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【摘 要】本文对1-48m钢桁梁施工工艺进行研究，以期为钢桁梁的架设积累经验，并为重载铁路工程建设提供理论帮助。
【关键词】30T轴重；钢桁梁；拼装
1、工程概况
上跨G105大桥位于泰安市东平县三义庄村，于3#墩、4#墩之间上跨G105国道。G105国道为Ⅰ级沥青路面，跨越处道路宽约为28m。
钢桁梁总长49.1m，两桥墩垫石中心距为48米，主桁节间长12m，桁宽12.8m，主桁高度11.0m。主桁采用有竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。主桁上、下弦杆截面均采用焊接形型断面。主桁结构如下图1所示：
2、整体施工方案
上跨G105大桥钢桁梁48m采用原位龙门吊机拼装的方法，采用落地式钢管支架，钢管立柱采用Φ530×10mm钢管；平联及剪刀撑采用14槽钢。钢管立柱接长采用焊接的方式，采用等强连接的形式接长钢管桩；平联及剪刀撑与钢管立柱通过节点板采用焊接的方式连接。施工期间为了满足车辆通行顺畅和安全，在横跨路面的地带进行安全防护：两侧各搭设8.0m（宽）×24m（长）棚架并设安全防护网和交通标志，以保证车辆通行畅通和行车的安全。钢桁梁施工时，需在国道G105上设置临时墩。钢桁梁拼装场地布置在4#-5#墩之间。
3、拼装支墩搭设
钢桁梁采用原位拼装。结合主桁弦杆的长度和保证在主桁大节点受支承的原则， 在每个大节点处设置拼装支架。
共设6组拼装支墩， 1#、5#、6#支墩采用2根直径53cm壁厚10mm的钢管柱，2#、3#、4#支墩采用4根直径53cm壁厚10mm的钢管柱，顺桥向间距为2.0m、横桥向间距为2.5m。其拼装支架布置图如下图2所示。
贝雷梁为标准3m节型号，三排单层贝雷梁作为一组，贝雷梁之间的间距为45cm，采用端头连接架进行连接固定，贝雷梁纵向阴阳接头采用销栓连接。贝雷梁放置在三拼36a工字钢顶面，其贝雷梁顶面放置双拼20a槽钢，其间距为50cm，每两根槽钢通过局部点焊焊接形成整体，槽钢与贝雷梁之间通过U型扣进行固定。槽钢上安装P43钢轨，钢轨与槽钢间通过小块压板进行固定。槽钢顶面再铺设P43钢轨，以满足龙门吊机行走。
4、防護棚搭设
为防止坠物危及国道G105行车安全，进行桥梁上部结构施工之前，搭设防护棚架。防护棚架的几何尺寸： 净高5.0 m，规格分别为：8.0m（宽）×24m（长）。基座采用条形混凝土基础，断面尺寸为0.6m（高）×1m（宽）×24m（长）。
防护棚架的主要材料：基础采用C25混凝土。立柱选用5根φ300mm的钢管桩，高度为5.0m，间距按5m布设；横梁选用I25工字钢；主纵梁选用Ⅰ20工字钢间距1米；面板选用2cm竹胶板，沿公路行车断面设置1.2米防护栏杆防护，在外侧设置安全绿网及密目式安全防护网，防止物体滚落。
5、钢桁梁杆件验收与存放
5.1钢桁梁杆件进场验收
钢桁梁杆件在工厂制造后应进行试拼装，验收合格后采用重型平板式汽车发送至工地。钢桁梁杆件运送至现场后，工程部、安质部、物设部、试验室联合对其进行验收，其主要验收的内容有：出厂资料和几何尺寸和外观。
5.2杆件存放
钢桁梁杆件进场合格后，在预拼场按序分类堆码存放。钢桁梁杆件底与地面留有10—30cm的净空，并采用枕木等材料支垫平稳。
6、钢桁梁拼装
6.1施工工艺流程图
6.2钢桁梁拼装
