【摘要】二OO九年十二月贛江（南昌—瓢山）87公里航道整治通过了包括交通部有关部门组织的交工验收，工程初评等级为优良。鲑鱼洲滩作为该整治河段中一个滩，整治受到部门的好评。通过亲身对该滩工程的整治，分析近期河床演变特点，引申出航道整治的研究及经验：本次整治在右岸布置丁坝，淤塞较零乱的边滩及右岸尖潭，与较高的下游边滩连成一体，形成比较完整的右岸边滩。在左岸沱口处布置丁坝，淤塞沱口。浅段布置1挖槽，将上下深槽相连。整治工程整治总体优良，工程效果良好。
　　【关键词】鲑鱼洲滩；河床演变；航道整治
　　
　　1、滩段概况
　　滩首上距八一桥27.8km（图2-6），滩段河长约2.9km，浅段长2.1km，航道从上深槽经上过渡段至左岸的中间深槽，向下经下过渡段至下深槽。除中间深槽左岸无边滩外，其余两岸有边滩，右边滩内侧有串沟，上、中、下深槽交错，属交错浅滩。上过渡段有长约70m左右的洲滩，枯水断流，成为碍航最严重的浅滩。
　　2、河床演变与碍航情况分析
　　比较1992、2003、2006年测图，两岸圩堤与岸线基本一致。左岸上边滩位置基本一致，右侧中间边滩在上过渡段03年较92年因冲刷缩进20～200m，左侧06年因淤积较03年右移0～170m，在上过渡段的滩脊部06年因淤积形成连接左右边滩线的沙埂。其余基本一致。
　　套绘三年的测图（图2-6），0m等深线；在上深槽的左岸三年的基本一致，其右岸06年与03年的基本一致，92年因冲刷左移0～60m。在上过渡段左岸03年因淤积较92年右移0～140m，06年因淤积较03年右移10～180m；右岸03年与06年的基本一致，92年较前者因冲刷左移0～230m；06年滩中间的上过渡段形成左右岸相互连接的0m等深线。下过渡段左岸06年与03年的基本一致，92年因冲刷右移0～50m；右岸中下部三年的基本一致。下深槽左右岸三年的基本一致。1.5m等深线：在上深槽，92年较06年下移120m；03年较92年下移490m。在中间深槽：03年较92年下延50m；06年较03年下延345m。2.5m等深线：在上深槽92、03年的基本一致，06年较前者上伸140m；在中间深槽三年的都形成闭合线，基本都位于03年的闭合线内。在下深槽：92年较03年下延50m；06年较03年下延75m。1992与2003年枯水航深均为0.4m，2006年枯水航深减少至0m，即上边滩的上沙咀与下边滩的下沙咀相互连接起来形成的滩脊沙埂（洲滩），其原因是近期东支枯水流量不断减少，上下深槽的尖潭沱口下延上伸越来越厉害，从上深槽斜横向越过沙咀与沙埂的中枯水流量越来越强烈所致。
　　航道纵断面波浪起伏，枯水从上深槽3.2m水深经上过渡段1.3m，向下逐渐减少到0m，越过0m水深的沙埂入中间深槽最大水深2.7m。向下经下过渡段枯水航深1.4m至下深槽枯水最大航深5.3m，水深最大变幅5.3m。
　　3、航道整治
　　3.1整治措施
　　本滩属交错浅滩。滩段上下深槽枯水河宽只有中间浅段扩散段的一半左右，加上浅滩尖潭、沱口相互交错，交错处形成沙埂而碍航。本次设计维持初步设计方案，即根据现状航道走向，依托浅段上段较高的左边滩以及下段较高的右边滩规划整治线，在上段的右岸连续布置4座丁坝，淤塞较零乱的边滩及右岸尖潭，与较高的下游边滩连成一体，形成比较完整的右岸边滩。左岸沱口处布置1座丁坝，淤塞沱口。浅段布置1条挖槽，挖槽宽度为50m，将上下深槽相连。
　　3.2施工情况
　　2007年12月，整治施工队伍进入现场，先期进行坝轴线及坝根护岸定线放样。用挖机对护岸进行削坡整平，做好抛石准备工作。
　　2008年5月，趁东河洪水之际组织大批运输船舶进行块石运输，其中坝身一次抛筑成型，护岸备料到位。在涨水结束之前完成了各坝抛筑及坝根备料工作。
　　2008年10月，东河枯水期挖机配合人工进行坝体挪坡与坝面砌筑。
　　2009年4月挖泥船进场疏浚，同时对坝体未到位处进行补抛。
　　2009年9月工程全部圆满结束。
　　4、结语
　　采用了上述的整治方法，在以后一段时间的运行过程中，经过了很多次洪涝的考验，工程依然保持良好，并且也没有坍塌现象出现于丁坝的上下游河岸，有淤滩形成于丁坝上下游和两丁坝之间，有着较为明显的效果，说明整治是非常成功的。在具体的整治中，需要结合工程具体情况，从技术性和经济性等诸多方面来综合考虑，选择最为合适的整治方法，以此来更好的整治浅滩河道。
　　参考文献
　　[1]天津航道局主编.水运工程测量规范.北京:人民交通出版社,2002年1月．
　　[2]武汉水利电力学院河流泥沙工程学教研室编.河流泥沙工程学.北京:水利电力出版社,1983年11月．
　　[3]江西省交通厅航务勘察设计院编.赣江东河（南昌—瓢山）航道整治工程施工图设计,2007年11月.