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摘要：随着我国城市的不断发展，地铁成为了重要的交通工具，也是人們越来越喜欢的出行方式，因此，做好地铁深基坑的开挖工作十分重要。本文主要论述了深基坑开挖施工特点；开挖方式；开挖施工要点，以供参考。
关键词：地铁开挖；特点；开挖方式；施工要点
城市地铁的施工具有一定特殊性，无论是施工技术与工艺的选择控制还是具体实施都具有更大的难度，其为地下结构工程，施工时需要加进行深基坑土方开挖，对周围环境造成的影响比较大。施工时既需要保证施工效果，也需要降低对周围环境的影响，就需要从深基坑土方开挖特点出发，结合城市地铁施工要求，选择合适的措施对整个施工过程进行优化，提高施工全过程行为的合理性，减少各类问题的出现。
一、深基坑开挖施工特点分析
1.施工精确性
对于深基坑来说，其土方开挖量比较大，对开挖技术以及坑壁支护技术等都有着十分严格的要求，为确保施工效率与安全性，施工时必须要严格按照施工方案来进行，以方案设定顺序为依据进行分段开挖。并且开挖过程中要采取挖一层、支护一层的方式，当上层全部支护完成后才可进行下层施工，并且要避免在雨天环境施工。
2.施工规范性
在基坑开挖施工前，需要进行边坡放线，在开挖过程中也需要边开挖边放线，能够及时控制开挖深度与边线，避免出现开挖不足或者超挖等情况。施工时根据钢支撑位置确定基坑竖向开挖层数，其中每层了开挖至钢支撑下50 cm 位置即可，在每层开挖完成后要及时设置钢支撑，并按照设计要求预加轴力后继续下一层的开挖。其中，在最后一层开挖到设计坑底标高以上20～30 cm 位置后要进行人工清底处理，用来控制基底标高，并降低土层扰动问题的发生。
3.施工安全性
因为深基坑开挖土方量比较大，如果土方清运不及时很容易影响下一步施工效果，并且还会对周围环境造成影响。为保证工程施工效率与安全性，需要及时对开挖的土方进行清运，避免其堆积在基坑周围。同时坑底土方则需要人工清土处理，尤其是基坑边角部位以及庄边机械开挖不到的位置，需要安排足够数量的人工进行处理，避免对后续工序的实施的影响。当开挖到基坑最底层时，必须要做好防护措施，避免挖斗碰撞到桩基，并在各层开挖中应尽量避免挖机直接对桩头的碾压，如果挖机无法避开密集的桩头时，可以先将部分桩头截取掉，保证开挖正常进行。
二、城市地铁深基坑土方开挖方式
1.车站土方开挖
对于城市地铁来说，车站长度比较长，在整体开挖施工来说深度比较浅，并且内支撑系统相对简单，一般情况下第一层为混凝土支撑，二、三、四层则为钢管支撑，在开挖施工时可以采用边挖边支护的方式。因此，对于车站土方开挖可以选择两个工作面开挖方式，即由两端向中间开挖，最后由中央部位将土方运出。要确保所有施工行为均满足专业规范，并以竖向分层、纵向分段、自上到下、先支后挖的方式施工，即开挖时由上到下分层开挖，横向开挖时要先挖中间部位，并做好将降排水处理。在开挖施工时，每开挖至每道支撑下部50cm 时架设相应支护结构，在支护完成并强度达到要求后，方可进行下一层土方的施工。
2.盾构土方开挖
在城市地铁深基坑土方开挖中，盾构井开挖深度大，对开挖技术以及支护技术要求更高，一般支护系统选择用混凝土支撑方式，开挖时应挖一层做一次支护。其中，盾构井基坑长度比较小，不可采用放坡开挖方式处理，而应选择用分层垂直开挖方式。开挖施工时，当围护结构按成后需要进行第一道混凝土支撑处理，待其强度达到80%后则可以进行土方开挖。正式开挖时应挖支撑中间位置，然后在对支撑下方土方进行开挖，当开挖到下一层混凝土支撑底面后，再次进行第二道混凝土支撑处理，依次进行直到开挖到基坑底设计标高位置。随开挖深度的增加，应选择用挖掘机进行深层基坑土方的开挖，对于岩层部分可以选择用破碎机破碎挖掘的方式处理。开挖过程中形成的土方，要随挖随清运，浅层位置可以用2～3 台挖机台阶翻土至地面装车，深层土方则可以直接选择用挖机装土斗，利用龙门吊运出。
3.降排水施工
施工降水是深基坑开挖中重要的处理技术，尤其是对于富水环境来说，如果降水处理不到位，很可能会导致开挖面成为一个泥塘，增加施工难度。降排水最常见方式为管井降水，即将排水沟设置在基坑两侧位置，间距控制在20 m 左右，形成有效的降排水系统，为提高施工效率，此项工作应尽量在正式开挖前完成，一般时间控制在开挖前20 d 左右为佳。城市地铁深基坑开挖施工时，还应做好对地表以及基坑内引排水处理，以免积水过多对降低坑壁强度与稳定性。其中，对于地表积水应采取截流、导流等方式，在基坑周围设置截水沟，对地表水进行有效地截留，避免其对基坑结构造成影响。而基坑内排水则需要在四周坡脚处设置排水沟，要保证排水沟边缘距离基坑支护结构0.5 m 以上，并将其纵向坡度控制在0.5%以上。另外，还需要在基坑底部四周设置集水井，两井之间距离控制在20 m 左右，并高度要低于排水沟1 m。
