论文部分内容阅读
航空器灯光照明系统是飞机必备的系统，无论是欧美的大型航空器，还是国内的小型航空器，都离不开灯光照明系统的照明和指示。按照灯光照明系统安装功用，可以分为三个方面，航空器外部照明、内部照明、应急照明。下面无特别说明均以国产小型航空器“运十二”为例，对各灯光照明系统各部分予以阐述。
一、航空器外部灯光
航空器外部灯光照明用于提供飞机外部照明用途，主要在飞机起飞、巡航、着陆等过程中为飞行员提供空中/地面信息，确保飞机在各个运行阶段的安全性。
随着航空工业的发展，飞机外部灯光设计配置也越来越成熟，逐渐趋于完善，形成了稳定的配置构型。目前航空器外部灯光设置主要分为：航行灯、防撞灯/频闪灯、滑行灯等，各类灯光或独立或相互配合实现各种功用。运十二飞机外部灯光照明分布如图1所示。
运十二飞机外部灯光配置按照基本够用设置，控制开关均设在驾驶舱，便于飞行员方便操作处。在安全防护措施上，比如短路等危险情况，在每个控制开关上游至供电负载汇流条之间设立各自的断路器，断路器根据各自的额定负载电流工作，超出则自动断开供电，起到保护作用，保护了飞机整个电网正常运行，简单而可靠。而作为现代大型航空器，除了这些基本的外部灯光外，还经常按需设置一些次要的外部灯光，比如安装于左右水平安定面上用于航徽标志灯，前轮舱及主轮舱的照明灯，安装于翼尖及尾部的白色频闪灯，转弯灯，大翼照明灯等，也都是为了提高飞机运行安全而设。
二、航空器内部照明
航空器内部照明按照用途分为驾驶舱照明、客舱照明系统、行李舱和设备舱照明。
1、驾驶舱照明
驾驶舱照明是在飞机夜航时为驾驶员提供操纵飞机所需的照明环境。详细划分为：仪表板照明、操纵台照明、导光板照明、通用照明。典型的运十二飞机驾驶舱照明采用白光照明，配置情况如下：
上部配电控制盒和中央操纵台前开关板采用导光板照明；顶灯和座舱灯为白光；仪表板、中央操纵台和液压压力表板采用白光灯照明；发动机仪表为表内白光照明；仪表板上的无线电设备为内部白光照明；
仪表板照明：仪表板上的仪表采用仪表外部照明灯和仪表内部灯照明。其亮度由安装在上部配电控制盒上的可变电阻分别进行调节。由通/断开关控制仪表照明电路。
由5A的断路器保护照明电路。
操纵台照明：操纵台照明包括中央操纵台照明，液压压力表板照明两部分。
中央操纵台照明光色为白光，采用两个操纵台灯和导光板照明，液压压力表板照明采用两个操纵台灯照明，光色均为白色，其亮度由安装在上部配电控制盒上的可变电阻器来调节。导光板与上部配电控制盒导光板共用一套控制装置。
由一个5A的断路器保护照明电路。
导光板照明
上部配电控制盒和中央操纵台前开关板的照明，均采用导光板。
导光板工作电压为交流115V/400Hz，由两台静态变流器供电，其亮度通过自耦变压器进行调节。
上部配电控制盒照明采用五块导光板，中央操纵台前电气开关板照明采用一块导光板，它们的电路由安装在上部配电控制盒上的操纵开关来控制，并由一个1A的断路器来保护。
通用照明
通用照明采用顶灯和座舱灯。
? 驾驶舱顶灯：5～6框右侧顶部装一个顶灯，照明电路由一个安装在上部配电控制盒上的操纵开关控制。驾驶舱顶灯与机上所有顶灯合用一个5A断路器来保护电路。
座舱灯：驾驶舱左、右侧各装一个座舱灯，每个座舱灯各有一个旋钮，可以调节亮度并且可以切断电源。
座舱灯与操纵台照明合用一个5A断路器来保护电路。
2、航空器客舱照明
客舱照明是飞机在夜航时，为旅客提供一个舒适环境。由冷阴极灯管、阅读灯、出口灯、旅客服务呼叫灯组成。
