“单人单车的货运我跑过,每天发几十辆车的货代我做过,向车货双方提供信息的货运中介我尝试过,而最终搭建物流信息网,向车货双方提供即时全方位服务,我觉得才真正找到了事业发展的核心。”赣州通力物流有限公司(以下简称“通力物流”)董事长陈冬幼梳理他16年的物流从业经历时如此总结。
　　1984年从部队转业,90年代初即从事货运经营的陈冬幼,随着阅历的丰富和经验的积累,越来越发现物流信息化的重要性,“如果有家专门提供货源和车主即时信息的机构该多好啊,每次都可以把货装满,货也可以及时运到目的地,因为我深切感受到货找车和车找货的艰难,回程车空驶那么远,让人特别心痛。”
　　而地处珠江三角洲腹地和沿海经济开放带的赣州市,素有“稀土王国”、“世界钨都”、“家具之都”、“脐橙之乡”美誉,资源非常丰富。赣粤、昆厦高速公路,105、323高等级公路和京九、赣龙铁路等交通资源,亦为现代物流业的发展奠定了较好的基础。目前,赣州正全力打造“1小时都市经济圈”,力争用15年时间,成为未来珠三角的重要枢纽和赣粤闽湘四省通衢的节点城市,这些为通力物流的腾飞提供了适宜的“摇篮”。
　　现今的通力物流已发育成集运输、货代、配载、信息为一体、会员达到600多家的综合服务型物流企业,而其开发的“赣州物流信息网”,每天的点击率平均有8000多次,稳居赣州物流“老大”。
　　用陈冬幼的话说,他们的企业历经四次蜕变,一次蜕变由单纯的运输发展到了货运信息咨询;二次蜕变由货运信息咨询发展到了综合服务型物流企业;三次蜕变由物流企业发展到信息化的物流网络;四次蜕变便是向知识型人才挂钩的转型。这些终使一家起步只有租来的12平方米“鸽子笼”的货运中介,发展为坐镇一方,为车货双方提供全方位服务的“金凤凰”。
　　
　　讲诚信攒下家底
　　
　　全国闻名的汇源果汁,从巨量的水果运到工厂,到大量的饮料运往全国各地,均需要庞大的货运支持,而远在 1999年,刚成立不久的通力物流和其它20～30家物流公司,被汇源果汁赣州分公司货运部召集到一起。
　　当时汇源果汁整个公司正在改制,目标是把货运物流这一块整体承包,寻找专业的第三方物流公司来做,自己可以专注于果汁饮料主业,他们要招标企业为试运一个月货物。
　　“其实最核心的考核内容即是诚信,细化起来,则是时间的保证,还有质量的保证,尤其对于汇源果汁要运的货物,对货品的质量要求更高,价格的上报也要求准确、真实。”陈冬幼回忆说。
　　所幸,通力物流踏实做事,讲诚信讲共赢,最终从众多强手中脱颖而出,成为唯一胜出的物流企业,几年下来也攒下厚实的家底,通力物流由此做起了专业的货代公司。
　　“到2001年,包括鸿伟木业在内的几家大公司也来找我们,但我们最后只跟汇源果汁和鸿伟木业签署了固定合同,这主要是出于一个目的,必须保证这两家核心客户的运货需求,其他的只是在有余力的时候偶尔帮他们运一下。”陈冬幼说,这也是通力物流讲诚信讲合作的经典案例。
　　还是由于诚信、讲质量,汇源果汁和鸿伟木业又委托通力物流“代收货款”,把货送到目的地以后,再把货款收回,可见两家公司对通力的信任程度。“当然这就对我们提出了更高的要求,也承担着不少风险,但是我们一直做得非常好,令两家公司更加满意。”陈冬幼说。
　　而“代收货款”的出现,是因为货运当时用银行转账需要时间,且一般又都是小额货款,由于货运长期多小散乱的局面,货运双方的信任程度普遍较低,很多都是“一锤子买卖”,一般都要求一手交钱一手交货。
