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中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，而自主品牌给消费者印象的改变，也许正是从设计开始的。
一款汽车是否能让消费者喜欢并接受，首先体现在它的颜值上，而颜值的高低，则考验着汽车设计师的功力。乔治亚罗、克里斯·班戈、彼得·希瑞尔等一些国际汽车设计大师的优秀作品，在国际车坛享有很高的知名度，也成为了经典。随着中国汽车市场的日益壮大成熟，中国自主汽车品牌对于设计也越来越重视，除了高薪聘请国际设计大师来设计车型，也更注重本土设计师的“中国原创”，中国的优秀汽车设计师也更多地站到台前，展露锋芒。
中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，而自主品牌给消费者印象的改变，也许正是从设计开始的。
曾经“山寨”成风
在中国汽车发展的这些年，自主品牌整体在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期，“山寨”曾是人们对中国品牌汽车最直接的印象。奇瑞、比亚迪、双环、陆风……都曾以“山寨”出名，这些企业的一些车型，造型直接“复刻”国外成熟的产品，拷贝没商量，也因此惹了不少官司上身。时至今日，这种“山寨”现象仍然没有根绝，川汽野马、众泰汽车等依然把这种直接“复刻”的手法运用得淋漓尽致。
这种现象的出现，与几十年前的日韩车企有着惊人的相似性。在品牌初创起步阶段，借鉴国外的成熟车型快速打开局面，是一条捷径，然而这也绝非长久之计。模仿或多或少节约了在研发上的成本，但无法学到核心技术，也根本培养不出自己的设计人才。
其后，不少自主品牌选择了购买国外设计公司的汽车设计作品，因为同样要投入巨额的设计开发费用，不如直接购买国外设计公司成熟的作品来得省事，收益更大。一时间，一些世界闻名的意大利汽车设计公司成了自主品牌的座上宾。那些年，说是中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司也不過分，因为当时意大利有四五家比较大的汽车设计公司，基本上50%的业务量来自中国。
当然，也有不少自主品牌开始了自己原创的设计探索，虽然一些车型的设计看上去并不成熟，但是自主设计、自主研发正在逐步被重视起来。像长安、江淮等企业甚至把设计中心放在了意大利。也有自主品牌剑走偏锋，把国际大牌设计师请到国内来伺候，但最靠谱的仍然是拥有自己的设计力量。
经历了一段时间的积累和摸索，这两年，一些具有实力的大型自主品牌企业，开始在设计上发力，推出了一批设计相当出彩的车型，而中国本土的设计师，也在学习国外先进理念的基础上，设计出了毫不逊色于国外品牌，并且充满中国特色的作品，在市场上取得了成功。
中国本土的汽车设计，正在改变自主品牌的面貌，也让世界车坛开始为之侧目。
本土人才担纲设计重任
当部分自主品牌的设计还处于内外夹杂矛盾之时，有国外工作经验的中国汽车设计师犹如沧海一粟极为难得。中国市场在不断地扩大，越来越多的车企意识到只有本土设计师才最接“地气”，也有越来越多学有所成的设计师回到国内，用在外国品牌汽车公司学到经验，来设计具有中国自己特色的汽车。
张帆的名字被人们所知晓是在2011年，当时，张帆作为外观主设计师的奔驰A-CLASS概念车亮相上海车展。奔驰国际设计团队的背景，让大家开始关注这名中国设计师。
张帆拥有清华大学美术学院工业设计系硕士学位，毕业后在德国工作了八年多的时间，其间参与了奔驰的很多重要的量产车和概念车型的开发。然而2011年，他离开奔驰加入广汽造型设计中心，如今已经是广汽集团的汽车工程研究院副院长、造型设计首席总师。最近几年，广汽传祺推出了GA6、GS4、GS8等一批重磅产品，市场热度很高，这与张帆的出色设计是分不开的。