平面的拼装顺序为：下弦、横梁、纵梁、桥面板；立面的拼装顺序为：下弦、腹杆、上弦、桥门架、上平联。按以上顺序将钢梁进行每一个节间的闭合，保证结构的稳定性和预拱度。一个节点拼装完成再接长第二个节间。
钢桁梁杆件拼装时，节点部位的冲钉数量不少于孔眼总数的50%，其余孔眼穿放高强度螺栓，冲钉应均匀分布。
6.3钢桁梁吊装方案
钢桁梁吊装采用50t龙门吊车吊装，鉴于本设计中杆件均是结构对称的构件，其几何形心即是构件重心，吊装时吊绳均对称系于构件两端对应的位置，确保吊装吊点重心和构件重心重合，防止起吊重心偏移；吊杆件应采用牵引绳人工牵引，便于准确就位。
6.4高强螺栓施拧
高强度螺栓施拧采用扭距法施工，分初拧和终拧两个步骤进行。初拧采用扭矩扳手施拧，其扭距值取终拧值的50%，初拧后应对每个螺栓用敲击法检查，检查合格后，涂上白色油漆作上初拧标记。终拧设专职人员组成检查小组，当天拧好的螺栓在24小时之内检查完毕。
6.5涂装
钢桁梁拼装（包括桥面系）完成并检查合格后，立即涂装钢桁梁最后一层面漆。
6.6拼装测量监控措施
拼装时，成立测量监控小组实时观测，仔细观测钢桁梁是否偏位。在钢桁梁轴线前后方向各设置一全站仪，照准钢桁梁端桥门架及端横梁上十字中心线。安排专人对拼装全过程进行认真检查。
6.7支座安装、落梁
钢桁梁拼装完成后，安装支座。并落梁至设计高度。
7、安全文明施工
1-48m钢桁梁施工跨越G105国道，车流量大。为确保安全生产，保证施工期间国道安全畅通，制定了详细的钢桁梁施工专项安全方案，交通组织方案。教育职工、对各工班组员工确立“安全第一”的思想，定期开展高空作业、临时用电、龙门吊吊装作业等安全技术学习，确保各工种、特别是特殊工种培训后持证上岗。
8、总结
使用贝雷梁作为施工平台架设钢桁梁有如下优点：成本低，使用经济；施工工期快，有一定的推广价值。并为后续重载铁路钢桁梁施工提供了极为有价值的参考和借鉴。
【关键词】30T轴重；钢桁梁；拼装
1、工程概况
上跨G105大桥位于泰安市东平县三义庄村，于3#墩、4#墩之间上跨G105国道。G105国道为Ⅰ级沥青路面，跨越处道路宽约为28m。
钢桁梁总长49.1m，两桥墩垫石中心距为48米，主桁节间长12m，桁宽12.8m，主桁高度11.0m。主桁采用有竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。主桁上、下弦杆截面均采用焊接形型断面。主桁结构如下图1所示：
2、整体施工方案
上跨G105大桥钢桁梁48m采用原位龙门吊机拼装的方法，采用落地式钢管支架，钢管立柱采用Φ530×10mm钢管；平联及剪刀撑采用14槽钢。钢管立柱接长采用焊接的方式，采用等强连接的形式接长钢管桩；平联及剪刀撑与钢管立柱通过节点板采用焊接的方式连接。施工期间为了满足车辆通行顺畅和安全，在横跨路面的地带进行安全防护：两侧各搭设8.0m（宽）×24m（长）棚架并设安全防护网和交通标志，以保证车辆通行畅通和行车的安全。钢桁梁施工时，需在国道G105上设置临时墩。钢桁梁拼装场地布置在4#-5#墩之间。
3、拼装支墩搭设
钢桁梁采用原位拼装。结合主桁弦杆的长度和保证在主桁大节点受支承的原则， 在每个大节点处设置拼装支架。
共设6组拼装支墩， 1#、5#、6#支墩采用2根直径53cm壁厚10mm的钢管柱，2#、3#、4#支墩采用4根直径53cm壁厚10mm的钢管柱，顺桥向间距为2.0m、横桥向间距为2.5m。其拼装支架布置图如下图2所示。
