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2016年5月10—12日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了由广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的吉普牌/JEEP GFA6460CTCB型多用途乘用车（自由光 2.4L专业版+智能包）的3项实车碰撞试验和驾驶席座椅鞭打试验。
正面100%碰撞试验后，自由光车身前端能够有效吸收碰撞过程中的冲击能量，前后排4个假人坐姿均未发生明显变化。座椅及安全带均保持正常，驾驶席及副驾驶安全气囊也顺利展开，且与假人头部的接触痕迹均落在了中央区域。测试车型还配备了驾驶席膝部安全气囊，在碰撞过程中对乘员腿部形成了额外的保护。
侧面碰撞试验中，自由光车门变形很小，B柱和门槛梁等结构均保持稳定。碰撞区域比较靠下，与假人胸部、腹部直接接触的位置几乎没有变形。总的来看，该项试验对自由光没什么挑战，很可能获得满分。驾驶席座椅鞭打试验过程中，靠背、导轨等结构均保持稳定，头枕结构发挥了较好的支撑作用，通过约束假人头部的运动来减轻颈部受到的鞭打伤害。
正面40%偏置碰撞试验是3项试验中碰撞速度最高的一项，加上接触面积较小，对车身结构的耐撞性有较高的要求。试验后，自由光的4个车门均可以顺利打开，A柱、B柱等关键位置没有发生明显的变形，前排假人的腿部和胸部仍然保持了足够的缓冲空间。这些迹象表明，假人没有受到明显的侵入伤害。
正面100%碰撞试验后，自由光车身前端能够有效吸收碰撞过程中的冲击能量，前后排4个假人坐姿均未发生明显变化。座椅及安全带均保持正常，驾驶席及副驾驶安全气囊也顺利展开，且与假人头部的接触痕迹均落在了中央区域。测试车型还配备了驾驶席膝部安全气囊，在碰撞过程中对乘员腿部形成了额外的保护。
侧面碰撞试验中，自由光车门变形很小，B柱和门槛梁等结构均保持稳定。碰撞区域比较靠下，与假人胸部、腹部直接接触的位置几乎没有变形。总的来看，该项试验对自由光没什么挑战，很可能获得满分。驾驶席座椅鞭打试验过程中，靠背、导轨等结构均保持稳定，头枕结构发挥了较好的支撑作用，通过约束假人头部的运动来减轻颈部受到的鞭打伤害。
正面40%偏置碰撞试验是3项试验中碰撞速度最高的一项，加上接触面积较小，对车身结构的耐撞性有较高的要求。试验后，自由光的4个车门均可以顺利打开，A柱、B柱等关键位置没有发生明显的变形，前排假人的腿部和胸部仍然保持了足够的缓冲空间。这些迹象表明，假人没有受到明显的侵入伤害。