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好看与否是一种见仁见智的主观感受，不过这次遇到的这辆红色车身的宝沃BX5确实让我印象不错，德国的设计师用了很多词汇米形容他们的设计亮点，然而我只想用大方得体来形容，本来还想说有点极简风，然而细看之下觉得好像线条也并没有太简单？好了，外观聊两句点到为止，好不好看大家可以看照片。
烈日下的清凉云与APP
相较于依赖设计师灵机一动妙手天成的外观设计，宝沃B-Link智能互联系统才是真正由时间和精力所
打造的好东西，一尤其是我在祖国南海边享受完温暖阳光的时候。
为了让我们体验宝沃BX5的智能化，这辆BX5上配了一台预先安装“宝沃APP”的iPhone 7。于是在吃完午饭，将要开始自由试驾环节的时候，我一边张望回到停车场的路线，试图寻找着树荫可以稍微遮蔽南中国海暴晒的阳光，一边拿出手机打开“宝沃APP”，遥控肩动了发动机和车内空调。
在天气炎热的时候可以提前打开车内空调，这个体验能加多少分？相信有过在车内汗流浃背经历的人都愿意给五星好评。宝沃BX5车上配置了依靠4G网络联网的云服务，正是可以遥控管理汽车的技术基础，玩法之多需要宝沃专门为此准备了一份电子版说叫书——不过为什么发动机和车窗只能遥控开肩一次？这个设定的逻辑在哪里？另一个槽点就比较伤人，BX5的智能互联系统只支持苹果手机，让从1.5时代就开始玩安卓的我感到是很为难的一件事，毕竞我只有一堆Nexus、Motorola、HUAWEI、Sony、Meizu等基于Android系統的手机。
除此之外内饰倒是没什么值得指摘的地方，中控台的整体布局比较有层次感，错落有致，显示屏的高度刚刚好处于可以不用低头就能查阅信息的位置，在使用Carplay导航的时候可以得到更大便利。哦，对了，BX5的仪表盘需要在方向盘右侧控制才能切换显示模式（方向盘按键的功能也会对应切换），显示的信息相当丰富，从四驱系统的状态由耗、续航里程到音乐信息等都可以通过三页切换的方式存仪表盘上显示。
针对中国用户的异国风情
系好安全带，油门轻踩，开始尽情体验这辆“德系”SUV的风情。
驶上国道后油门渐深，前半段加速稍缓，随后出现了一个连车带人陡然前冲的速度跃升，仪表盘上显示BX5搭载的智能四驱系统这个时候更多的将动力传递到后轮，这一瞬间几乎已经可以让我信服它所搭载的1.8T涡轮增压直喷发动机确实有足够充沛的动力储备，最大功率140kW、最大扭矩为280Nm的数字，在同级别车型中属于中等偏上的水准。
不过这一加速曲线的表现却让我对这辆车的可玩性多了几分兴趣，此后的超车动作里开始有意识的玩了起来，每一次确认前后安全就开始踩油门变道加速，当变道完成的同时车速也开始跃升，此时的发动机告诉我它还有余力，但已经不需要了，BX5只用了非常短的时间就超越了体型修长的集装箱拖车。大家都知道超车讲究动作的干脆利落，因为两车并行是很危险的，尤其是和视野盲区较大的大货车并行，如果大车没有发现小车的存在直接变道，小车难逃车毁人亡的下场，牢记：并行的时间越短越安全。
我开始不断寻找超车的机会，和两驱版的RAV4那种清水股的加速动作不一样，这辆四驱的BX5加速虽然并不行云流水，但是却有一种抑扬顿挫的韵律感，我喜欢这利感觉，张驰有度。
三亚的道路设计和广州并不一样，车辆汇入和驶离主路的匝道竟然没有过渡路段，这导致我驶入匝道的动作有些匆忙，对这种弯道来说我的车速过快了，智能四驱系统及时介入，调整了内外侧车轮的动力分配，成功安抚了BX5的情绪。
南中国海的海风很舒服，调和了烈日的热度，沙滩的沙子很软，脚踩在上面很舒服。我试着把宝沃BX5开到沙滩上，车轮离开路面进入沙地的瞬间轮胎果不其然的出现了打滑的迹象，心跳都随之漏跳了一拍，后轮推动车身继续往前，四轮都进入了沙地后，可以清晰的感觉到抓地力随时都在变化，保持油门不变，仪表盘上显示四驱系统的动力分配随时变化，车辆还是保持着匀速在沙滩上行驶，将还没有来得及笼罩心神的紧张感消弭于无形。