客舱照明
机上装有上、下两部分六组36根冷阴极灯管，这些灯管由装于13～16框左侧间的六个电源盒供电，每个电源盒为一组六根串联的灯管供电。灯的亮度分别由装在右控制板上的“上部照明开关”和“下部照明开关”控制。
阅读灯
阅读灯是飞机在夜航时，旅客按自己所需调整灯的亮灭和照射角度，以方便地阅读有关读物的照明设备。
在服务板上为每个旅客装有一个阅读灯和控制开关。阅读灯为直接阅读灯。在飞行中，控制板上的阅读灯开关应在接通位置。当旅客需要使用时，接通服务板上的控制开关，阅读灯即刻燃亮。
阅读灯开关设计有“试验”位置以便方便检查维护，放在试验位置时，所有阅读灯应全部燃亮。
入口灯
入口灯是飞机在夜航时，便于旅客上机或下机用的。两个入口灯和入口灯开关安装在客舱门门框上方。入口灯的电源为28V直流，在黄昏和夜间时将入口灯开关置于接通位置，则两个入口燈燃亮，照亮旅客登机入口。
旅客呼叫系统
旅客呼叫系统是为飞机在飞行中，旅客需要通知驾驶员“客舱有情况”而设置的。
该系统使用直流28V电源工作。两个旅客呼叫按钮分别装在客舱前门框上方和后行李舱壁板右侧中间位置。两旅客呼叫指示灯（蓝色）和一个复位按钮装在驾驶舱仪表板右侧旅客呼叫/烟探测器板上。电子铃安装在驾驶舱顶棚上。
当旅客接通呼叫按钮时，旅客呼叫指示灯（蓝色）点亮，同时电子铃发出“叮、咚”音响声，向驾驶员发出灯光和音响信号，表示需要帮助。当驾驶员要消除呼叫指示灯的影响时，在客舱或行李舱内呼叫按钮已被压回到复位位置的条件下可按下复位按钮，指示灯即刻熄灭。
行李舱照明：
前行李舱照明光色为白色，采用一个顶灯。由一个操纵开关控制照明电路。
后行李舱和设备舱照明：
后行李舱顶部装有两顶灯。设备舱顶灯装于22框后上部。灯的光色都是白光。三个灯由装于20框后右侧的一个开关控制。
三、航空器应急灯照明
应急灯是为飞机因故迫降时准备的，当断开飞机电源后，为失去正常照明的客舱提供应急照明，以供飞机着陆后旅客撤离飞机时照亮客舱撤离通道。
运十二飞机应急灯分别在客舱前8框壁板上和客舱后20框壁板上。应急灯的充电电压为28V直流。当飞机电源丧失后，每个应急灯都将会照亮客舱。在它的逻辑电路处于预备（ARM）条件下，应急灯也可以从其安装座上取下，做为便携式手电筒使用。
在正常飞行时，当飞机电源关闭时，应急灯逻辑将被解除。当飞机电源接通时，驾驶员将应急灯电路置于预备（ARM）状态；处于这一状态的应急灯逻辑被接通。并对每个应急灯内的镍镉蓄电池施加充电电压。如果在应急灯逻辑被置于预备状态时，将28V直流电源从应急灯上切断，那么应急灯将自动地点亮。在飞机发动机停车期间，如果在飞机电源切断之前，驾驶员将应急灯电路置于解除预备（DISARM）状态，则应急灯不会被触发至点亮。
如果在应急灯的输入端使飞机电源以预备（ARM）或解除预备（DISARM）的任何一种方式施加到应急灯上，则内部蓄电池被充电，并且一对小指示灯泡将点亮（通过反射镜上两个小孔可以看到）。
应急灯安装好后，内部蓄电池应被置于充电状态至少16h。为了做到这一点，应接通飞机电源，并将应急灯开关按要求置于预备（ARM）或解除预备（DISARM）任一位置。充电电流约为45mA。左控制板上的应急灯开关（550）放在“充电”位置。此时应急灯内两个充电灯应点亮。
综合以上所述，可以明显得出，国产航空器运十二机型，灯光系统多采用分立系统设计，功能设计够用就好，原理电路简单，工作安全可靠，维护容易，其制造成本低廉，是适合国情的，具有市场竞争力的国产支线短途运输主力机型。
