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2010年国内车市最大的新闻莫过于自主品牌车企吉利汽车以18亿美元成功收购福特汽车公司沃尔沃业务单元，彰显出了吉利汽车品牌向高端化进军的决心和勇气。众所周知，国内自主品牌车企由于成立时间较短，大多只有一二十年的历史，品牌大多在汽车行业的低端徘徊。但是，这并不代表田内自主品牌车企没有向品牌高端化发展的勇气，其实自主车企也一直在这个方向上努力着，例如奇瑞推出高端子品牌“麒麟”和“威麟”、吉利推出了高端子品牌“帝豪”、比亚迪旗下推出了G3和L3、上汽推出了荣威750／550／350、一汽推出了奔腾B70／B50／B30等等。尽管取得的效果不尽相同，但是这一趋势无不表日月各自主品牌车企都想把产品线延伸到中高级车，都想把自己的品牌提高一个档次的决心。
动因
任何改变都是有原因的，自主车企寻求品牌高端化自然也不例外，具体原因有以下三点：
战略转变：“任何一家企业要想获得长期的发展与形成雄厚的规模，都需要积极向高端化发展。品牌高端化意味着有更强的消费吸引力、有更好的口碑、有更过硬的产品质量，这对目前自主车企的发展来说是尤为重要的”，汽车评论员宋天轶(网名“滚滚车轮”)指出了自主车企品牌高端化的根本原因。之前自主品牌车企一直将价格、性价比做为自己宣传的突破口，在品牌建设方面投入的精力不是很多。可是随着信息时代的来到，消费者接触的车型信息越来越多，选择的范围也是越来越大。此时消费者在购车时也更加理性，开始越来越重视汽车的品牌。因为品牌是由产品、名称、标识、营销等一系列因素构成的综合体。其中，任何一方面落后的话都不能称之为高端品牌。所以自主车企要想长期发展，必须转变以前那种只注重产品的发展战略，进而走向注重品牌的发展策略。
盈利目的：自主品牌车企经过多年发展、长期奋战低端市场后，基本解决了生存问题。可是，仅仅能够在市场上生存下来是远远不够的，企业必须要有较强的造血功能。然而，自主品牌车企的产品附加值和利润一般都非常稀薄，因此也导致了自主车企与合资车企的差距越来越大。同时，从整个中国汽车行业上来说，也是需要自主品牌车企提高盈利的。曾有媒体报道中国车市70％的利润被外资车企“抢”走了，这不能不说是中国车市的一种悲哀。因此无论是从企业自身长远发展来说，还是从社会责任来说，自主车企都有必要提高自己的盈利，而品牌高端化恰恰是高盈利的最有力保障。
竞争所迫：2010年合资车企纷纷扎堆推出自主品牌，例如上汽通用五菱的“宝骏”、东风日产的“启辰”、广州本田的“理念”等等，将自己的产品线下沉到了国内自主品牌车企的主阵地上。尽管在低端市场上，自主品牌占有明显优势，可是面对合资车企的主动进攻，相信在低端市场上将会有更加激烈的竞争。因此，在面对越来越多的竞争者，尤其是具有合资车企血统的自主品牌车时，国内自主品牌车企在做好自己主要市场的同时，还应审时度势地开辟新的市场。吉利集团董事长李书福曾表示，面对合资企业的挑战，自主品牌必须提升品牌价值以及知名度，向高端市场突围。因此，向上延伸产品线，提升品牌高度就成为了自主品牌车企面对新竞争环境的必由之路。
挑战
自主车企谋求品牌高端化的愿景是美好的，可是在前进的道路上依然充满了挑战，其主要挑战来自以下两个方面：
技术与人才：技术与人才是制约自主车企向品牌高端化发展的主要瓶颈之一。汽车行业是个技术密集性很高的行业，而我国汽车高端化的生产线与制造平台基本都是从国外引进的，对外依赖程度较大，十分缺乏自主创新能力，这就直接影响到自主车企品牌向上的发展。例如一汽奔腾用的是马自达6生产线、上汽荣威用的是罗孚的核心技术等等。在整车设计、变速箱、发动机方面，我们与国外已经发展了上百年的汽车强国来说，确实还有不少的差距。技术的落后根源于人才的缺失，我国汽车人才主要靠高等院校的培养与海外进修回旧两种途径。尽管这些年的培养量有所增加，可是对于发展迅猛的汽车行业来说，国内汽车人才依然存在不小的缺口，尤其是高级汽车技术研发人才。