三、城市地铁深基坑土方开挖施工要点
1.施工准备工作
在正式开挖施工前需要对基坑施工范围以及周围环境内障碍物进行全面清除，确保开挖施工的正常进行。做好基坑周围排水沟与沉淀池的施工，将开挖过程中抽取出的水引入到排水沟与沉淀池内，经处理后最后通入到市政排水系统。同时，为提高工程效率，还应以工程检测要求为依据，准确布置不同测点，并对个测点的初始数据进行详细测定。另外，为提高基坑开挖降排水处理效果，需要提前对当地水文地质资料进行分析，提高降排水处理方案的合理性。
2.施工工艺
深基坑土方开挖施工时需要严格遵循竖向分层、纵向分段以及对称的原则，而纵向分段的长度需要结合工程实际情况，以及周围环境与水文地质因素进行综合分析，分层则需要从支撑竖向间距以及机械工作能力角度分析，确定分层与分段处理方案的合理性，在整体上提高工程施工的综合效率。另外，在首层与第3、4 层土方开挖时，可以选择用台阶式后退法施工，即挖掘机从各段基坑远端后退挖土，开挖土方利用下挖机直接装车外运。
四、结语
深基坑现在被越来越多的应用到城市建设工程施工中，对于城市地铁深基坑土方的开挖，为提高其施工效率，就需要结合深基坑开挖的特点，结合工程实际情况来选择合适的开挖方式，保证整个施工全过程行为的合理性。同时做好减排水辅助施工，降低积水对基坑结构稳定性的影响，提高工程施工的质量。
参考文献：
[1]王永新.淤泥质地质条件下地铁车站深基坑施工控制技术研究[D].成都：西南交通大学，2003.
[2]吴浩彦.闹市区紧邻地铁深基坑土方开挖施工技术[J].城市建筑，2012（17）：77-78.
[3]王晓伟.复杂基坑群施工过程危害防治研究[D].青岛：中国海洋大学，2013.
[4]石健军.某地铁盾构深基坑的土方开挖施工方法[J].广东土木与建筑，2004（1）：14-16.
摘要：随着我国城市的不断发展，地铁成为了重要的交通工具，也是人們越来越喜欢的出行方式，因此，做好地铁深基坑的开挖工作十分重要。本文主要论述了深基坑开挖施工特点；开挖方式；开挖施工要点，以供参考。
关键词：地铁开挖；特点；开挖方式；施工要点
城市地铁的施工具有一定特殊性，无论是施工技术与工艺的选择控制还是具体实施都具有更大的难度，其为地下结构工程，施工时需要加进行深基坑土方开挖，对周围环境造成的影响比较大。施工时既需要保证施工效果，也需要降低对周围环境的影响，就需要从深基坑土方开挖特点出发，结合城市地铁施工要求，选择合适的措施对整个施工过程进行优化，提高施工全过程行为的合理性，减少各类问题的出现。
一、深基坑开挖施工特点分析
1.施工精确性
对于深基坑来说，其土方开挖量比较大，对开挖技术以及坑壁支护技术等都有着十分严格的要求，为确保施工效率与安全性，施工时必须要严格按照施工方案来进行，以方案设定顺序为依据进行分段开挖。并且开挖过程中要采取挖一层、支护一层的方式，当上层全部支护完成后才可进行下层施工，并且要避免在雨天环境施工。
2.施工规范性
在基坑开挖施工前，需要进行边坡放线，在开挖过程中也需要边开挖边放线，能够及时控制开挖深度与边线，避免出现开挖不足或者超挖等情况。施工时根据钢支撑位置确定基坑竖向开挖层数，其中每层了开挖至钢支撑下50 cm 位置即可，在每层开挖完成后要及时设置钢支撑，并按照设计要求预加轴力后继续下一层的开挖。其中，在最后一层开挖到设计坑底标高以上20～30 cm 位置后要进行人工清底处理，用来控制基底标高，并降低土层扰动问题的发生。
3.施工安全性
因为深基坑开挖土方量比较大，如果土方清运不及时很容易影响下一步施工效果，并且还会对周围环境造成影响。为保证工程施工效率与安全性，需要及时对开挖的土方进行清运，避免其堆积在基坑周围。同时坑底土方则需要人工清土处理，尤其是基坑边角部位以及庄边机械开挖不到的位置，需要安排足够数量的人工进行处理，避免对后续工序的实施的影响。当开挖到基坑最底层时，必须要做好防护措施，避免挖斗碰撞到桩基，并在各层开挖中应尽量避免挖机直接对桩头的碾压，如果挖机无法避开密集的桩头时，可以先将部分桩头截取掉，保证开挖正常进行。
