过度的变化处，合成坡度不应设计为0%。在设计中应验算超高缓和段中的最小合成坡度，避免路表局部积水而影响行车安全。另外，挖方段纵坡不宜设计在凹形竖曲线最低点上。如控方段较长时其纵坡不宜小于3%，一般情况不得小于1%。（2）合理设计路基与路肩横坡是有效排除路表水的关键。从有利于排水的角度考虑，路基与路肩横坡的坡值宜取高值，但路基横坡过大会影响行车安全。因此应综合考虑，在多雨区宜取高值。从施工方便考虑，硬路肩横坡宜与路基横坡相同，但在超高路段，硬路肩横坡与行车道相反，这样，避免硬路肩积水流到行车道上。当路基为软土时，路面横坡应适当加大为2.5%～3%；当位于纵坡小于或超高缓和段路面时，最小合成坡度应小于0.5%，有条件的应尽可能采用不设超高的平曲线半径。（3）精心设置路面内部与外部排水系统是确保沥青路面排水畅通的重要手段。在潮湿路基段，路面结构层设置高透水材料的碎石垫层，路基两侧设置边缘渗沟，充分利用其透水性，及时把渗入路面结构层内的水排出路基外；在路肩处填筑透水材料，如中砂碎石等，布设反滤层，及时将下渗水排出：在路基边坡，对于纵坡较大，竖曲线凹部，高路堤等路段及设有弯道超高路段的内侧路缘带处，为防止集中水流对路基路肩边坡的冲刷，应考虑设置挡水带，并通过急流槽将水排出路基。
3.4增强沥青与混合料的粘结性
想要增强路基路面的工程质量，防止其过早地出现松散剥落的问题就要确保好路基的稳定性，也就是说要增强路基层面上沥青混合料的粘结力。进一步加强沥青与混合料的粘结性，就要进一步确保矿料的选择。
4结语
由上面我们就可以知道，假如路基路面出现水损害问题，就会产生比较严重的一系列的影响。因此，我们不仅仅是要注意到水损害问题的重要性，更多的是要采取积极有效的方式来解决问题，通过各方面各层次之间的共同努力，来进一步降低路基路面的水损害问题的发生，进一步提升道路工程质量。
参考文献：
[1]赵国华.公路桥梁混凝土施工温度与裂缝因素分析[J].交通世界（建养机械），2015（22）：120-121.
[2]李春雷.沥青混凝土路面水损害防治措施浅谈[J].中国新技术新产品，2010（15）：68.
[3]孟建党，李玉磊，叶建国.高速公路沥青路面早期水损坏机理分析[J].公路与汽运，2005（1）：28-30.
[4]韩学文.沥青混凝土路面水损原因分析与防治措施[J].交通标准化，2013（8）：70-7.
（作者单位：河北建设集团股份有限公司）
关键词：路基路面；水损害；解决办法
所谓沥青路面水损害，是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下，由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用，进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面，造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降，并伴随麻面、松散、掉粒、坑洞或唧浆、网裂、辙槽等病害发生，同时诱发其他路面病害的损坏现象。沥青路面水毁是公路最主要的自然灾害之一，它指的是公路路面及其相关工程设施由于受到水的作用而遭到破坏的现象与过程，它属于一种常见的自然现象。昌江县公路分局所管养的线路长为193.254km，其中沥青路面长为97.994km，近年来，有些路段（石昌线、林海线、乌新线等）由于建成时间太久，目前沥青路面主要表现在翻浆、沉陷、坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。
1路基路面水损害问题的常见表现
我们说的水损害是指路基路面在存在水分的前提下，过度负荷的行车和温度变化造成的热胀冷缩的共同作用之下，路基路面的水分就会逐渐地向沥青与集料的界面进行渗透，这就会导致沥青膜慢慢剥离，进而会导致集料之间的粘结力大大受损，最终就使得路基路面被破坏。其中最为明显的变化就是当沥青的水分像集料渗透之后，集料之间的粘结力就会消失，沥青就会变得十分地松散而导致脱落问题的发生。
2水损害的类型及其作用机理
2.1松散类
松散类的道路沥青路面水损害现象主要是指沥青面层长时间受到孔隙水压力影响，造成混合料中集料的黏结力逐渐丧失。整个过程还伴随着集料表面的沥青膜剥落，进而出现严重的麻面和松散现象，其中，在某些严重的部分还会出现集料的黏结力消失的情况，导致出现许多大小不同的坑洞。因此，松散类的道路沥青路面水损害现象主要包括麻面、松散、掉粒、坑洞等表现。
2.2裂缝类
