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【摘 要】在沥青路面施工质量控制中引入“优质优价”付款办法,通过与路面施工质量相关的各个关键指标的检测结果计算付款系数,改变了传统的工程付款模式,实现了对工程质量的量化评定与验收。本文针对“优质优价”付款模式中涉及到的关键指标及权重、关键指标质控范围、取样方法、付款系数计算方法等问题进行了论述。最后,结合重庆外环高速公路西南段沥青面层“优质优价”实施办法对付款系数的计算进行了举例说明。
【关键词】沥青路面;施工质量;付款系数;优质优价;关键指标
Quality control technology of payment adjustment factor based on asphalt pavement construction
Zhang Jian1 , Wang Huo-ming2
(1. Chongqing Jiangbeizui Central Business District Development and Investment Co., Ltd. Chongqing 400024;2. Chongqing Transportation Research and Designing Institute Chongqing 400067)
【Abstract】Asphalt Pavement Construction Quality Control in the introduction of “competitive prices” payment method associated with road construction in all key indicators of the quality of the test results calculated coefficient payment, payment for work has changed the traditional model, realized project Quantitative evaluation of the quality and acceptance. In this article, “competitive prices” payment mode and the key indicators related to the weight of the scope of the key indicators of quality control, sampling methods, methods of payment coefficient problems are discussed. Finally, Chongqing, Southwest Section of Outer Ring Expressway Asphalt Pavement “competitive prices” Implementation Measures on the payment calculation factor was an example.
【Key words】Asphalt pavement; Construction quality; Payment coefficient; Competitive prices; Key indicators
1. 概述
传统的工程质量验收模式和评分办法掺杂很多的主观因素,无法客观真实的反映出工程的施工质量,验收结果只有合格与不合格,合格则付全款,不合格则无法付款。这种简单粗暴的工程付款模式无法体现工程质量与工程价款的对等性,在此条件下,施工单位一般不会主动采取措施提高施工质量,在确保工程质量合格的基础上,只会是尽可能的降低工程造价,从而节约成本,因为,只要验收合格,即可获得全部工程款。如此一来,工程质量难以提高,很多好的技术和材料也难以得到有效的推广和应用。借助最终产品规范理论及相关研究成果,在国内沥青路面施工过程中,施行“优质优价”质量管理办法,选择与路面施工质量相关的关键指标,确定各关键指标的质控范围和相应的权重,通过各个关键指标的检测结果计算其付款系数,最后根据付款系数来调整工程付款,实现了对工程质量的量化评定与验收。实施“优质优价”付款模式能够刺激承包商主动进行施工质量的控制与提高,有利于提高我国高速公路沥青路面施工质量和建设管理水平,是我国高速公路沥青路面施工质量管理体系的有益补充。
2. 关键指标的确定及其权重