与张帆一样在中国本土汽车设计界风头很盛的，还有上汽集团技术中心设计总监邵景峰。从1999年至2011年邵景峰在上海大众产品工程部造型中心工作，曾在德国大众总部设计中心进行过系统的汽车造型设计培训，并带领设计师团队长期驻德国大众总部设计中心工作。
在上海大众工作期间，邵景峰曾主持设计了上海大众桑塔纳 VISTA、NEEZA 概念车、LAVIDA朗逸、PASSAT 新领驭等大获成功的车型，曾多次获得上海市及国家级的设计大奖。2011年10月起邵景峰出任上汽集团技术中心设计部总监，开始全面负责荣威与MG双品牌的造型设计工作，带领着上汽设计师团队为自主品牌的造型研发贡献力量。在他的主持设计下，上汽乘用车推出了荣威350、360、MG名爵锐腾等市场热销车型，其中荣威360还获得了德国红点设计大奖。去年开始，上汽开始推出荣威RX5、荣威i6、名爵ZS等新一代车型，设计风格受到市场好评，这也让原本低调的邵景峰被更多的人所认识。
自主品牌要有中国特色
国际化设计和本土化设计是自主品牌目前两个设计方向，本土化一个重要环节就是针对中国市场进行适应性改进。在张帆看来，中国汽车市场需要国际化的设计，但这并不意味着国外的设计就适合中国消费者，所以，还需要有本土化的一面。“真正的中国设计，是懂中国人的设计。而设计符合中国人喜好的汽车，是中国设计师的本分！”中国汽车设计师对中国文化的理解会更直接，这直接决定了设计出来的产品能否接地气儿。
自主品牌汽车设计，必须理解中国消费者的需求和审美，而不是简单地加长、生搬硬套中国元素就能达成。设计符合国人审美的汽车，也不一定非要采用所谓的“中式设计”或者“中国元素”，这一点是张帆一直在坚持的理念。他认为今天的中国消费者是非常国际化的，设计师没有必要刻意将纹样、图案等传统文化生硬地强加在汽车上面。中国消费者特殊的审美，实际上是体现在文化理念和生活习惯上的，所以会一些对车的特殊需求。
一款汽车是否能让消费者喜欢并接受，首先体现在它的颜值上，而颜值的高低，则考验着汽车设计师的功力。乔治亚罗、克里斯·班戈、彼得·希瑞尔等一些国际汽车设计大师的优秀作品，在国际车坛享有很高的知名度，也成为了经典。随着中国汽车市场的日益壮大成熟，中国自主汽车品牌对于设计也越来越重视，除了高薪聘请国际设计大师来设计车型，也更注重本土设计师的“中国原创”，中国的优秀汽车设计师也更多地站到台前，展露锋芒。
中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，而自主品牌给消费者印象的改变，也许正是从设计开始的。
曾经“山寨”成风
在中国汽车发展的这些年，自主品牌整体在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期，“山寨”曾是人们对中国品牌汽车最直接的印象。奇瑞、比亚迪、双环、陆风……都曾以“山寨”出名，这些企业的一些车型，造型直接“复刻”国外成熟的产品，拷贝没商量，也因此惹了不少官司上身。时至今日，这种“山寨”现象仍然没有根绝，川汽野马、众泰汽车等依然把这种直接“复刻”的手法运用得淋漓尽致。
这种现象的出现，与几十年前的日韩车企有着惊人的相似性。在品牌初创起步阶段，借鉴国外的成熟车型快速打开局面，是一条捷径，然而这也绝非长久之计。模仿或多或少节约了在研发上的成本，但无法学到核心技术，也根本培养不出自己的设计人才。
其后，不少自主品牌选择了购买国外设计公司的汽车设计作品，因为同样要投入巨额的设计开发费用，不如直接购买国外设计公司成熟的作品来得省事，收益更大。一时间，一些世界闻名的意大利汽车设计公司成了自主品牌的座上宾。那些年，说是中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司也不過分，因为当时意大利有四五家比较大的汽车设计公司，基本上50%的业务量来自中国。