动静之间内外有别
我抱着相机踩在活泼的海浪之间，寻找着适合在杂志上呈现的拍摄角度，海风伴着浪花节奏的低声吟唱却在耳边被一阵低沉的轰鸣打破。
出发时着急赶路，潜意识里忽视了这阵轰鸣，路上也被BX5车内的优秀隔音所误导——是的，BX5的隔音很好，一路过来无论是胎噪还是风噪都被大幅度的隔离在车外，甚至超越大货车的时候同级车型难以阻隔的轰鸣声在BX5的卒舱内都要显得轻微了许多。但是，它自己的发动机噪音却高得有点出乎意料，难道隔音材料都被安排给了座舱？如果说宝沃BX5的动力水准是同级中等偏上的表现，它的车外隔音只能拿中等偏下的评价，这让钟情内外兼修的我有些不喜。
摇摇头将这个情绪抛之脑后，我决定BX5去热带花园里转转，据说是中国大陆所没有的景色，难得来一次海南，顺便体验一下。海滩到热带花园的道路很宽敞，却有些失修，不时出现的路面开裂无法避免的会为车内带来颠簸，BX5的悬挂在这时表现出了让人满意的一面，把握方向盘的手以及和地板接触的脚能清晰感受车辆的动态，身体并没有任何的不适，很类似旧款途观的路感。有点遗憾的是这次没有遇到那种真正的烂路，BX5虽然定位城市SUV并非真正的越野车，但是中国的道路时常因为各种建设项目而被损坏，每到雨季就成烂泥潭，过烂路的性能总是值得在意的，希望下次有机会再体验。
猪脚里带了德国风昧
交流过程中厂家一直避免谈及品牌与中国的关系，只是讲述宝沃的德系历史以及BX5的德国团队，还有就是正在建设中预计明年投产的德国不莱梅工厂，总而言之，希望传达给我们的信息是宝沃是一个德国品牌。坦诚的说，BX5确实给了我和日韩车系不同的驾乘体验，将之归类为德国风味也无不可，毕竟那些传递路感的味道确实在传统德国汽车上闻到过，只是这种风味多少迎合了中国人的口味，德国人爱吃猪脚，中国人也爱吃猪脚，口感却是不同。
其实相较于来自哪里的味道，更值得在意的是用车便利性吧？宝沃预计2017年将全国的4S店等经销服务机构扩大到300家，这300家机构能提供什么水平的服务才比较让人关注。
烈日下的清凉云与APP
相较于依赖设计师灵机一动妙手天成的外观设计，宝沃B-Link智能互联系统才是真正由时间和精力所
打造的好东西，一尤其是我在祖国南海边享受完温暖阳光的时候。
为了让我们体验宝沃BX5的智能化，这辆BX5上配了一台预先安装“宝沃APP”的iPhone 7。于是在吃完午饭，将要开始自由试驾环节的时候，我一边张望回到停车场的路线，试图寻找着树荫可以稍微遮蔽南中国海暴晒的阳光，一边拿出手机打开“宝沃APP”，遥控肩动了发动机和车内空调。
在天气炎热的时候可以提前打开车内空调，这个体验能加多少分？相信有过在车内汗流浃背经历的人都愿意给五星好评。宝沃BX5车上配置了依靠4G网络联网的云服务，正是可以遥控管理汽车的技术基础，玩法之多需要宝沃专门为此准备了一份电子版说叫书——不过为什么发动机和车窗只能遥控开肩一次？这个设定的逻辑在哪里？另一个槽点就比较伤人，BX5的智能互联系统只支持苹果手机，让从1.5时代就开始玩安卓的我感到是很为难的一件事，毕竞我只有一堆Nexus、Motorola、HUAWEI、Sony、Meizu等基于Android系統的手机。
除此之外内饰倒是没什么值得指摘的地方，中控台的整体布局比较有层次感，错落有致，显示屏的高度刚刚好处于可以不用低头就能查阅信息的位置，在使用Carplay导航的时候可以得到更大便利。哦，对了，BX5的仪表盘需要在方向盘右侧控制才能切换显示模式（方向盘按键的功能也会对应切换），显示的信息相当丰富，从四驱系统的状态由耗、续航里程到音乐信息等都可以通过三页切换的方式存仪表盘上显示。
针对中国用户的异国风情
系好安全带，油门轻踩，开始尽情体验这辆“德系”SUV的风情。