在沥青路面最终产品规范中,沥青路面和一般的产品一样,业主看作一般的“买主”,施工单位是一般的“卖主”。美国沥青路面专家Damian J.Kulash说过,“实施最终产品规范,业主建设沥青路面,就像我们到市场上购买小南瓜一样,我门只关心的是质量和价格”。最终产品规范的实质是“优质优价”,因此,如何建立与路用性能相关的技术指标,并把这些指标与路面付款直接挂钩是问题的关键。所谓“关键指标”,就是决定路面质量,并与付款系数直接挂钩的路面指标。沥青路面最终产品规范的关键指标制定必须遵循两个最基本的条件:首先,关键指标应能反映沥青路面的质量;其二,沥青路面关键指标应能合理方便地量测,即关键指标应是量化指标,便于支付。关键指标及其权重并不是一成不变的,一方面,我们对沥青路面的指标和品质之间的联系的研究会越来越深,另一方面,不同阶段,建设者对路面的品质要求也是不同的。例如,当路面早期破坏还是困扰我们的难题时,路面压实度、渗水系数等与早期破坏息息相关的指标都可以作为关键指标。当我们已经基本解决路面早期破坏,对路面的要求更高,行车舒适性变成我们追求的目标时,路面平整度、防水飘以及抗滑指标就成了路面的关键指标。
根据国外资料及国内专家意见,反复讨论后,一致同意将沥青混合料级配、油石比、路面压实度(以最大理论密度为标准)以及室内空隙率作为沥青路面关键指标,计算沥青路面的付款系数,再跟据路面厚度及平整度进行付款调整。国内沥青路面质控关键指标及其权重见表1。实际工程应用时,建议根据项目实际情况对关键指标及其权重进行研讨修正。
3. 关键指标控制范围
关键指标的控制范围(上下限)至关重要,因为它直接决定沥青路面施工质量的控制,此外,控制范围决定着关键指标的付款系数计算,与承包商的得款直接相关。
如果允许偏差范围定的过于宽松,指标合格率太高,会给付款系数的计算带来问题,造成“劣质优价”,失去了控制。如果指标范围定的过严,施工单位正常的施工控制根本没法实现,客观的刺激施工单位出示虚假试验数据。允许偏差范围的制定应该和行业的标准偏差密切相关。目前,我国缺少历史数据的汇总,无法获得行业的标准偏差,关键指标的控制范围主要依靠经验而定,有些指标控制范围不符合统计规律。表2是根据经验制定的我国某项目沥青路面施工质量控制各关键指标的允许波动范围。
在美国沥青路面质量控制图中,以行业标准差的2倍作为质量控制的警告线,以行业标准差的3倍作为质量控制的拒绝线。警告上限UWL和警告下限LWL之间的区域为允许的施工正常波动的范围。当有超出警告控制上、警告下限范围时(UWL、LWL),施工单位应检查施工环节,以减小施工变异。质量控制上下限分别代表试验指标的拒绝界限,如果试验指标超过控制上下限,必须立即停产检修,待所有故障消除后方能重新生产。
4. “优质优价”实施步骤
在对工程质量实行“优质优价”评定时,需要重点完成三个方面的工作:(1)选取表征沥青施工质量的关键指标;(2)制定科学合理的取样方法;(3)制定付款系数计算方法。
4.1 关键指标的选取及其权重。
所谓“关键指标”,就是决定路面付款系数计算的指标。关键指标制定必须遵循两个最基本的原则:其一,关键指标应能反映沥青路面的质量,体现业主的要求;其二,沥青路面关键指标应能合理方便地量测,即关键指标应是量化指标,便于支付。以重庆外环高速公路西南段优质优价实施办法为例,其沥青面层关键指标及权重见表3~4所示。
4.2 取样方法。
取样方法是实行优质优价的关键之一,如果取样方法不具有代表性,就无法应用统计学知识。在沥青路面工程施工过程中,由于材料和施工存在很大的变异性,同一个样本的沥青路面质量不可能均匀。因此,最科学的取样方法是分层随机取样方法。分层随机取样,简单来说,就是首先将一个大的取样范围分解为若干个小的取样范围,然后在每个小的取样范围中根据随机数表进行随机取样,这样的取样方法最大限度的避免了人为主观因素的影响,是最客观、最公正、最具代表性的取样方法。
4.3 付款系数的计算。
付款系数计算是实行优质优价的核心内容,需要解决以下几方面的问题:(1)以谁的数据作为付款系数计算的依据;(2)单个指标付款系数如何计算;(3)综合付款系数如何计算;(4)样本的拒绝接受界限。付款系数计算方法有以下三大类:(1)根据样本中关键指标的平均值或者方差;(2)根据经验计算付款系数;(3)根据样本中关键指标的PWL计算付款系数。
采用PWL来计算付款系数,能均衡的考虑到样本的均值和偏差,更好的体现施工单位的施工水平,因此,大多数采用关键指标的PWL来计算其付款系数。根据关键指标的PWL计算PF的方法不尽相同,概括起来大致有两种:(1)根据经验制定PWL的相关图表,采用查表或者插图法计算关键指标的PF。如:加拿大安大略州采用查表法,美国德州采用查图法进行;(2)根据PWL公式计算PF。如:美国AASHTO付款系数采用如下公式计算:PF=PWL×0.50+55。由公式计算PF是个连续曲线,必须确定指标的拒绝界限。拒绝接受范围的确定是和PWL或者PF紧密联系的,如加拿大安大略州规定如果混合料中任何一个PWL<50%则拒绝接受,而美国AASHTO 的QC/QA规范中规定PF<80%时拒绝接受。