当然，也有不少自主品牌开始了自己原创的设计探索，虽然一些车型的设计看上去并不成熟，但是自主设计、自主研发正在逐步被重视起来。像长安、江淮等企业甚至把设计中心放在了意大利。也有自主品牌剑走偏锋，把国际大牌设计师请到国内来伺候，但最靠谱的仍然是拥有自己的设计力量。
经历了一段时间的积累和摸索，这两年，一些具有实力的大型自主品牌企业，开始在设计上发力，推出了一批设计相当出彩的车型，而中国本土的设计师，也在学习国外先进理念的基础上，设计出了毫不逊色于国外品牌，并且充满中国特色的作品，在市场上取得了成功。
中国本土的汽车设计，正在改变自主品牌的面貌，也让世界车坛开始为之侧目。
本土人才担纲设计重任
当部分自主品牌的设计还处于内外夹杂矛盾之时，有国外工作经验的中国汽车设计师犹如沧海一粟极为难得。中国市场在不断地扩大，越来越多的车企意识到只有本土设计师才最接“地气”，也有越来越多学有所成的设计师回到国内，用在外国品牌汽车公司学到经验，来设计具有中国自己特色的汽车。
张帆的名字被人们所知晓是在2011年，当时，张帆作为外观主设计师的奔驰A-CLASS概念车亮相上海车展。奔驰国际设计团队的背景，让大家开始关注这名中国设计师。
张帆拥有清华大学美术学院工业设计系硕士学位，毕业后在德国工作了八年多的时间，其间参与了奔驰的很多重要的量产车和概念车型的开发。然而2011年，他离开奔驰加入广汽造型设计中心，如今已经是广汽集团的汽车工程研究院副院长、造型设计首席总师。最近几年，广汽传祺推出了GA6、GS4、GS8等一批重磅产品，市场热度很高，这与张帆的出色设计是分不开的。
与张帆一样在中国本土汽车设计界风头很盛的，还有上汽集团技术中心设计总监邵景峰。从1999年至2011年邵景峰在上海大众产品工程部造型中心工作，曾在德国大众总部设计中心进行过系统的汽车造型设计培训，并带领设计师团队长期驻德国大众总部设计中心工作。
在上海大众工作期间，邵景峰曾主持设计了上海大众桑塔纳 VISTA、NEEZA 概念车、LAVIDA朗逸、PASSAT 新领驭等大获成功的车型，曾多次获得上海市及国家级的设计大奖。2011年10月起邵景峰出任上汽集团技术中心设计部总监，开始全面负责荣威与MG双品牌的造型设计工作，带领着上汽设计师团队为自主品牌的造型研发贡献力量。在他的主持设计下，上汽乘用车推出了荣威350、360、MG名爵锐腾等市场热销车型，其中荣威360还获得了德国红点设计大奖。去年开始，上汽开始推出荣威RX5、荣威i6、名爵ZS等新一代车型，设计风格受到市场好评，这也让原本低调的邵景峰被更多的人所认识。
自主品牌要有中国特色
国际化设计和本土化设计是自主品牌目前两个设计方向，本土化一个重要环节就是针对中国市场进行适应性改进。在张帆看来，中国汽车市场需要国际化的设计，但这并不意味着国外的设计就适合中国消费者，所以，还需要有本土化的一面。“真正的中国设计，是懂中国人的设计。而设计符合中国人喜好的汽车，是中国设计师的本分！”中国汽车设计师对中国文化的理解会更直接，这直接决定了设计出来的产品能否接地气儿。
自主品牌汽车设计，必须理解中国消费者的需求和审美，而不是简单地加长、生搬硬套中国元素就能达成。设计符合国人审美的汽车，也不一定非要采用所谓的“中式设计”或者“中国元素”，这一点是张帆一直在坚持的理念。他认为今天的中国消费者是非常国际化的，设计师没有必要刻意将纹样、图案等传统文化生硬地强加在汽车上面。中国消费者特殊的审美，实际上是体现在文化理念和生活习惯上的，所以会一些对车的特殊需求。