裂缝类的道路沥青路面水损害现象主要是指路面的裂缝问题比较严重，裂缝状况的程度可以有所不同，有的只是局部比较严重，有的则是出现大面积的裂缝。裂缝类的道路沥青路面水损害现象主要是由于半刚性基层结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合造成的，再加上道路上的行驶车辆压力较大，经过反复作用后裂缝问题更加凸显。
2.3变形类
随着人们生活水平的不断提高，私家车大量增加，对路面造成巨大的车辆行驶荷载压力，为满足人们对出行的安全要求，必须采取积极有效的措施加以解决。过大的车辆行驶荷载压力使沥青膜逐渐从路基的粗集料表面脱落，同时降低混合料之间的黏结力和强度，逐渐呈现松散状态，最终完全破坏沥青路面的混合料。因此，车辆行驶荷载压力不仅会引起沥青路面的压缩变形，还会使剪切破坏更加严重。
3道路水损害防治措施
3.1降低水进入道路结构层的可能性
对于路面，主要是减少水进入道路结构层的通道数量。水泥混凝土路面中选择性能优良的填缝料，沥青路面采用透水性小的密集配沥青混凝土等措施，尽量避免路面产生各种接缝和裂缝。对于路基，主要是加大路基工作区和地下水位的距离。人为抬高路基标高，降低地下水位都属于此种。降低地下水位主要是设置明沟、暗沟（管）、渗沟等排水设施。明沟的用途是阻拦和截引路堑边坡上侧或边沟外侧的上层滞水。暗沟（管）的用途是排除路基范围内的外涌泉水或地下水源。渗沟的用途收集地面以下流向路基的地下水，排至影响区范围以外。
3.2提高道路结构排水能力
应用此原理主要的防治措施是设置路面排水设施，包括表面排水，内部排水和设置排水面层。路面表面排水主要是设置路肩路面的横坡、路面内部排水主要是设置排水基层、防水层、路面边缘排水系统（纵向边缘集水沟、横向排水管、反滤织物等）。
3.3合理设计路面表面排水
（1）正确选取超高渐变段的合成坡度是避免路表局部积水的有效途径。《公路路線设计规范》（JTGD20-2006）规定当线型设计须采用较长的回旋线时，横坡由2%过度到0%路段的超高渐变率不得小于1/330，限制了横向排水不畅路段的长度，同时又规定了在超高过度的变化处，合成坡度不应设计为0%。在设计中应验算超高缓和段中的最小合成坡度，避免路表局部积水而影响行车安全。另外，挖方段纵坡不宜设计在凹形竖曲线最低点上。如控方段较长时其纵坡不宜小于3%，一般情况不得小于1%。（2）合理设计路基与路肩横坡是有效排除路表水的关键。从有利于排水的角度考虑，路基与路肩横坡的坡值宜取高值，但路基横坡过大会影响行车安全。因此应综合考虑，在多雨区宜取高值。从施工方便考虑，硬路肩横坡宜与路基横坡相同，但在超高路段，硬路肩横坡与行车道相反，这样，避免硬路肩积水流到行车道上。当路基为软土时，路面横坡应适当加大为2.5%～3%；当位于纵坡小于或超高缓和段路面时，最小合成坡度应小于0.5%，有条件的应尽可能采用不设超高的平曲线半径。（3）精心设置路面内部与外部排水系统是确保沥青路面排水畅通的重要手段。在潮湿路基段，路面结构层设置高透水材料的碎石垫层，路基两侧设置边缘渗沟，充分利用其透水性，及时把渗入路面结构层内的水排出路基外；在路肩处填筑透水材料，如中砂碎石等，布设反滤层，及时将下渗水排出：在路基边坡，对于纵坡较大，竖曲线凹部，高路堤等路段及设有弯道超高路段的内侧路缘带处，为防止集中水流对路基路肩边坡的冲刷，应考虑设置挡水带，并通过急流槽将水排出路基。
3.4增强沥青与混合料的粘结性
想要增强路基路面的工程质量，防止其过早地出现松散剥落的问题就要确保好路基的稳定性，也就是说要增强路基层面上沥青混合料的粘结力。进一步加强沥青与混合料的粘结性，就要进一步确保矿料的选择。
4结语
由上面我们就可以知道，假如路基路面出现水损害问题，就会产生比较严重的一系列的影响。因此，我们不仅仅是要注意到水损害问题的重要性，更多的是要采取积极有效的方式来解决问题，通过各方面各层次之间的共同努力，来进一步降低路基路面的水损害问题的发生，进一步提升道路工程质量。
参考文献：
[1]赵国华.公路桥梁混凝土施工温度与裂缝因素分析[J].交通世界（建养机械），2015（22）：120-121.
[2]李春雷.沥青混凝土路面水损害防治措施浅谈[J].中国新技术新产品，2010（15）：68.
[3]孟建党，李玉磊，叶建国.高速公路沥青路面早期水损坏机理分析[J].公路与汽运，2005（1）：28-30.
[4]韩学文.沥青混凝土路面水损原因分析与防治措施[J].交通标准化，2013（8）：70-7.
（作者单位：河北建设集团股份有限公司）