二、城市地铁深基坑土方开挖方式
1.车站土方开挖
对于城市地铁来说，车站长度比较长，在整体开挖施工来说深度比较浅，并且内支撑系统相对简单，一般情况下第一层为混凝土支撑，二、三、四层则为钢管支撑，在开挖施工时可以采用边挖边支护的方式。因此，对于车站土方开挖可以选择两个工作面开挖方式，即由两端向中间开挖，最后由中央部位将土方运出。要确保所有施工行为均满足专业规范，并以竖向分层、纵向分段、自上到下、先支后挖的方式施工，即开挖时由上到下分层开挖，横向开挖时要先挖中间部位，并做好将降排水处理。在开挖施工时，每开挖至每道支撑下部50cm 时架设相应支护结构，在支护完成并强度达到要求后，方可进行下一层土方的施工。
2.盾构土方开挖
在城市地铁深基坑土方开挖中，盾构井开挖深度大，对开挖技术以及支护技术要求更高，一般支护系统选择用混凝土支撑方式，开挖时应挖一层做一次支护。其中，盾构井基坑长度比较小，不可采用放坡开挖方式处理，而应选择用分层垂直开挖方式。开挖施工时，当围护结构按成后需要进行第一道混凝土支撑处理，待其强度达到80%后则可以进行土方开挖。正式开挖时应挖支撑中间位置，然后在对支撑下方土方进行开挖，当开挖到下一层混凝土支撑底面后，再次进行第二道混凝土支撑处理，依次进行直到开挖到基坑底设计标高位置。随开挖深度的增加，应选择用挖掘机进行深层基坑土方的开挖，对于岩层部分可以选择用破碎机破碎挖掘的方式处理。开挖过程中形成的土方，要随挖随清运，浅层位置可以用2～3 台挖机台阶翻土至地面装车，深层土方则可以直接选择用挖机装土斗，利用龙门吊运出。
3.降排水施工
施工降水是深基坑开挖中重要的处理技术，尤其是对于富水环境来说，如果降水处理不到位，很可能会导致开挖面成为一个泥塘，增加施工难度。降排水最常见方式为管井降水，即将排水沟设置在基坑两侧位置，间距控制在20 m 左右，形成有效的降排水系统，为提高施工效率，此项工作应尽量在正式开挖前完成，一般时间控制在开挖前20 d 左右为佳。城市地铁深基坑开挖施工时，还应做好对地表以及基坑内引排水处理，以免积水过多对降低坑壁强度与稳定性。其中，对于地表积水应采取截流、导流等方式，在基坑周围设置截水沟，对地表水进行有效地截留，避免其对基坑结构造成影响。而基坑内排水则需要在四周坡脚处设置排水沟，要保证排水沟边缘距离基坑支护结构0.5 m 以上，并将其纵向坡度控制在0.5%以上。另外，还需要在基坑底部四周设置集水井，两井之间距离控制在20 m 左右，并高度要低于排水沟1 m。
三、城市地铁深基坑土方开挖施工要点
1.施工准备工作
在正式开挖施工前需要对基坑施工范围以及周围环境内障碍物进行全面清除，确保开挖施工的正常进行。做好基坑周围排水沟与沉淀池的施工，将开挖过程中抽取出的水引入到排水沟与沉淀池内，经处理后最后通入到市政排水系统。同时，为提高工程效率，还应以工程检测要求为依据，准确布置不同测点，并对个测点的初始数据进行详细测定。另外，为提高基坑开挖降排水处理效果，需要提前对当地水文地质资料进行分析，提高降排水处理方案的合理性。
2.施工工艺
深基坑土方开挖施工时需要严格遵循竖向分层、纵向分段以及对称的原则，而纵向分段的长度需要结合工程实际情况，以及周围环境与水文地质因素进行综合分析，分层则需要从支撑竖向间距以及机械工作能力角度分析，确定分层与分段处理方案的合理性，在整体上提高工程施工的综合效率。另外，在首层与第3、4 层土方开挖时，可以选择用台阶式后退法施工，即挖掘机从各段基坑远端后退挖土，开挖土方利用下挖机直接装车外运。
四、结语
深基坑现在被越来越多的应用到城市建设工程施工中，对于城市地铁深基坑土方的开挖，为提高其施工效率，就需要结合深基坑开挖的特点，结合工程实际情况来选择合适的开挖方式，保证整个施工全过程行为的合理性。同时做好减排水辅助施工，降低积水对基坑结构稳定性的影响，提高工程施工的质量。
参考文献：
[1]王永新.淤泥质地质条件下地铁车站深基坑施工控制技术研究[D].成都：西南交通大学，2003.
[2]吴浩彦.闹市区紧邻地铁深基坑土方开挖施工技术[J].城市建筑，2012（17）：77-78.
[3]王晓伟.复杂基坑群施工过程危害防治研究[D].青岛：中国海洋大学，2013.
[4]石健军.某地铁盾构深基坑的土方开挖施工方法[J].广东土木与建筑，2004（1）：14-16.