作为最前沿的参与者，对市场的起起落落，经销商们有着最切实的体会和最鲜明的观点。在2008年这个不平常的年份中，对于车市他们究竟有着怎样的感触？在7月25日《汽车产经报道》和易车网联合主办的“2008经济大潮中的车市走向”研讨会上，来自各地的经销商老总就此做了精彩的发言。
　　
　　苏晖：政策因素影响最大
　　我觉得限制集团购车政策的影响比油价上涨的影响更大，像奥迪这样的中高端车肯定要受很大影响。限制集团购车使得集团购车份额快速下滑，经销商的资金流动受到了严重的影响，这对经销商的销售和效益影响非常大。
　　国务院已经明确表态要对大排量车增收特别消费税。大多数进口车商都认为，大排量车消费税一旦开征将对车市产生重大的影响。届时一两百万元的车可能会涨15万-20万元，这导致不少消费者提前出手购买大排量车，进口车趁机涨价，直接影响了销售的稳定。
　　
　　消费者对信贷不感兴趣
　　目前消费者对汽车信贷不感兴趣。据我们调查，亚市消费者中现付购车的人占80%，而同意或者考虑分期付款方式的仅占20%。而从市场实际状况看，实际上只有不到10%的人采用分期付款方式。
　　信贷观念淡漠是整车不断降价直接造成的。现在办理汽车贷款的手续很方便，但是频繁的降价使得消费者心理非常不平衡。有的车今年卖10万元，明年就降到了9万元，但消费者还得按10万元付款，使得消费者不愿贷款买车。这需要靠厂家和国家共同解决，如果这个问题解决不了，汽车信贷不可能发展起来。
　　
　　消费者对汽车的看法发生变化
　　今年北京Ao级以下的市场毫无起色，部分奥拓和吉利车型已经退出市场。根据我们对亚市消费者的调查，消费者购车价位在5万以下的还不到4%。
　　这说明消费者的眼光越来越高，另外也因为汽车已经由单一代步工具发展成多功能工具，因此MPV的销售很火爆。
　　
　　何凌：改变不了大市就改变自己
　　经销商肯定都希望行业有良好的增长速度，但在市场状态不是非常好的情况下，作为行业一分子的我们，是否也曾考虑过用什么方式才能让市场变得更好？
　　也许我们改变不了大市，但如果能把自身的工作做得更好，至少局部区域内我们的环境会好一些。
　　
　　关注客户个性化需求
　　汽车营销其实是分层分工的。就经销商本身来讲，最核心营销重点在于客户层面，因此我们应该提升自身关注客户需求的能力。
　　


　　从这几年客户要求的变化，我们已经感觉到客户个性化方面的需求真的是越来越广泛。厂家已经有针对性地在细分市场推出了不同的产品，也应用了一些不同的推广方式。我觉得经销商在这方面也有很多工作可以做。
　　申蓉是奇瑞QQ四川省独家代理，为推广QQ我们做了很多文章。比如说从把QQ的外观改装成蝙蝠侠等等，结果市场接受度很好，客户的认同度也比较高。这样的营销措施给我们带来了很多益处，让我们的客户层面越来越广泛。
　　
　　营销方式特色化
　　在客观需求变化不断增加的情况下，营销方式上应该更注重特色化。
　　申蓉在四川尝试了很多不同的经营方式，比方说开设汽车超市以及一些大型非品牌限制综合性的维修中心。
　　另外，我们还主动去接触更多领域，希望通过银行、健身房、餐饮娱乐场所这些社会资源与我们集团品牌资源实现互动，带动小范围内的市场。
　　这是我们经销商所能做的，而且也比较符合成都舒适、休闲的城市特点。事实上，根据我们的统计，这些营销措施对公司业绩也有很大的帮助。
　　
　　庞庆华：抓住机遇就是胜利
　　今年股市不行，房市不行，油又涨价，消费者购买力下降，车市肯定会走低。
　　如果按照上半年15.8%的增长速度计算，今年很难实现产销千万辆的目标，汽车厂商应该修正自己的销售目标。而销售目标下调以后，不少知名品牌国产车开打价格战也是势在必行的，经销商应该清醒地认识到这种状况。
　　但是危机有的时候同样也是机遇，我非常赞同苏晖总经理的观点，今年确实是“机遇和挑战都非常明显的一年”。
　　今年上半年很多事情都令人意想不到，比如说南方的雪灾。据我所知，当时五菱、广本、广丰、奇瑞等很多汽车厂家的停产导致北方货源短缺。相应地，市场上出现了前所未有的买车高潮，所有的库存都空了，有的经销商一个月挣的钱顶得上以前一年挣的。
　　我们也抓住了这个机遇。今年1-5月份庞大集团微型车销量比去年同期增长了33.3%，销售汽车12.86万辆，汽车零售额达到了140亿元。
　　所以，无论是在雪灾还是其他突发事件面前，经销商的反应一定不能慢，一慢机遇就丧失了。
　　
　　张鲁晋：行业面临洗牌，多因素影响经销商生存状态
　　经过10多年发展的汽车产业现在面临变革前夜，汽车厂家和经销商将在下半年面临一次“洗牌”。
　　尽管汽车市场销量一直在往上长，但我个人感觉现在经销商的处境反而非常困难。我们在济宁的一家广丰店前几天告诉我，反垄断法出台以后，上半年挣的钱估计全部都得赔进去。
　　国家的政策变化对经销商也非常关键。这种变化直接决定了经销商未来走什么路，甚至决定了经销商的生死存亡。
　　


　　而下半年CPI如果持续增高，市场也不可能完全好起来。CPI如果变高会影响很多方面，包括消费者对收入的预期等，这个时候老百姓可能就要仔细斟酌到底买不买车。
　　另一个影响因素是油价。现在我们仍不能确定油价影响到底有多大，它是否会继续上涨。如果油价保持在现在这个水平，我感觉对市场的影响并不大，但如果真涨到八九块钱一升，那经销商的日子就比较难过了。
　　
　　徐觉明：市态好，行业浮躁；市态差，服务质量下降
　　中国经济快速增长，中国汽车市场连续近10年快速增长，这让经销商浮躁，消费者也浮躁，整个市场浮躁。这次举牌环节设计了一个哭脸一个笑脸，其实我们不要笑，也不要哭，而要平和面对。总体来讲汽车市场还是有需求的，不过，期望继续维持20%-30%的增长速度是不太可能了。
　　现在国内有140多家汽车厂家，可能要淘汰掉一半，然后经销商也要进行一轮淘汰，最后市场才能成熟。
　　我还注意到一个问题，经销商利润下降对服务质量确实是有影响。现在很多汽车行业消费者的投诉不只包括产品质量问题，也有很多经销商服务的问题。
　　我们应该清楚，以后的竞争一定会是服务的竞争，特别是经销商比较多的一线城市。经销商必须要提高服务质量，提高客户满意度，从而创出自己的服务品牌。