中国造船业闪耀不久的“全球第一”光环几乎要黯淡了。
　　 2011年，韩国人先是席卷了半潜式钻井塔、LNG、钻井船等价格昂贵的高端船舶和海洋工程订单。很快，中国造船业发现自己在数量上竟也位居守势。上半年，韩国就新增892万CGT(标准货船换算吨数)订单，中国仅为517万CGT订单。
　　 为何在绿色造船常态化日期逐渐逼近、高附加值船舶市场日益回暖时，中国败下阵来？张志熔指了指大脑，“中国造船业缺的还是智慧，没有知识”。
　　 作为中国熔盛重工集团控股有限公司（01101. H K，下称熔盛重工）的创始人、董事局主席，张志熔有资格代表中国造船业。
　　 公开资料显示，熔盛重工获取了2011年上半年中国造船企业新增订单量的21%。这个比例意味着“熔盛重工目前的整体接单量是全球第四位。”张志熔接受《英才》记者专访时表示。
　　 而他的企业也的确折射出了中国造船业徘徊于价值链中低端的定位。身为成立不到7年的民营企业，熔盛重工2011年5月下海的3000米深水铺管起重船“海洋石油201”确实值得称赞，但这是它至今在海洋工程领域里唯一的表现。它也从未获得过大型及超大型集装箱船订单，而三星重工在2010年就申请了1099件专利。
　　 张志熔不打算目睹韩国人坐稳王座。创业之初，他的目标就是2010年前拼企业规模、之后再拼技术。它也的确迅速完成了上规模的初步计划，对此，同行韩国现代重工甚至惊诧于熔盛“创立仅4年，就走完了我们15年的历程。”
　　 现在这个带有惯性的速度正被张志熔调向产业升级的路径。
　　 但重要的是别做低水平的重复建设，谁也不希望把资本花在依靠通用图纸设计常规船型的普通人才身上。熔盛重工近期派出了一支技术团队前往法国学习L N G等高端船型的研发，张志熔还向《英才》记者透露，“我们打算并购海外的研发团队，目前正在进行一两个项目的洽谈”。