贝雷梁为标准3m节型号，三排单层贝雷梁作为一组，贝雷梁之间的间距为45cm，采用端头连接架进行连接固定，贝雷梁纵向阴阳接头采用销栓连接。贝雷梁放置在三拼36a工字钢顶面，其贝雷梁顶面放置双拼20a槽钢，其间距为50cm，每两根槽钢通过局部点焊焊接形成整体，槽钢与贝雷梁之间通过U型扣进行固定。槽钢上安装P43钢轨，钢轨与槽钢间通过小块压板进行固定。槽钢顶面再铺设P43钢轨，以满足龙门吊机行走。
4、防護棚搭设
为防止坠物危及国道G105行车安全，进行桥梁上部结构施工之前，搭设防护棚架。防护棚架的几何尺寸： 净高5.0 m，规格分别为：8.0m（宽）×24m（长）。基座采用条形混凝土基础，断面尺寸为0.6m（高）×1m（宽）×24m（长）。
防护棚架的主要材料：基础采用C25混凝土。立柱选用5根φ300mm的钢管桩，高度为5.0m，间距按5m布设；横梁选用I25工字钢；主纵梁选用Ⅰ20工字钢间距1米；面板选用2cm竹胶板，沿公路行车断面设置1.2米防护栏杆防护，在外侧设置安全绿网及密目式安全防护网，防止物体滚落。
5、钢桁梁杆件验收与存放
5.1钢桁梁杆件进场验收
钢桁梁杆件在工厂制造后应进行试拼装，验收合格后采用重型平板式汽车发送至工地。钢桁梁杆件运送至现场后，工程部、安质部、物设部、试验室联合对其进行验收，其主要验收的内容有：出厂资料和几何尺寸和外观。
5.2杆件存放
钢桁梁杆件进场合格后，在预拼场按序分类堆码存放。钢桁梁杆件底与地面留有10—30cm的净空，并采用枕木等材料支垫平稳。
6、钢桁梁拼装
6.1施工工艺流程图
6.2钢桁梁拼装
平面的拼装顺序为：下弦、横梁、纵梁、桥面板；立面的拼装顺序为：下弦、腹杆、上弦、桥门架、上平联。按以上顺序将钢梁进行每一个节间的闭合，保证结构的稳定性和预拱度。一个节点拼装完成再接长第二个节间。
钢桁梁杆件拼装时，节点部位的冲钉数量不少于孔眼总数的50%，其余孔眼穿放高强度螺栓，冲钉应均匀分布。
6.3钢桁梁吊装方案
钢桁梁吊装采用50t龙门吊车吊装，鉴于本设计中杆件均是结构对称的构件，其几何形心即是构件重心，吊装时吊绳均对称系于构件两端对应的位置，确保吊装吊点重心和构件重心重合，防止起吊重心偏移；吊杆件应采用牵引绳人工牵引，便于准确就位。
6.4高强螺栓施拧
高强度螺栓施拧采用扭距法施工，分初拧和终拧两个步骤进行。初拧采用扭矩扳手施拧，其扭距值取终拧值的50%，初拧后应对每个螺栓用敲击法检查，检查合格后，涂上白色油漆作上初拧标记。终拧设专职人员组成检查小组，当天拧好的螺栓在24小时之内检查完毕。
6.5涂装
钢桁梁拼装（包括桥面系）完成并检查合格后，立即涂装钢桁梁最后一层面漆。
6.6拼装测量监控措施
拼装时，成立测量监控小组实时观测，仔细观测钢桁梁是否偏位。在钢桁梁轴线前后方向各设置一全站仪，照准钢桁梁端桥门架及端横梁上十字中心线。安排专人对拼装全过程进行认真检查。
6.7支座安装、落梁
钢桁梁拼装完成后，安装支座。并落梁至设计高度。
7、安全文明施工
1-48m钢桁梁施工跨越G105国道，车流量大。为确保安全生产，保证施工期间国道安全畅通，制定了详细的钢桁梁施工专项安全方案，交通组织方案。教育职工、对各工班组员工确立“安全第一”的思想，定期开展高空作业、临时用电、龙门吊吊装作业等安全技术学习，确保各工种、特别是特殊工种培训后持证上岗。
8、总结
使用贝雷梁作为施工平台架设钢桁梁有如下优点：成本低，使用经济；施工工期快，有一定的推广价值。并为后续重载铁路钢桁梁施工提供了极为有价值的参考和借鉴。