　　“为什么阿里巴巴的‘支付宝’可以流行,主要也是解决这个问题,因为可以提供担保,基本杜绝了货到而款不到的难题。我们这里采取行业协会的办法,货运公司要运货,必须向协会交很大一笔押金,如果钱没到,就用押金抵偿。”陈冬幼介绍说。
　　2005年,赣州市下发《关于认真配合市物流中心开展物流信息化推广活动的通知》,在肯定通力物流是该市物流信息化建设的成功典范的同时,要求在全市生产企业、运输企业、配载企业及个体运输户等物流相关方中,推广赣州物流信息网,这标志着该网获得官方认可,也说明该网的服务质量达到较高水平。
　　
　　物流联网成渴盼
　　
　　“我认为信息化发展关键点有三,一是大网络联盟、资本运作;二是有先进理念的企业和人才加入;三是技术团队不断开发出市场需要的产品,合作共赢。”谈起未来物流信息化的发展方向,陈冬幼根据自己的多年实践经验强调说。
　　具体到赣州物流信息网的特点,陈冬幼认为,该网的货源信息已将货运目的地、吨位、所需车型介绍的非常详细,配货成功与否只在于运价高低,成功机率极高;而该网每天都有上千条货源信息,同一个目的地的货源信息就有几条或几十条,这样在运价方面就有更多选择,网上的货源大部分都是货运部收集的一手信息,这样也就只需支付一家货运部的信息费,从而大大降低运输成本;并且,通过信息网可即时了解全国货运的行情,运价的上涨下跌,如:去湖南方向的货少车多,那就说明去湖南方向的运价可能比正常运价要偏低,反之则偏高。
　　如果在此基础上更进一步通力协作,将能为配载带来更大的便利,2007年,陈冬幼经营的通力物流与江西环境工程职业学院开设物流管理专业联合办学,并命名为“通力班”。
　　“之所以会与学校直接挂钩,是因为物流产业伴随着经济水平、管理水平、信息技术的发展而发展起来,是一个技术含量高的新兴产业,对从业人员的素质要求较高,而目前赣州拥有物流师资质的人才很少,导致物流业发展缺乏后劲。”所以,陈冬幼认为,培养人才最直接的就是与学校合作。
　　目前,陈冬幼渴盼全国物流信息网实现联接,通力物流也开始凭一己之力逐步向这个方向尝试着。“如果全国的物流信息网可以联合,那对货运双方提供的帮助将是巨大的,那将是单个物流信息网的力量所难以比拟的。”
　　前一段时间,湖南郴州物流信息网和江西景德镇物流信息网,在陈冬幼的极力撮合下,与赣州物流信息网实现了互联互通、信息共享。“这样的好处是,江西赣州到湖南衡阳、郴州之间的车辆,都可以实现实时配载,不用担心找不到货而跑空车的情况发生。比如从湖南衡阳到江西赣州的货车,如果不能实现两端配载,湖南衡阳的货主就面临‘被涨价’的可能,因为车辆面临着到了赣州找不到货空返的可能,这就影响了服务质量,使双方都面临损失,所以说,信息联盟的好处是显而易见的。”陈冬幼分析说。
　　实现信息联盟和全国联网,显然不仅仅是陈冬幼一个人在“战斗”,他也明白这个宏大的构想无法一蹴而就。“因为大多数人认为,自家的物流信息网无论再小,都是自己主动可控的,实现联网以后,自己的品牌、会员等优势就会丧失,收入来源也会失去。这需要一个建立起合作机制,而一个多方都能接受的合作机制显然也需要长时间的检验,我们会继续为这个宏大的目标多做一些力所能及的事。”介绍起合作的障碍及全国联网的艰难,陈冬幼怅然若失中,不失一种面壁十年图破壁的坚韧。