在我国,计算付款系数时,通常采用监理和业主(咨询单位)方的数据,有时也考虑施工单位的数据,三者分配一定的权重。如:重庆外环高速公路西南段在进行“优质优价”付款系数计算时,就是采用了路面咨询单位和监理单位的试验抽检数据分别计算付款系数,最终乘以各自所占的比重,本项目中咨询单位占70%,监理单位占30%。总的付款系数计算,大部分规范比较相似,多数采用各个指标的付款系数乘各个指标的权重得出总的付款系数。例如,美国AASHTO规范综合付款系数计算如下:PF综合=0.20×PF沥青用量+0.35×PF空隙率+0.10×PFVMA+0.35×PF压实度;
4.4 算例。
以重庆外环高速公路西南段建设为例,其沥青面层施行“优质优价”质量管理,付款系数范围规定为0.99～1.01。各单项指标付款系数采用公式: PF=(PWL×0.04+97)/100计算。以下面层为例:综合付款系数PF综合=0.2×PF油石比+0.3×PF级配+0.3×PF压实度+0.2×PF空隙率;最终付款系数PF最终=0.7×PF业主方+0.3×PF监理方。
付款系数计算步骤如下:(1)根据“优质优价”实施细则编制付款系数计算程序;(2)根据日常抽检资料整理并录入付款系数计算所需的检测数据;(3)程序根据检测数据自动计算出付款系数;(4)根据“优质优价”实施细则中明确的各方付款系数权重计算最终的付款系数。以重庆绕城高速公路西南段沥青下面层(ATB25)监理方某一付款单元为例,计算结果见表5所示。
5. 结语
在沥青路面施工过程中实行“优质优价”质量管理模式,对工程付款模式进行调整,施工单位承担了更大的质量压力,为了获得尽可能多的利润,施工单位会主动强化内部质量管理体系,自觉提高路面质量。推行“优质优价”沥青路面施工质量管理办法有利于提高我国高速公路沥青路面施工质量和建设管理水平。
[文章编号]1006-7619(2010)07-19-669
[作者简介] 张剑(1969-),男,重庆人,硕士,高级工程师, 从事路桥工程技术、建设管理工作。王火明(1982-),男,湖北黄冈人,博士研究生,工程师,从事路面工程研究。
【关键词】沥青路面;施工质量;付款系数;优质优价;关键指标
Quality control technology of payment adjustment factor based on asphalt pavement construction
Zhang Jian1 , Wang Huo-ming2
(1. Chongqing Jiangbeizui Central Business District Development and Investment Co., Ltd. Chongqing 400024;2. Chongqing Transportation Research and Designing Institute Chongqing 400067)
【Abstract】Asphalt Pavement Construction Quality Control in the introduction of “competitive prices” payment method associated with road construction in all key indicators of the quality of the test results calculated coefficient payment, payment for work has changed the traditional model, realized project Quantitative evaluation of the quality and acceptance. In this article, “competitive prices” payment mode and the key indicators related to the weight of the scope of the key indicators of quality control, sampling methods, methods of payment coefficient problems are discussed. Finally, Chongqing, Southwest Section of Outer Ring Expressway Asphalt Pavement “competitive prices” Implementation Measures on the payment calculation factor was an example.