（作者单位：内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司机务分公司）
一、航空器外部灯光
航空器外部灯光照明用于提供飞机外部照明用途，主要在飞机起飞、巡航、着陆等过程中为飞行员提供空中/地面信息，确保飞机在各个运行阶段的安全性。
随着航空工业的发展，飞机外部灯光设计配置也越来越成熟，逐渐趋于完善，形成了稳定的配置构型。目前航空器外部灯光设置主要分为：航行灯、防撞灯/频闪灯、滑行灯等，各类灯光或独立或相互配合实现各种功用。运十二飞机外部灯光照明分布如图1所示。
运十二飞机外部灯光配置按照基本够用设置，控制开关均设在驾驶舱，便于飞行员方便操作处。在安全防护措施上，比如短路等危险情况，在每个控制开关上游至供电负载汇流条之间设立各自的断路器，断路器根据各自的额定负载电流工作，超出则自动断开供电，起到保护作用，保护了飞机整个电网正常运行，简单而可靠。而作为现代大型航空器，除了这些基本的外部灯光外，还经常按需设置一些次要的外部灯光，比如安装于左右水平安定面上用于航徽标志灯，前轮舱及主轮舱的照明灯，安装于翼尖及尾部的白色频闪灯，转弯灯，大翼照明灯等，也都是为了提高飞机运行安全而设。
二、航空器内部照明
航空器内部照明按照用途分为驾驶舱照明、客舱照明系统、行李舱和设备舱照明。
1、驾驶舱照明
驾驶舱照明是在飞机夜航时为驾驶员提供操纵飞机所需的照明环境。详细划分为：仪表板照明、操纵台照明、导光板照明、通用照明。典型的运十二飞机驾驶舱照明采用白光照明，配置情况如下：
上部配电控制盒和中央操纵台前开关板采用导光板照明；顶灯和座舱灯为白光；仪表板、中央操纵台和液压压力表板采用白光灯照明；发动机仪表为表内白光照明；仪表板上的无线电设备为内部白光照明；
仪表板照明：仪表板上的仪表采用仪表外部照明灯和仪表内部灯照明。其亮度由安装在上部配电控制盒上的可变电阻分别进行调节。由通/断开关控制仪表照明电路。
由5A的断路器保护照明电路。
操纵台照明：操纵台照明包括中央操纵台照明，液压压力表板照明两部分。
中央操纵台照明光色为白光，采用两个操纵台灯和导光板照明，液压压力表板照明采用两个操纵台灯照明，光色均为白色，其亮度由安装在上部配电控制盒上的可变电阻器来调节。导光板与上部配电控制盒导光板共用一套控制装置。
由一个5A的断路器保护照明电路。
导光板照明
上部配电控制盒和中央操纵台前开关板的照明，均采用导光板。
导光板工作电压为交流115V/400Hz，由两台静态变流器供电，其亮度通过自耦变压器进行调节。
上部配电控制盒照明采用五块导光板，中央操纵台前电气开关板照明采用一块导光板，它们的电路由安装在上部配电控制盒上的操纵开关来控制，并由一个1A的断路器来保护。
通用照明
通用照明采用顶灯和座舱灯。
? 驾驶舱顶灯：5～6框右侧顶部装一个顶灯，照明电路由一个安装在上部配电控制盒上的操纵开关控制。驾驶舱顶灯与机上所有顶灯合用一个5A断路器来保护电路。
座舱灯：驾驶舱左、右侧各装一个座舱灯，每个座舱灯各有一个旋钮，可以调节亮度并且可以切断电源。
座舱灯与操纵台照明合用一个5A断路器来保护电路。
2、航空器客舱照明
客舱照明是飞机在夜航时，为旅客提供一个舒适环境。由冷阴极灯管、阅读灯、出口灯、旅客服务呼叫灯组成。
客舱照明
机上装有上、下两部分六组36根冷阴极灯管，这些灯管由装于13～16框左侧间的六个电源盒供电，每个电源盒为一组六根串联的灯管供电。灯的亮度分别由装在右控制板上的“上部照明开关”和“下部照明开关”控制。