品牌形象限制：“国内自主车企品牌一直以‘价格低’、‘性价比高’这些特点来做宣传，极力把这些标签往自己头上贴。经过一二十年的努力，这些特点在消费者心中定位了，再想改变这种定位就十分网难”，汽车营销专家贾新光直接指出了自主车企品牌高端化的软肋。确实如此，现在一提到自主品牌车企，消费者首先想起的就是“价格低”、“性价比高”。这已经成为消费者的一种认知，一种思维模式，更确切一点讲就是自主车企的品牌形象就是“价格低”、“性价比高”。尽管这种品牌形象在低端市场上给自主车企带来了实惠，可是同样它也为以后的品牌高端化留下了隐患，那就是会限制品牌的延伸。其实这不光是国内自主车企遇到的问题，汽车巨头大众在发展的过程中也遇到过同样的问题。1997年大众高层决定生产豪华车“辉腾”，与奔驰s级、宝马7系竞争。可是“辉腾”上市后销量并没有想象中的那么好。为什么?不是因为大众的技术不好，而是大众之前的品牌形象导致人们不太敢相信这款大众推出的豪华车。
要点
在一个机遇与挑战并存的道路上前进，自主车企需要做好以下三点：
扎实做好产品：“加大对研发和设计的投入，提高生产质量与用料水平，全方位提高车型的工艺质量、安全性、操控性与豪华性，增强产品竞争力，并可采取收购国外品牌公司从而获取技术的手段来制造出更好的产品”，宋天轶首先强调了产品对于自主车企品牌高端化的重要性。无论是奇瑞、吉利通过自主研发推出高端子品牌，还是一汽、上汽“借”用外国技术来生产，其目的都是把产品做好。产品是品牌的生命。只有做出更好的产品，才能得到消费者的认可。
不要太急：“重新定位需要时间”，定位之父杰克·特劳特在《重新定位》一书这样说。同样，自主车企的品牌高端化也需要时间，因为这个过程和重新定位的过程十分相似，它们都需要调整消费者心中的原有认知。由于受到原有品牌形象的限制，调整消费者的原有认知比重新建立新认知需要花费更长的时间。另外，在技术上无论是自主研发，还是收购外资车企，这也需要时间，技术上的落后也不是一时就可以赶上汽车强同的水平。
综合运用公关、广告：调整自主车企品牌在消费者心中的原有形象，不是一个很容易的过程，它需要公关与广告的协同配合。首先，公关与广告要统一思想，塑造相同的品牌特点，做到公关持续常在，广告重点突破；其次，要特别重视公关的作用。广告是自己告诉别人自己怎么样，而公关则是由第三方告诉别人自己怎么样。公关对于广告来说，相对更加客观一点，也更容易让人相信。因此，除了做好产品外，还要综合运用公关、广告来调整原有的品牌形象。
动因
任何改变都是有原因的，自主车企寻求品牌高端化自然也不例外，具体原因有以下三点：
战略转变：“任何一家企业要想获得长期的发展与形成雄厚的规模，都需要积极向高端化发展。品牌高端化意味着有更强的消费吸引力、有更好的口碑、有更过硬的产品质量，这对目前自主车企的发展来说是尤为重要的”，汽车评论员宋天轶(网名“滚滚车轮”)指出了自主车企品牌高端化的根本原因。之前自主品牌车企一直将价格、性价比做为自己宣传的突破口，在品牌建设方面投入的精力不是很多。可是随着信息时代的来到，消费者接触的车型信息越来越多，选择的范围也是越来越大。此时消费者在购车时也更加理性，开始越来越重视汽车的品牌。因为品牌是由产品、名称、标识、营销等一系列因素构成的综合体。其中，任何一方面落后的话都不能称之为高端品牌。所以自主车企要想长期发展，必须转变以前那种只注重产品的发展战略，进而走向注重品牌的发展策略。
盈利目的：自主品牌车企经过多年发展、长期奋战低端市场后，基本解决了生存问题。可是，仅仅能够在市场上生存下来是远远不够的，企业必须要有较强的造血功能。然而，自主品牌车企的产品附加值和利润一般都非常稀薄，因此也导致了自主车企与合资车企的差距越来越大。同时，从整个中国汽车行业上来说，也是需要自主品牌车企提高盈利的。曾有媒体报道中国车市70％的利润被外资车企“抢”走了，这不能不说是中国车市的一种悲哀。因此无论是从企业自身长远发展来说，还是从社会责任来说，自主车企都有必要提高自己的盈利，而品牌高端化恰恰是高盈利的最有力保障。