【Key words】Asphalt pavement; Construction quality; Payment coefficient; Competitive prices; Key indicators
1. 概述
传统的工程质量验收模式和评分办法掺杂很多的主观因素,无法客观真实的反映出工程的施工质量,验收结果只有合格与不合格,合格则付全款,不合格则无法付款。这种简单粗暴的工程付款模式无法体现工程质量与工程价款的对等性,在此条件下,施工单位一般不会主动采取措施提高施工质量,在确保工程质量合格的基础上,只会是尽可能的降低工程造价,从而节约成本,因为,只要验收合格,即可获得全部工程款。如此一来,工程质量难以提高,很多好的技术和材料也难以得到有效的推广和应用。借助最终产品规范理论及相关研究成果,在国内沥青路面施工过程中,施行“优质优价”质量管理办法,选择与路面施工质量相关的关键指标,确定各关键指标的质控范围和相应的权重,通过各个关键指标的检测结果计算其付款系数,最后根据付款系数来调整工程付款,实现了对工程质量的量化评定与验收。实施“优质优价”付款模式能够刺激承包商主动进行施工质量的控制与提高,有利于提高我国高速公路沥青路面施工质量和建设管理水平,是我国高速公路沥青路面施工质量管理体系的有益补充。
2. 关键指标的确定及其权重
在沥青路面最终产品规范中,沥青路面和一般的产品一样,业主看作一般的“买主”,施工单位是一般的“卖主”。美国沥青路面专家Damian J.Kulash说过,“实施最终产品规范,业主建设沥青路面,就像我们到市场上购买小南瓜一样,我门只关心的是质量和价格”。最终产品规范的实质是“优质优价”,因此,如何建立与路用性能相关的技术指标,并把这些指标与路面付款直接挂钩是问题的关键。所谓“关键指标”,就是决定路面质量,并与付款系数直接挂钩的路面指标。沥青路面最终产品规范的关键指标制定必须遵循两个最基本的条件:首先,关键指标应能反映沥青路面的质量;其二,沥青路面关键指标应能合理方便地量测,即关键指标应是量化指标,便于支付。关键指标及其权重并不是一成不变的,一方面,我们对沥青路面的指标和品质之间的联系的研究会越来越深,另一方面,不同阶段,建设者对路面的品质要求也是不同的。例如,当路面早期破坏还是困扰我们的难题时,路面压实度、渗水系数等与早期破坏息息相关的指标都可以作为关键指标。当我们已经基本解决路面早期破坏,对路面的要求更高,行车舒适性变成我们追求的目标时,路面平整度、防水飘以及抗滑指标就成了路面的关键指标。
根据国外资料及国内专家意见,反复讨论后,一致同意将沥青混合料级配、油石比、路面压实度(以最大理论密度为标准)以及室内空隙率作为沥青路面关键指标,计算沥青路面的付款系数,再跟据路面厚度及平整度进行付款调整。国内沥青路面质控关键指标及其权重见表1。实际工程应用时,建议根据项目实际情况对关键指标及其权重进行研讨修正。
3. 关键指标控制范围
关键指标的控制范围(上下限)至关重要,因为它直接决定沥青路面施工质量的控制,此外,控制范围决定着关键指标的付款系数计算,与承包商的得款直接相关。
如果允许偏差范围定的过于宽松,指标合格率太高,会给付款系数的计算带来问题,造成“劣质优价”,失去了控制。如果指标范围定的过严,施工单位正常的施工控制根本没法实现,客观的刺激施工单位出示虚假试验数据。允许偏差范围的制定应该和行业的标准偏差密切相关。目前,我国缺少历史数据的汇总,无法获得行业的标准偏差,关键指标的控制范围主要依靠经验而定,有些指标控制范围不符合统计规律。表2是根据经验制定的我国某项目沥青路面施工质量控制各关键指标的允许波动范围。
在美国沥青路面质量控制图中,以行业标准差的2倍作为质量控制的警告线,以行业标准差的3倍作为质量控制的拒绝线。警告上限UWL和警告下限LWL之间的区域为允许的施工正常波动的范围。当有超出警告控制上、警告下限范围时(UWL、LWL),施工单位应检查施工环节,以减小施工变异。质量控制上下限分别代表试验指标的拒绝界限,如果试验指标超过控制上下限,必须立即停产检修,待所有故障消除后方能重新生产。
4. “优质优价”实施步骤
在对工程质量实行“优质优价”评定时,需要重点完成三个方面的工作:(1)选取表征沥青施工质量的关键指标;(2)制定科学合理的取样方法;(3)制定付款系数计算方法。