驶上国道后油门渐深，前半段加速稍缓，随后出现了一个连车带人陡然前冲的速度跃升，仪表盘上显示BX5搭载的智能四驱系统这个时候更多的将动力传递到后轮，这一瞬间几乎已经可以让我信服它所搭载的1.8T涡轮增压直喷发动机确实有足够充沛的动力储备，最大功率140kW、最大扭矩为280Nm的数字，在同级别车型中属于中等偏上的水准。
不过这一加速曲线的表现却让我对这辆车的可玩性多了几分兴趣，此后的超车动作里开始有意识的玩了起来，每一次确认前后安全就开始踩油门变道加速，当变道完成的同时车速也开始跃升，此时的发动机告诉我它还有余力，但已经不需要了，BX5只用了非常短的时间就超越了体型修长的集装箱拖车。大家都知道超车讲究动作的干脆利落，因为两车并行是很危险的，尤其是和视野盲区较大的大货车并行，如果大车没有发现小车的存在直接变道，小车难逃车毁人亡的下场，牢记：并行的时间越短越安全。
我开始不断寻找超车的机会，和两驱版的RAV4那种清水股的加速动作不一样，这辆四驱的BX5加速虽然并不行云流水，但是却有一种抑扬顿挫的韵律感，我喜欢这利感觉，张驰有度。
三亚的道路设计和广州并不一样，车辆汇入和驶离主路的匝道竟然没有过渡路段，这导致我驶入匝道的动作有些匆忙，对这种弯道来说我的车速过快了，智能四驱系统及时介入，调整了内外侧车轮的动力分配，成功安抚了BX5的情绪。
南中国海的海风很舒服，调和了烈日的热度，沙滩的沙子很软，脚踩在上面很舒服。我试着把宝沃BX5开到沙滩上，车轮离开路面进入沙地的瞬间轮胎果不其然的出现了打滑的迹象，心跳都随之漏跳了一拍，后轮推动车身继续往前，四轮都进入了沙地后，可以清晰的感觉到抓地力随时都在变化，保持油门不变，仪表盘上显示四驱系统的动力分配随时变化，车辆还是保持着匀速在沙滩上行驶，将还没有来得及笼罩心神的紧张感消弭于无形。
动静之间内外有别
我抱着相机踩在活泼的海浪之间，寻找着适合在杂志上呈现的拍摄角度，海风伴着浪花节奏的低声吟唱却在耳边被一阵低沉的轰鸣打破。
出发时着急赶路，潜意识里忽视了这阵轰鸣，路上也被BX5车内的优秀隔音所误导——是的，BX5的隔音很好，一路过来无论是胎噪还是风噪都被大幅度的隔离在车外，甚至超越大货车的时候同级车型难以阻隔的轰鸣声在BX5的卒舱内都要显得轻微了许多。但是，它自己的发动机噪音却高得有点出乎意料，难道隔音材料都被安排给了座舱？如果说宝沃BX5的动力水准是同级中等偏上的表现，它的车外隔音只能拿中等偏下的评价，这让钟情内外兼修的我有些不喜。
摇摇头将这个情绪抛之脑后，我决定BX5去热带花园里转转，据说是中国大陆所没有的景色，难得来一次海南，顺便体验一下。海滩到热带花园的道路很宽敞，却有些失修，不时出现的路面开裂无法避免的会为车内带来颠簸，BX5的悬挂在这时表现出了让人满意的一面，把握方向盘的手以及和地板接触的脚能清晰感受车辆的动态，身体并没有任何的不适，很类似旧款途观的路感。有点遗憾的是这次没有遇到那种真正的烂路，BX5虽然定位城市SUV并非真正的越野车，但是中国的道路时常因为各种建设项目而被损坏，每到雨季就成烂泥潭，过烂路的性能总是值得在意的，希望下次有机会再体验。
猪脚里带了德国风昧
交流过程中厂家一直避免谈及品牌与中国的关系，只是讲述宝沃的德系历史以及BX5的德国团队，还有就是正在建设中预计明年投产的德国不莱梅工厂，总而言之，希望传达给我们的信息是宝沃是一个德国品牌。坦诚的说，BX5确实给了我和日韩车系不同的驾乘体验，将之归类为德国风味也无不可，毕竟那些传递路感的味道确实在传统德国汽车上闻到过，只是这种风味多少迎合了中国人的口味，德国人爱吃猪脚，中国人也爱吃猪脚，口感却是不同。
其实相较于来自哪里的味道，更值得在意的是用车便利性吧？宝沃预计2017年将全国的4S店等经销服务机构扩大到300家，这300家机构能提供什么水平的服务才比较让人关注。