阅读灯
阅读灯是飞机在夜航时，旅客按自己所需调整灯的亮灭和照射角度，以方便地阅读有关读物的照明设备。
在服务板上为每个旅客装有一个阅读灯和控制开关。阅读灯为直接阅读灯。在飞行中，控制板上的阅读灯开关应在接通位置。当旅客需要使用时，接通服务板上的控制开关，阅读灯即刻燃亮。
阅读灯开关设计有“试验”位置以便方便检查维护，放在试验位置时，所有阅读灯应全部燃亮。
入口灯
入口灯是飞机在夜航时，便于旅客上机或下机用的。两个入口灯和入口灯开关安装在客舱门门框上方。入口灯的电源为28V直流，在黄昏和夜间时将入口灯开关置于接通位置，则两个入口燈燃亮，照亮旅客登机入口。
旅客呼叫系统
旅客呼叫系统是为飞机在飞行中，旅客需要通知驾驶员“客舱有情况”而设置的。
该系统使用直流28V电源工作。两个旅客呼叫按钮分别装在客舱前门框上方和后行李舱壁板右侧中间位置。两旅客呼叫指示灯（蓝色）和一个复位按钮装在驾驶舱仪表板右侧旅客呼叫/烟探测器板上。电子铃安装在驾驶舱顶棚上。
当旅客接通呼叫按钮时，旅客呼叫指示灯（蓝色）点亮，同时电子铃发出“叮、咚”音响声，向驾驶员发出灯光和音响信号，表示需要帮助。当驾驶员要消除呼叫指示灯的影响时，在客舱或行李舱内呼叫按钮已被压回到复位位置的条件下可按下复位按钮，指示灯即刻熄灭。
行李舱照明：
前行李舱照明光色为白色，采用一个顶灯。由一个操纵开关控制照明电路。
后行李舱和设备舱照明：
后行李舱顶部装有两顶灯。设备舱顶灯装于22框后上部。灯的光色都是白光。三个灯由装于20框后右侧的一个开关控制。
三、航空器应急灯照明
应急灯是为飞机因故迫降时准备的，当断开飞机电源后，为失去正常照明的客舱提供应急照明，以供飞机着陆后旅客撤离飞机时照亮客舱撤离通道。
运十二飞机应急灯分别在客舱前8框壁板上和客舱后20框壁板上。应急灯的充电电压为28V直流。当飞机电源丧失后，每个应急灯都将会照亮客舱。在它的逻辑电路处于预备（ARM）条件下，应急灯也可以从其安装座上取下，做为便携式手电筒使用。
在正常飞行时，当飞机电源关闭时，应急灯逻辑将被解除。当飞机电源接通时，驾驶员将应急灯电路置于预备（ARM）状态；处于这一状态的应急灯逻辑被接通。并对每个应急灯内的镍镉蓄电池施加充电电压。如果在应急灯逻辑被置于预备状态时，将28V直流电源从应急灯上切断，那么应急灯将自动地点亮。在飞机发动机停车期间，如果在飞机电源切断之前，驾驶员将应急灯电路置于解除预备（DISARM）状态，则应急灯不会被触发至点亮。
如果在应急灯的输入端使飞机电源以预备（ARM）或解除预备（DISARM）的任何一种方式施加到应急灯上，则内部蓄电池被充电，并且一对小指示灯泡将点亮（通过反射镜上两个小孔可以看到）。
应急灯安装好后，内部蓄电池应被置于充电状态至少16h。为了做到这一点，应接通飞机电源，并将应急灯开关按要求置于预备（ARM）或解除预备（DISARM）任一位置。充电电流约为45mA。左控制板上的应急灯开关（550）放在“充电”位置。此时应急灯内两个充电灯应点亮。
综合以上所述，可以明显得出，国产航空器运十二机型，灯光系统多采用分立系统设计，功能设计够用就好，原理电路简单，工作安全可靠，维护容易，其制造成本低廉，是适合国情的，具有市场竞争力的国产支线短途运输主力机型。
（作者单位：内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司机务分公司）