4.1 关键指标的选取及其权重。
所谓“关键指标”,就是决定路面付款系数计算的指标。关键指标制定必须遵循两个最基本的原则:其一,关键指标应能反映沥青路面的质量,体现业主的要求;其二,沥青路面关键指标应能合理方便地量测,即关键指标应是量化指标,便于支付。以重庆外环高速公路西南段优质优价实施办法为例,其沥青面层关键指标及权重见表3~4所示。
4.2 取样方法。
取样方法是实行优质优价的关键之一,如果取样方法不具有代表性,就无法应用统计学知识。在沥青路面工程施工过程中,由于材料和施工存在很大的变异性,同一个样本的沥青路面质量不可能均匀。因此,最科学的取样方法是分层随机取样方法。分层随机取样,简单来说,就是首先将一个大的取样范围分解为若干个小的取样范围,然后在每个小的取样范围中根据随机数表进行随机取样,这样的取样方法最大限度的避免了人为主观因素的影响,是最客观、最公正、最具代表性的取样方法。
4.3 付款系数的计算。
付款系数计算是实行优质优价的核心内容,需要解决以下几方面的问题:(1)以谁的数据作为付款系数计算的依据;(2)单个指标付款系数如何计算;(3)综合付款系数如何计算;(4)样本的拒绝接受界限。付款系数计算方法有以下三大类:(1)根据样本中关键指标的平均值或者方差;(2)根据经验计算付款系数;(3)根据样本中关键指标的PWL计算付款系数。
采用PWL来计算付款系数,能均衡的考虑到样本的均值和偏差,更好的体现施工单位的施工水平,因此,大多数采用关键指标的PWL来计算其付款系数。根据关键指标的PWL计算PF的方法不尽相同,概括起来大致有两种:(1)根据经验制定PWL的相关图表,采用查表或者插图法计算关键指标的PF。如:加拿大安大略州采用查表法,美国德州采用查图法进行;(2)根据PWL公式计算PF。如:美国AASHTO付款系数采用如下公式计算:PF=PWL×0.50+55。由公式计算PF是个连续曲线,必须确定指标的拒绝界限。拒绝接受范围的确定是和PWL或者PF紧密联系的,如加拿大安大略州规定如果混合料中任何一个PWL<50%则拒绝接受,而美国AASHTO 的QC/QA规范中规定PF<80%时拒绝接受。
在我国,计算付款系数时,通常采用监理和业主(咨询单位)方的数据,有时也考虑施工单位的数据,三者分配一定的权重。如:重庆外环高速公路西南段在进行“优质优价”付款系数计算时,就是采用了路面咨询单位和监理单位的试验抽检数据分别计算付款系数,最终乘以各自所占的比重,本项目中咨询单位占70%,监理单位占30%。总的付款系数计算,大部分规范比较相似,多数采用各个指标的付款系数乘各个指标的权重得出总的付款系数。例如,美国AASHTO规范综合付款系数计算如下:PF综合=0.20×PF沥青用量+0.35×PF空隙率+0.10×PFVMA+0.35×PF压实度;
4.4 算例。
以重庆外环高速公路西南段建设为例,其沥青面层施行“优质优价”质量管理,付款系数范围规定为0.99～1.01。各单项指标付款系数采用公式: PF=(PWL×0.04+97)/100计算。以下面层为例:综合付款系数PF综合=0.2×PF油石比+0.3×PF级配+0.3×PF压实度+0.2×PF空隙率;最终付款系数PF最终=0.7×PF业主方+0.3×PF监理方。
付款系数计算步骤如下:(1)根据“优质优价”实施细则编制付款系数计算程序;(2)根据日常抽检资料整理并录入付款系数计算所需的检测数据;(3)程序根据检测数据自动计算出付款系数;(4)根据“优质优价”实施细则中明确的各方付款系数权重计算最终的付款系数。以重庆绕城高速公路西南段沥青下面层(ATB25)监理方某一付款单元为例,计算结果见表5所示。
5. 结语
在沥青路面施工过程中实行“优质优价”质量管理模式,对工程付款模式进行调整,施工单位承担了更大的质量压力,为了获得尽可能多的利润,施工单位会主动强化内部质量管理体系,自觉提高路面质量。推行“优质优价”沥青路面施工质量管理办法有利于提高我国高速公路沥青路面施工质量和建设管理水平。
[文章编号]1006-7619(2010)07-19-669
[作者简介] 张剑(1969-),男,重庆人,硕士,高级工程师, 从事路桥工程技术、建设管理工作。王火明(1982-),男,湖北黄冈人,博士研究生,工程师,从事路面工程研究。