竞争所迫：2010年合资车企纷纷扎堆推出自主品牌，例如上汽通用五菱的“宝骏”、东风日产的“启辰”、广州本田的“理念”等等，将自己的产品线下沉到了国内自主品牌车企的主阵地上。尽管在低端市场上，自主品牌占有明显优势，可是面对合资车企的主动进攻，相信在低端市场上将会有更加激烈的竞争。因此，在面对越来越多的竞争者，尤其是具有合资车企血统的自主品牌车时，国内自主品牌车企在做好自己主要市场的同时，还应审时度势地开辟新的市场。吉利集团董事长李书福曾表示，面对合资企业的挑战，自主品牌必须提升品牌价值以及知名度，向高端市场突围。因此，向上延伸产品线，提升品牌高度就成为了自主品牌车企面对新竞争环境的必由之路。
挑战
自主车企谋求品牌高端化的愿景是美好的，可是在前进的道路上依然充满了挑战，其主要挑战来自以下两个方面：
技术与人才：技术与人才是制约自主车企向品牌高端化发展的主要瓶颈之一。汽车行业是个技术密集性很高的行业，而我国汽车高端化的生产线与制造平台基本都是从国外引进的，对外依赖程度较大，十分缺乏自主创新能力，这就直接影响到自主车企品牌向上的发展。例如一汽奔腾用的是马自达6生产线、上汽荣威用的是罗孚的核心技术等等。在整车设计、变速箱、发动机方面，我们与国外已经发展了上百年的汽车强国来说，确实还有不少的差距。技术的落后根源于人才的缺失，我国汽车人才主要靠高等院校的培养与海外进修回旧两种途径。尽管这些年的培养量有所增加，可是对于发展迅猛的汽车行业来说，国内汽车人才依然存在不小的缺口，尤其是高级汽车技术研发人才。
品牌形象限制：“国内自主车企品牌一直以‘价格低’、‘性价比高’这些特点来做宣传，极力把这些标签往自己头上贴。经过一二十年的努力，这些特点在消费者心中定位了，再想改变这种定位就十分网难”，汽车营销专家贾新光直接指出了自主车企品牌高端化的软肋。确实如此，现在一提到自主品牌车企，消费者首先想起的就是“价格低”、“性价比高”。这已经成为消费者的一种认知，一种思维模式，更确切一点讲就是自主车企的品牌形象就是“价格低”、“性价比高”。尽管这种品牌形象在低端市场上给自主车企带来了实惠，可是同样它也为以后的品牌高端化留下了隐患，那就是会限制品牌的延伸。其实这不光是国内自主车企遇到的问题，汽车巨头大众在发展的过程中也遇到过同样的问题。1997年大众高层决定生产豪华车“辉腾”，与奔驰s级、宝马7系竞争。可是“辉腾”上市后销量并没有想象中的那么好。为什么?不是因为大众的技术不好，而是大众之前的品牌形象导致人们不太敢相信这款大众推出的豪华车。
要点
在一个机遇与挑战并存的道路上前进，自主车企需要做好以下三点：
扎实做好产品：“加大对研发和设计的投入，提高生产质量与用料水平，全方位提高车型的工艺质量、安全性、操控性与豪华性，增强产品竞争力，并可采取收购国外品牌公司从而获取技术的手段来制造出更好的产品”，宋天轶首先强调了产品对于自主车企品牌高端化的重要性。无论是奇瑞、吉利通过自主研发推出高端子品牌，还是一汽、上汽“借”用外国技术来生产，其目的都是把产品做好。产品是品牌的生命。只有做出更好的产品，才能得到消费者的认可。
不要太急：“重新定位需要时间”，定位之父杰克·特劳特在《重新定位》一书这样说。同样，自主车企的品牌高端化也需要时间，因为这个过程和重新定位的过程十分相似，它们都需要调整消费者心中的原有认知。由于受到原有品牌形象的限制，调整消费者的原有认知比重新建立新认知需要花费更长的时间。另外，在技术上无论是自主研发，还是收购外资车企，这也需要时间，技术上的落后也不是一时就可以赶上汽车强同的水平。
综合运用公关、广告：调整自主车企品牌在消费者心中的原有形象，不是一个很容易的过程，它需要公关与广告的协同配合。首先，公关与广告要统一思想，塑造相同的品牌特点，做到公关持续常在，广告重点突破；其次，要特别重视公关的作用。广告是自己告诉别人自己怎么样，而公关则是由第三方告诉别人自己怎么样。公关对于广告来说，相对更加客观一点，也更容易让人相信。因此，除了做好产品外，还要综合运用公关、广告来调整原有的品牌形象。