摩拜卖身，小黄车也“黄”了，共享单车似乎走到了尽头。
　　当所有人都在为“共享”惋惜时，哈罗单车竟突然逆袭。近日，蚂蚁金服20亿元投资注入哈罗单车，其整体估值达到了14.68亿美元。有消息称，以“二线包围一线”的哈罗单车，日订单总量超过摩拜、ofo之和，一年半便打败行业一二名。
　　殊不知，与共享单车同期火起来的共享充电宝，也经历着同样的遭遇。
　　陈欧投资的街电快不行了。财报显示，聚美优品2017年亏损3 698万元，究其原因则是街电亏了1.33亿元。在与来电的专利案中，街电败诉，其由Anker设计的12口产品被迫下架，这基本震垮了街电的市场根基。
　　街电之外，其他同行也不好过。Hi电自去年9月以来，就频频被爆资金链断裂和花样裁员；来电更“出格”，有消息称CEO袁炳松盗窃共享充电宝设备。这个领域，会出现下一个哈罗单车吗？

一线城市拥挤的共享

　　不看好共享充电宝的人认为，其本身不是刚需品，许多人出门都会随身携带充电设备，且大部分商场、饭店也提供充电插座等充电服务。低频次、低需求，共享充电宝终难盈利。
　　“事實上，100个人里可能有20个人需要充电，而10个人愿意花钱购买充电服务，充电宝的消费需求肯定是有的。”杜明华轻呷一口咖啡，作为“壹元电”共享充电宝的联合创始人，在谈到消费需求时，他自然地挺直了腰板。经几个月测试，在壹元电投放的3 000台充电宝中，平均每个充电宝每天被使用了1.4次。
　　工信部数据显示，中国手机用户近15亿人，他们需要的共享充电宝远远不止3 000台。看到这个需求量的参与者们，开始批量布点，就像共享单车一样，堆满每个城市。
　　大量的投入，成本就会成为一个问题。2017年初，有媒体爆出部分原版摩拜单车高达3 000元/辆。1元一个小时的骑行，24小时不间断的情况下，它收回硬件成本也需4个多月。共享充电宝的集体萎靡，是否也是投资回报周期过长？据杜明华介绍，“壹元电”每个充电宝的成本为75元，每个小时1元租金，回本大概需要四五个月。如今，壹元电的3 000台设备每天有1万元以上的营收。
　　这样看来，共享充电宝的盈利模式似乎是成立的。但是，这里领域的一线巨头相继病衰，它们的病根究竟出在哪里？
　　资本催熟，估计是这个市场的症结。近几年，只要一沾上“共享”，就会有资本铺天盖地地涌入，催生了许多不成熟的共享经济早产儿。共享供电宝的行业巨头们，在一线城市打得头破血流：明里砸钱抢夺对手商铺，使得商家入场费越来越高，少则每年500元，多则达到8 000元；暗里偷偷毁坏对手充电宝、偷剪充电线……行业陷入不理性的混战中。
　　互联网的逻辑本就是赢家通吃。每一个“共享”企业都想吃掉对手的份额，一家独大。但在这个增量市场里，太多企业只看到了一线城市的存量，好像谁占领了一线市场，谁就成为了赢家。没想到，在规模比拼之下，二三线及以下的城市更有“量”的优势。
　　在众多共享参与者拿着资本的钱，在一线城市的电梯口挤得头破血流时，哈罗单车便是走了二三线城市的步梯。在ofo与摩拜两败俱伤的同时，哈罗收获了规模巨大的增量用户，最终实现了逆袭。
　　这样的逆袭故事，也可能发生在共享充电宝上。

次级市场的精益运营

　　和哈罗单车一样，壹元电在保持一二线城市占有一定市场份额的基础上，抓住三四线城市的增量市场。在重庆、四川、浙江、湖北等地铺点，壹元电通过网络推广，甚至把产品布及周边区县。
　　但不得不强调的是，三四线城市虽然同样有需求，相较于一线城市，更加低频。投放数量过大，或是区位不够匹配，充电宝可能一个月也不会用到一次，这样一来就谈不上投资回报周期的缩短了。
　　更为精益的运营，共享充电宝企业在次级城市存货的关键。
　　根据后台统计的充电宝使用频次，壹元电划分了两类场景。对于使用频次较高的KTV、商务会所、车站等场景，壹元电会根据实际场所的大小、人流等因素铺设6～14台充电宝。而在餐饮店、酒店、医院等场景，使用频次相对较低、收益效果也还不错，壹元电则减少铺设量。它渴望得到的理想结果是，尽量做到租借情况刚好饱和。
　　不管是共享单车、共享汽车，还是其他共享，降低标的物的闲置率势必能提升营收。
　　精益运营，不止于投放，还在于对代理商、分销商的管理。壹元电将上述铺设标准细节量化，要求其代理商、分销商能同步做到精准铺设。在经营初期，代理商盲目铺点的情况不在少数，一般的提醒根本没有多大用。壹元电团队见势不对，则立马找到代理加盟的客户，申明精准投放对盈利的必要性，并对所有加盟代理进行了引导和培训。
　　通过“精准市场定位+精准投放”的打法，壹元电不仅没有在共享企业死亡的瘟疫中倒下，反而准备越做越大了。杜明华告诉我们，壹元电接下来准备扩大投放规模，计划从3 000台扩大到10万台。也许，共享经济不是不可行，不可行的是恶性竞争和僵硬的市场占有手段。
　　在共享单车逐渐降温的同时，共享充电行业似乎正在走向成熟。2018年，小电、怪兽充电等参与者纷纷宣布盈亏平衡。而以哈罗单车的模式在次级市场潜行的壹元电，也在采访中告诉记者，“目前的运营业绩，养活我们这帮人肯定没有问题”。